www. i n t e r emp r esas . ne t 2022/02 02
ACTUALIDAD 4 POSVENTA, TALLERES Y RECAMBIOS Un completo servicio posventa es esencial para el buen funcionamiento del transporte de mercancías por carretera 48 Euromaster diseña una nueva estructura de ventas para potenciar su negocio de flotas a profesionales y particulares 52 ESTACIONES DE SERVICIO Viajar con Andamur en las rutas por Europa 54 NEUMÁTICOS El Grupo Logístico Alfonso apuesta por neumáticos sostenibles de Recom 56 FURGONETAS Nuevo Fiat Scudo, un furgón para profesionales con la comodidad de un turismo 58 Opel Vivaro-e, en el primer puesto de ventas en Alemania y Reino Unido 62 Mercedes-Benz Vitoria celebra la producción de un millón de unidades de Vito 63 Innovación para el nuevo furgón Renault Kangoo 64 MERCADO Más producción y beneficios con las transpaletas eléctricas de conductor de pie Cat 65 SECTOR La logística padece los efectos económicos de la guerra 8 RENTING Y ALQUILER Las claves de la financiación 12 LOS GRANDES RUTAS EFICIENTES El equilibrio en la carretera 20 A PRUEBA En carretera con el XG+ 28 FABRICANTES DE CAMIONES Scania Super gana el premio ‘Green Truck’ de 2022 38 El Iveco T-Way gana el prestigioso premio Red Dot en la categoría Diseño de Producto 2022 40 Renault Trucks sigue evolucionando con las gamas D y C 42 PROTAGONISTA Entrevista a José María Quijano, secretario general de la CETM 44 48 Revista trimestral D.L.: B-1.120/2022 ISSN Revista: 2938-0006 ISSN Digital: 2938-0014 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, laEditorial, a los efectos previstos enel art. 32.1 párrafo2del vigenteTRLPI, seoponeexpresamenteaquecualquier fragmentodeesta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)» Coordinación editorial: Laia Quintana Coordinación comercial: Susana Ros Edita: Director: Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agroalimentaria: David Pozo Director Área Construcción e Infraestructura: DavidMuñoz Directora Área Tecnologia y Medioambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net Director General: Albert Esteves Directorde DesarrollodeNegocio: AleixTorné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Director Administrativo: Jaume Rovira Director Logístico: Ricard Vilà Directora Agencia Sáviat: Elena Gibert Amadeu Vives, 20-22 08750Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 DelegaciónMadrid Av. Sur del Aeropuerto de Barajas, 38 Centro de Negocios Eisenhower, edificio 4, planta 2, local 4 28042 Madrid - Tel. 91 329 14 31 DelegaciónValladolid Paseo Arco del Ladrillo, 90 1er piso, oficina 2ºA 47008 Valladolid Tel. 983 477 201 www.novaagora.com Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: 8 12 20 28 58
4 MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER ACTUALIDAD Robles Transport prueba los camiones híbrido enchufable y eléctrico de Scania En su apuesta por un transporte más eficiente y sostenible, Robles Transport ha probado los camiones de la gama eléctrica Scania para realizar distribución urbana hacia supermercados en el centro de Barcelona, recorriendo una ruta de unos 185 kilómetros diarios. Estos vehículos pertenecen a la serie P y tiene un motor eléctrico que proporciona una potencia de 230 kW, y 3 baterías en el caso del híbrido enchufable, que permiten una autonomía de hasta 60km, y en el eléctrico puro 9 baterías de iones de litio que ofrecen una capacidad total instalada de 300 kWh. “Sin duda, el dato más destacado de esta experiencia es la reducción de emisiones y ruido. Con ahorros de CO2 por encima del 30% en el híbrido enchufable y el 86% en el eléctrico”, comenta Albert Esteve, director general de Robles Transport. Y añade: “El resultado es totalmente satisfactorio, sin incidencias. Los camiones se han desenvuelto por la ciudad mucho mejor que los vehículos convencionales. Y a los conductores que los han llevado les han parecido fantásticos”. Compromiso con la eficiencia y la sostenibilidad Entre las distintas soluciones de Scania de combustibles renovables, la electrificación es una gran apuesta para la distribución urbana y en breve lo será también para media y larga distancia. Los vehículos eléctricos tienen la capacidad de realizar transportes 100% libres de emisiones locales y ofrecen un funcionamiento silencioso. La infraestructura de recarga es algo muy importante en este tipo de camiones. El camión híbrido enchufable puede estar cargado al 80% en poco más de 20 min y el eléctrico puro en menos de 80 min, por lo que las recargas de oportunidad en periodos de pocos minutos son muy aprovechables para superar la autonomía teórica del camión. Las furgonetas deberán llevar licencia comunitaria para hacer transporte internacional a la Unión Europea Como ha venido informando Fenadismer, el Paquete Legislativo de Movilidad aprobado por la Unión Europea en 2020 introduce importantes modificaciones en lo que se refiere al transporte de mercancías en vehículos ligeros, como es la exigencia de poseer licencia comunitaria para hacer transporte internacional en la Unión Europea, así como la de llevar instalado aparato tacógrafo, aunque en este último caso será exigible a partir del año 2026. Así, desde el 22 de mayo los vehículos de transporte ligeros (furgonetas y camiones ligeros) con un tonelaje superior a 2,5 toneladas de masa máxima que realicen transporte internacional deberán llevar a bordo una licencia comunitaria europea, como la exigida actualmente para los vehículos pesados que realizan transporte internacional (es decir, los de más de 3,5 tn). Para ello deberá cumplir el requisito de competencia profesional (bien a su nombre o bien contratando a un gestor) así como los relativos a establecimiento, honorabilidad y capacidad económica que se exigen en la actualidad a los vehículos de mayor tonelaje, aunque en el caso del requisito de capacidad económica se reducen los importes a justificar a 1800 euros para el primer vehículo y 900 euros para el segundo y siguientes. Para tramitar la licencia comunitaria, el transportista deberá presentar ante el Ministerio de Transportes una declaración responsable de que cumplen los requisitos de establecimiento, honorabilidad, capacidad financiera y competencia profesional, tras lo cual se les otorgará una licencia comunitaria con validez hasta el mes en que le corresponda realizar el visado de su autorización de transporte en 2023, momento en el que la Comunidad Autónoma comprobará el cumplimiento de dichos requisitos. En cambio, aquellos transportistas que accedan por primera vez al sector a partir del 22 de mayo, al solicitar la autorización de transporte ligero en su Comunidad Autónoma deberán en ese momento acreditar que cumple dichos requisitos ene se momento, tras lo cual podrá solicitar ante el Ministerio de Transportes la licencia comunitaria, que se le concederá por una validez de 5 años.
5 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER DAF certifica a Goodyear como ‘Master’ en rendimiento de proveedores Goodyear ha sido recientemente reconocida como ‘Master’ en el Programa de Gestión del Rendimiento de Proveedores 2021 de DAF. El programa está diseñado para reconocer a los proveedores en una amplia gama de categorías, desde desarrollo de productos, soporte de operaciones y alineación comercial. En 2021, Goodyear se clasificó para la categoría más alta de DAF dentro del programa, el nivel ‘Master’. Esta es la primera vez que Goodyear consigue esta puntuación, que ha sido lograda gracias al trabajo y la dedicación de sus equipos que buscan constantemente mejorar la experiencia total del cliente año tras año. Esto es particularmente cierto al haber sido capaces de mantener nuestros altos niveles de excelencia operativa a pesar de un entorno macro perturbador. El programa premia anualmente a los proveedores que, entre una variedad de criterios, han mejorado los resultados, promovido la colaboración y optimizado las relaciones con los clientes. Mejoras en sostenibilidad con nuevos productos y tecnologías inteligentes Como socio de desarrollo, Goodyear también apoya a los fabricantes de camiones y remolques en su estrategia a largo plazo. Por ejemplo, el neumático Fuelmax Endurance recientemente presentado proporciona a la nueva generación de camiones de DAF una menor resistencia a la rodadura y ayuda a reducir la huella de carbono del vehículo en un -2%. Además, todos los neumáticos para carretera de Goodyear son compatibles con transmisiones alternativas, como vehículos pesados híbridos y eléctricos a batería. Esto solidifica la posición de Goodyear como un proveedor y socio de confianza que constantemente añade valor a través de la innovación. En 2011 se incorporó a Fnac España como director de tienda, donde estuvo 5 años en diferentes puntos de venta. Samuel San Segundo se une a Scania Ibérica en 2017 como Area Service Manager, puesto que ha ocupado durante los últimos 5 años. SanSegundoasumeestenuevodesafío conoptimismo: “Enestanuevaetapaen Scania, marcada por la convulsa situación a la que nos enfrentamos a nivel mundial,me sumoal retodeScaniapor estarmásquenuncaal ladodenuestros clientes y de los equipos que forman partedenuestramarca.Acompañaremos a todos nuestros clientes en sus operaciones diarias y nos centraremos en ayudarles en todo lo que esté en nuestras manos. Estamos convencidos de que juntos será más sencillo afrontar cualquier situación adversa”. Scania seha focalizadoendar respuesta, ayudar a sus clientes y en incrementar la rentabilidad de sus negocios. Desde el 2019 Scania trabaja en la experiencia al cliente desarrollando un nuevo diseño en las recepciones de los concesionarios que ‘envuelve’ al cliente y hace más cercano el contacto con los servicios disponibles. En este sentido San Segundo confirma que “muy pronto comenzarán los proyectos de remodelación de las instalaciones de Granada, Málaga, Almería y Jaén para que el cliente sea el centro y todo gire en torno a él”. Samuel San Segundo, nuevo director regional de la Zona Sureste de Scania Ibérica Samuel San Segundo, que desde 2017 ha ocupado el cargo de Area Service Manager de Scania Ibérica, asume desde el 1 de abril de 2022 la dirección regional de la zona Sureste de Scania Ibérica. Comenzó su carrera profesional en el año 2002, ocupando diversos cargos de responsabilidad en Pc City Spain durante 10 años.
6 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Desde hace cuatro años, la marca ha invertido en una profunda transformación de la actividad. Bajo el paraguas Used Trucks by Renault Trucks se engloba una posición basada en la economía circular, con procesos de trabajo que garantizan la sostenibilidad y la calidad del producto ofrecido. Con efectos del 1 de abril, Samuel Ruiz pasa a formar parte del comité de dirección de Renault Trucks España, asumiendo la posición de director de Used Trucks. Samuel es licenciado en Administración de Empresas y cuenta con un MBA por la Universidad Antonio de Nebrija. En su recorrido por la marca, Samuel aporta una sólida trayectoria profesional, de más de 20 años trabajando en la compañía. Ha desarrollado funciones comerciales como Area Sales manager, tanto para vehículos nuevos −en sus primeros años en la empresa−, como para vehículos de ocasión −los últimos 8 años, como Used Trucks manager−. En esta etapa más cercana, el nuevo director ha liderado la implantación de la estrategia de desarrollo del negocio de Used Trucks a través de la Red de Servicio. El servicio integral de vehículos de ocasión que ofrece la marca, con una estricta selección previa, la máxima exigencia de estándares y la disposición de un asesoramiento personalizado, ha resultado de vital importancia para muchos clientes -que han recurrido a esta vía dentro de sus opciones de compra de vehículos- así como, por supuesto, para los clientes ya habituales de este segmento. La elección de Biogas Wipptal fue el resultado de un proceso de selección a nivel global que incluyó a todos los actores que forman parte de la cadena de valor de sostenibilidad, siguiendo así con una elección que ya ha reconocido a empresas italianas como GLS Italia y Gruppo Maganetti, y Nicholls Transport en el Reino Unido. Como parte del programa, Iveco ha cedido a Biogas Wipptal 50 árboles en el ‘Bosque Iveco’, todos ellos plantados gracias a su asociación con la plataforma e-commerce Treedom. “Para Iveco, es un honor reconocer el compromiso de Biogas Wipptal con la sostenibilidad, reconociéndolo como un perfecto ejemplo de economía circular que no sólo aporta beneficios al medio ambiente, sino que también aumenta la independencia energética y reduce la dependencia de los costosos fertilizantes químicos”, dice Giandomenico Fioretti, jefe de Desarrollo de Negocios de Propulsión Alternativa de Iveco. Y añade: “De hecho, cuando se utiliza el Bio-GNL como combustible para vehículos pesados, representa un valioso recurso para descarbonizar completamente las operaciones de logística, sin penalizar en ningún momento la productividad y cobertura de la misión en comparación con los propulsores diésel convencionales. Además, el biometano es también una de las soluciones clave reconocidas y apoyadas por la Comisión Europea que persigue el objetivo de producir 35 bcm para 2030, una cifra establecida por el plan REPowerEU. El enfoque de Biogas Wipptal es una prueba del papel clave que el biometano tiene que desempeñar en un futuro sostenible, tanto en el sector del transporte como en otro tipo de industrias”. Iveco nombra a Biogas Wipptal embajador Iveco por su compromiso con la sostenibilidad Iveco ha nombrado a Biogas Wipptal como Embajador Iveco por su compromiso con la movilidad propulsada por gas a través de la producción de biometano licuado. Este es el cuarto nombramiento dentro del programa internacional de Embajadores de Iveco, lanzado el año pasado con el objetivo de dar voz a todos aquellos clientes y socios que comparten la misma visión, con la sostenibilidad como eje central de su estrategia. Samuel Ruiz, nuevo director de Used Trucks de Renault Trucks España Renault Trucks España nombra a su nuevo director del área Used Trucks. Samuel Ruiz será el encargado de asumir esta nueva responsabilidad, a la que la firma francesa concede una importancia significativa.
7 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Volvo Trucks entrega los dos primeros camiones eléctricos de Murcia al Grupo Fuentes para repartos en supermercados Consum El grupo sueco Volvo Trucks ha hecho entrega de 2 camiones Volvo FE Electric, los primeros eléctricos en la región murciana, a la empresa Grupo Fuentes destinados a abastecer los supermercados Consum. Esto convierte a las tres empresas en grandes pioneras del transporte de mercancías eléctrico, contribuyendo así a soluciones eficientes que ayudan a la descarbonización de las rutas. Los dos camiones modelo FE Electric amplían la flota de camiones Volvo con los que ya cuenta Grupo Fuentes, empresa líder de transporte en carretera, y serán destinados al transporte de mercancías de la empresa de distribución Consum. En esta ocasión, los dos camiones Volvo FE Electric 6x2 realizarán repartos a los supermercados Consum ubicados en la provincia de Murcia, contribuyendo de este modo, a una huella de carbono mínima gracias a su energía eléctrica pura sin emisiones de escape. Se trata de los primeros camiones eléctricos que operarán en la región de Murcia, destinados a distribuir alimentos realizando varios repartos diarios a los supermercados Consum. La cooperativa valenciana es la sexta empresa de distribución comercial del ámbito nacional y cuenta con una red que supera los 800 establecimientos en España. Volvo Trucks mantiene el foco de su actividad en la descarbonización de las ciudades, fomentado el respeto al medio ambiente y reduciendo las emisiones de CO2 con su gama de camiones eléctricos. Gracias a las tecnologías eficientes con las que trabajan, ponen énfasis en la transición hacia la electromovilidad, construyendo ciudades con bajas
8 SECTOR La logística padece los efectos económicos de la guerra El primer trimestre de 2022 se ha visto muy afectado por los efectos de la guerra rusa en Ucrania. Los ánimos en la economía se han venido abajo en toda Europa. La demanda de transporte sigue siendo alta. Sin embargo, los crecientes precios de la energía influyen mucho en el transporte de mercancías por carretera. El sector del transporte afronta enormes retos. DEMANDA DE CAMIONES SUPERIOR A LA OFERTA EN EUROPA Después de que las expectativas económicas a principios de año tomasen fuerza, estas se frenaron en seco tras los recientes acontecimientos relacionados con la guerra rusa en Ucrania. Los efectos económicos también se dejan sentir en el mercado de transporte. En total, el número de ofertas de cargas en Europa en el primer trimestre cayó un 4% frente al trimestre anterior. El motivo es el retroceso en las cargas registradas en enero (-8%) y febrero (-12%). En marzo, la entrada de cargas y la demanda de capacidades de transporte volvió a crecer un 42% en Europa. Y es que la oferta de camiones se ha reducido por los efectos económicos, sobre todo dado el aumento de los precios de la energía. La demanda de espacio de transporte en el primer trimestre de 2022 ha sido claramente superior a la oferta en Europa. En término medio, la relación de cargas y camiones ofertados fue de aproximadamente 70:30. Esta situación también se refleja en el mercado nacional alemán. La demanda es, en general, superior a los camiones ofertados.
9 SECTOR DIFERENCIAS EN LAS RUTAS DE CADA PAÍS En todo caso, las diferentes rutas muestran comportamientos totalmente distintos: La ofertade cargas deAlemania a Italia pasó en el primer trimestre de una relación equilibrada al principio a un claro superávit de camiones superior al 70% casi siempre. “Los trayectos de Alemania a Italia probablemente se vieron afectados por la constante escasez de producción de la economía alemana”, analiza así los últimos avances en relación con la caída de las cifras de exportación Gunnar Gburek, head of Business Affairs de Timocom. En sentido contrario, se observó que la relación de cargas y camiones antes del estallido de la guerra y de las sanciones adoptadas también se mantuvo en un nivel equilibrado de entre 60:40 y 40:60 por ciento. Pero en marzo se precipitó la oferta de camiones y la demanda superó con creces a la oferta: un 75% aprox. de cargas ofertadas optó a una oferta de camiones del 25%. Y eso a pesar de que los costes disparados de la energía golpearon con fuerza a muchos sectores importantes de la economía italiana. En especial, la industria acerera mantiene una dependencia extrema de las reservas de materias primas de Ucrania, lo que provocó que casi todas las acererías redujesen su producción o, en algunos casos, la detuviesen incluso. Aparentemente, otros sectores pudieron mantener sus exportaciones hacia Alemania y hasta aumentarlas, y así preservaron la alta demanda constante de camiones. CAPACIDADES DE TRANSPORTE MENORES POR LOS ELEVADOS PRECIOS ENERGÉTICOS Los crecientes precios de las materias primas y la energía han influido mucho en el sector del transporte y la logística en todos los países. Sobre todo, el catapultado precio del diésel y el diferente nivel de precios en Europa perjudican a la mayoría de pequeñas empresas de transporte y la capacidad competitiva en el mercado europeo de transporte de mercancías por carretera. Que el porcentaje de ofertas de cargas en el sistema de Timocom siga tan alto como siempre en Europa se debe, entre otras cosas, a una capacidad de transporte mucho menor. Dadas la fuerte crecida de los precios energéticos y la continua falta de conductores, muchas empresas de transporte han vendido camiones o los hanparadodemomento. El vertiginoso aumento de los precios de la energía en el caso del diésel y del gas, así como la carencia de conductores, se han visto agravados por la guerra en Ucrania. Muchos camioneros ucranianos han vuelto a su país y 926 51 40 05 / 647 85 14 46 Crta. Argamasilla de Alba, Km 0.2 - 13700 - Tomelloso (Ciudad Real) tomcisa@tomcisa.com FABRICACION Y MANTENIMIENTO DE CISTERNAS QUIMICAS Y ALIMENTARIAS, CONTENEDORES QUIMICOS Y SWAP BODY, DUOTRAILER 60TN. TUS IDEAS LLEVADAS A LA CARRETERA
10 SECTOR faltan, sobre todo, en empresas y agencias de transporte bálticas y polacas. ¿QUÉ SIGNIFICA LA GUERRA EN UCRANIA PARA EL MERCADO DEL TRANSPORTE? En Polonia, país vecino de Ucrania, las consecuencias son patentes: Puesto que aquí trabajaban muchos conductores ucranianos, algunas de las empresas de transporte han perdido hasta un tercio de su personal y han tenido que detener parte de su flota. Tras dejar de colaborar gran parte de las empresas europeas con sus socios rusos, la demanda de servicios de transporte también se ha retraído. Otro motivo de la debilidad de las órdenes es que una parte de las empresas ucranianas ha cesado su actividad, es decir, ya no piden componentes ni artículos. Así ocurre en especial en la industria automovilística. Los transportes de Europa a Rusia han sucumbido casi por completo. Desde mediados de marzo, apenas hay consultas de transporte en el sistema de Timocomcon destino a Rusia. La oferta de cargas de Europa a Rusia se ha hundido en torno al 85% en marzo. Y en el futuro inmediato, no se vislumbran cambios. Debido a las listas de sanciones, muy pocos productos lleganaRusia, y su transporte es complicado y muy lento. En cambio, se observa un progreso interesante de las ofertas de cargas de Europa a Ucrania. Tras el inicio del conflicto, las cargas registradas retrocedieron mucho y se hundieron un 50% en total. No obstante, enmarzo repuntaron un poco brevemente. “Vemos que, tras el estallido de la guerra, se han creado consultas, por ejemplo, de transporte de ayuda humanitaria en el sistema”, explica Gunnar Gburek. Y aunque cueste imaginar: En la parte occidental de Ucrania, la producción sigue. El Smart Logistics System de Timocom continúa presentando consultas de transporte en dirección Oeste, aunque no tantas, ni de lejos, como antes de la guerra. Las cargas registradas desde Ucrania cayeron en marzo más del 80% en total frente al mes anterior. La situación con todos sus desafíos afecta a todos los países de Europa y el final no parece a la vista. “Europa está unida y supera junta los retos de la economía y del sector del transporte. Los países también prestan ayuda humanitaria al pueblo ucraniano”, Gburek. Y añade: “Casi nadie se esperaba este grado de solidaridad”. PRIMERAS HUELGAS DE TRANSPORTE Y PROTESTAS EN EUROPA No obstante, ya se empieza a ver oposición contra las consecuencias en el sector. En Alemania, España y Francia, ya ha habido las primeras protestas contra los elevados precios energéticos por parte de transportistas que provocaron breves oscilaciones en la oferta de cargas. Sobre todo en España, la huelga del transporte causó una parada de camiones de dos semanas que desencadenó una grave crisis económica. Algunos sectores como la industria láctea, la agraria y la alimentaria, así como la automovilística y la construcción, tuvieron que detener su actividad temporalmente. Se pudo Los expertos de Timocom publican periódicamente los avances y datos actuales del mercado de transporte también en las noticias del barómetro de transporte en LinkedIn. Con ayuda del barómetro de transporte, la empresa de FreightTech Timocom analiza desde 2009 la evolución de la oferta y la demanda de transportes en 46 países europeos. Más de 147.000 usuarios generan a diario hasta un millón de ofertas internacionales de cargas y camiones en el Smart Logistics System. El sistema ayuda a más de 50.000 clientes a optimizar digitalmente sus procesos logísticos. ver también en las ofertas registradas que, en España, pasaron de menos del 10% a más del 50 % durante la huelga. Una evolución de este tipo no se había dado nunca en España. Y aunque el gobierno no negoció con los huelguistas, las protestas en España tuvieron éxito al final: El sector recibe 1.125 millones de euros como compensación por el aumento de los precios de carburante. Aparte de la promesa de una subvención mínima de 20 céntimos por litro o kilogramo de diésel, gasolina, gas y aditivo AdBlue, también se prometieron ayudas directas por valor de 450 millones de euros para las empresas de transporte de mercancías y pasajeros, así como la duplicación de los fondos destinados a subvenciones para transportistas. ALIVIO FINANCIERO PARA ASEGURAR LAS CAPACIDADES DE TRANSPORTE La dinámica actual complica mucho pronosticar el segundo trimestre. Sin embargo, si empeoraran los efectos económicos negativos y las protestas en otros países europeos, el segundo trimestre de 2022 podría ser complicado para el sector y toda la economía europea. Si los gobiernos europeos prestaran soporte financiero a todo el sector del transporte y lo aliviasen, como se ha discutido, por ejemplo, en Alemania y muchos países del Este de Europa, la situación de las empresas de transporte se relajaría algo al menos. Las capacidades de transporte no desaparecerían en masa, como temen muchas asociaciones logísticas. n
12 RENTING Y ALQUILER En el mundo del transporte existen infinidad de tipos y aplicaciones distintas. Es por ello, que existen también un número casi ilimitado de vehículos para abarcarlas todas ellas. De este modo, no es de extrañar que las empresas del sector deban afrontar diversos retos a la hora de componer sus flotas de vehículos industriales, ya sea a modo de sustitución temporal a corto, medio o largo plazo, o bien, incorporaciones con acabados muy concretos también por un plazo indefinido de tiempo. Miriam Ballesta Debemos tener bien en cuenta que en el sector del transporte no compramos un vehículo de ocio y disfrute, compramos una herramienta de trabajo que debe responder a todas nuestras necesidades laborales y reunir las características necesarias para que el negocio sea rentable. Pero también debemos ser muy conscientes, de que ese bien, en lugar de revalorizarse, tal y como ocurre en otros sectores como el inmobiliario, el vehículo se devalúa nada más matricularlo. De ahí precisamente, que los bancos en general lo consideren una inversión de riesgo. Para ofrecer un servicio personalizado, los constructores de vehículos, a través de sus propias infraestructuras cuentan con servicios de financiación desde los cuales se ofertan diversos productos ALQUILER, LEASING Y RENTING DE CAMIONES Las claves de la financiación
13 RENTING Y ALQUILER a medida enmarcadas en soluciones como el leasing y el renting. Al mismo tiempo, el usuario también puede encontrar una amplia oferta de soluciones con otras empresas especializadas en alquileres de vehículos con independencia del margen de tiempo. PASO A PASO: QUÉ ES CADA CONCEPTO Para poder centrarnos en qué nos conviene en cada momento a la hora de sumar o reemplazar un vehículo, debemos saber qué es un alquiler, quizás lo más claro, un renting o un leasing. Sus diferencias, ventajas o desventajas unas frente a las otras soluciones. Mientras que con el alquiler estaríamos hablando de sumar un vehículo mediante un contrato de arrendamiento que en ningún caso sería nuestro, tanto el renting como el leasing estaríamos hablando de una financiación de un vehículo a largo plazo. Aunque entre ambos también albergan sus diferencias pues, en el renting adquirimos un vehículo sin la posibilidad de compra al final del periodo de la duración del contrato, mientras que el leasing sí que ofrece esta posibilidad de hacerse con la propiedad al término de dicho contrato. Otra diferencia significativa entre ambas financiaciones es que el renting suele incluir en la cuota mensual otros gastos relacionados con el uso y explotación del vehículo como pueden ser el impuesto de matriculación, el seguro o el mantenimiento a lo largo de la contratación. Gastos que también quedarían incluidos en una cuota de un alquiler, pues la empresa de servicios correría con ellos. LAS MARCAS COMO FINANCIERAS Hubo un tiempo que los bancos se negaban a dar créditos a los transportistas de nuestro país para la obtención de un camión, “demasiado riesgo” alegaban y poca recompensa. Al fin y al cabo, qué harían ellos con los camiones devaluados que se pudieran dejar de pagar porque a los transportistas no les hubiera ido bien el negocio. De ahí que los constructores de vehículos industriales creasen sus propias compañías financieras especializadas y poder así, vender los vehículos que fabricaban. En la actualidad, son muchas las flotas y autónomos que optan por escoger una financiación con la propia marca de vehículos industriales, pues siempre existe la opción de recompra para darle una segunda vida al vehículo, y que permite al empresario invertirlo en la renovación de la flota. Este acuerdo beneficia tanto a unos como a otros, por un lado, la empresa de transporte realiza todas las revisiones y el mantenimiento en concesionarios de la propia marca o talleres autorizados por ella, un factor que se verá recompensado a la hora de venderlo o de cotización para la recompra. Por otra parte, el constructor de vehículos industriales podrá ver y comprobar todo el historial de ese vehículo, un aspecto que también le beneficiará a la hora de ponerlo a la venta en su segunda o tercera vida y ofrecer ciertas garantías de venta que con otros vehículos no podrá hacerlo. El socio financiero de DAF Trucks es Paccar Financial con más de 50 años de experiencia y dedicada exclusivamente a la industria del transporte. Una compañía propia que ofrece dos variantes de arrendamiento, el operativo y el financiero. En ambos casos, Paccar Financial es el propietario del vehículo y cuenta con un pagomensual fijo. En el primero, se puede ampliar con servicios adicionales como reparaciones y mantenimiento, y no hay obligación de compra, mientras que el segundo, al término del pago de los plazos, el arrendatario podrá ampliarlo o pagar la liquidación acordada al inicio y convertirse en el propietario del vehículo. La financiera de DAF Trucks también incluye combinaciones completas a sus servicios, pues en ambas
14 RENTING Y ALQUILER opciones de arrendamiento se puede incluir tractora y remolque de caja lateral de lona, refrigerado, volquete, plataforma de carga, estructura de contenedor, plataforma intercambiable o caja desmontable, así como depósito de graneles de prácticamente todas las marcas de remolques del mercado. Ford Trucks, por su parte, ofrece el leasing como su máxima solución financiera para sus vehículos pesados. En el marco de esta opción, el usuario puede flexibilizar el contrato con acuerdos de recompra y agregar servicios como el de mantenimiento. También cuenta con contratos de renting con mantenimiento a la carta incluido. En ambas elecciones, el fabricante ofrece una extensa cartera de posibilidades como la garantía del vehículo completo sin límite de kilometraje, por ejemplo. Iveco Capital forma parte del Grupo CNH Industrial y aglutina a las más de 25 sociedades de servicios financieros que operan en 14 países. Con el leasing que ofrece, el cliente podrá personalizar sus pagos mensuales en función de sus necesidades específicas y al vencimiento del contrato podrá hacerse con el vehículo al abonar el valor residual pactado. Con el renting de Iveco Capital se incluye en una única cuota mensual tanto el uso como los servicios necesarios del vehículo. Es decir, se puede incluir el seguro, cambio de neumáticos, impuesto de circulación e ITV, así como un contrato de mantenimiento y reparación. Además de un servicio de asistencia en carretera de 24 horas, los 365 días del año. Algunas de las ventajas de esta modalidad es que las cuotas pueden deducirse como gasto de la actividad, así como la deducción del IVA de las cuotas, y no requiere de una inversión inicial. En MAN Financial Services ofrecen hasta cuatro opciones de financiación para sus vehículos industriales: el arrendamiento operativo (renting), el arrendamiento con opción a compra, el leasing financiero o la financiación. Con el primero, MAN ofrece todo un paquete de servicios integrales de tecnologías de movilidad, seguro a todo riesgo, servicios de mantenimiento y reparación incluidos en el contrato ComfortSuper. La segundamodalidad, se trata de un alquiler personalizado con plazos y cuotas adaptadas a cada necesidad que también permite incorporar servicios adicionales. Al finalizar el contrato, como titular del vehículo, el arrendatario tendrá la opción de quedárselo abonando su valor residual. La tercera opción, es una compra a largo plazo que ofrece un pago fijomensual, siendo el vehículo del titular al pago de la última cuota. La última variante, ofrece pagosmensuales para la compra del vehículo, que será del cliente desde el primer mes pudiendo deducirse el IVA de forma íntegra desde su compra. El Grupo Mercedes-Benz Financial Services España, por su parte, ofrece dos tipos de productos para la adquisición de uno de sus vehículos industriales: leasing o financiación. Para aquellos que necesitan utilizar un vehículo, pero no quieren comprometer el capital de la empresa o su liquidez, se les ofrece el contrato de leasing. Con cuotas mensuales invariables que se pagarán mientras dure el contrato, sin ataduras ni obligaciones para comprar el camión. Existen dos modalidades de Leasing en Mercedes-Benz, el clásico que hemos explicado anteriormente, y CharterWay ServiceLeasing en el que se pueden incluir a la cuota, uno de los cuatro ServiceContracts disponibles. Renault Trucks Financial Services cuenta con una amplia gama de productos financieros: crédito convencional, leasing, leasing operativo, renting operativo y alquiler. Con el primero el usuario será el propietario del vehículo desde el primer día realizando el pago
15 RENTING Y ALQUILER del vehículo dividido en mensualidades pudiéndolas amortizar en su balance. El leasing abarca el precio de venta, así como el IVA de la financiación. Tras el último pago y abonando el valor residual, el cliente se hace con el vehículo. Por su parte, el leasing operativo permitirá comprar el vehículo, devolverlo o refinanciar el valor residual. En el renting operativo el importe de la cuota dependerá del tiempo de explotación del vehículo. Al final del periodo contratado, el vehículo se devolverá en las condiciones estipuladas. En el último supuesto, el alquiler, puede combinarse con un contrato de mantenimiento y el seguro contabilizando el pago mensual como gastos de explotación. Al término del contrato, simplemente se deberá devolver el vehículo en las condiciones pactadas. Entre los servicios financieros de Scania destacan el leasing financiero y el leasing operativo, a los que se les une el préstamo con garantía de vehículo usado. Vamos a esgrimir cada uno de ellos. En el primer supuesto, el cliente tras abonar las cuotas durante el plazo estipulado cuenta con la opción de compra del vehículo, aunque asume la responsabilidad del mantenimiento, pago de los impuestos y seguros durante este periodo. Lógicamente, Scania da la posibilidad de agregar servicios de la marca en el que se verá recompensado el valor de recompra del vehículo al término del contrato. Por lo que respecta al leasing operativo, se fija una cuantía fija mensual que suele ir acompañada de un contrato de servicios, el usuario también asume la responsabilidad del mantenimiento, impuestos y seguro durante el periodo. En este caso, el vehículo se devolverá al final del contrato, no existe posibilidad de compra. En el último supuesto, el vehículo sirve como garantía para obtener un préstamo para pagarse a plazos. Volvo Trucks a través de Volvo Financial Services también cuenta con varios supuestos para la financiación de sus camiones como la compra a plazos, el leasing financiero y operativo con mantenimiento. La compra a plazos no tiene demasiados secretos, tras el pago del último plazo el camión pasa a ser del cliente. Por su parte, en las dos variantes de leasing, al finalizar el contrato y tras el pago de las mensualidades acordadas, el usuario podrá devolver el camión o comprarlo. Aunque el operativo podrá también ampliar el leasing tal y como ya lo tenía, con el seguro, las reparaciones y el mantenimiento incluidos. Aunque todos estos trámites de f inanciación se pueden realizar desde cualquier concesionario oficial de las marcas, también hemos querido hacer mención en este apartado de fabricantes a Green Truck Mediterráneo, principal distribuidor de BMC en nuestro país afincado en Zaragoza y Valencia, que también ofrece sus servicios de financiación para la compra de vehículos nuevos y seminuevos, así como un alquiler de camiones de hasta 24 meses.
16 RENTING Y ALQUILER LOS SERVICIOS DE TERCEROS Hasta ahora hemos hablado de las condiciones que ofrecen los propios constructores de vehículos industriales para financiar vehículos nuevos o seminuevos. Pero el sector del transporte también necesita de otras fórmulas no tan encaradas a la compra o uso prolongado de vehículos, si no, con la posibilidad de usarlos de forma esporádica, para reemplazar un vehículo que entra en taller por un periodo indefinido, o bien, poder dar respuesta a unas demandas puntuales que, aunque forman parte de la actividad de la empresa, supongan un coste más elevado sumar un vehículo de esas características a la flota que alquilarlo para ese uso. Estos son solo algunos de los casos que pueden llevar a una empresa a recurrir a fórmulas como el alquiler o el renting de vehículos industriales. Aunque en estas páginas solo detallaremos algunas de estas empresas intermediarias que se especializan en camiones e industriales, debemos tener en cuenta que la oferta es amplia. De hecho, incluso hay cooperativas y asociaciones de transportistas, como Transicoop, que ofrecen este tipo de servicios de financiación o alquiler a sus afiliados o cooperativistas. Entre estas empresas especializadas, encontramos a Alquiber que cuenta con delegaciones en las principales ciudades de nuestro país y ofrece contratos de renting flexible con duraciones de entre 3 y 60 meses para furgones, camiones grúa, camiones paqueteros, volquetes basculantes, vehículos cesta o camiones isotermo. Esta empresa con más de 30 años de experiencia ofrece una cuota fija que incluye el asesoramiento, la gestión de multas, el seguro a todo riesgo, impuestos, localización del vehículo y su customización o adaptación a la flota. Así mismo, los vehículos cuentan con asistencia en carretera 24/7 y ofrecen vehículo de sustitución si hubiera cualquier contratiempo con el del contrato. DFMRent a Car también se especializa en el alquiler de vehículos industriales con más de 12 años de experiencia en el sector operando en Madrid, Murcia, Alicante, Valencia, Málaga, Granada y Zaragoza. Ofrece soluciones a empresas con camiones rígidos frigoríficos de 5.200 hasta 26.000 kg, cabezas tractoras, semirremolques, grúas, cestas y furgones. Un alquiler flexible que puede comprender desde un único día hasta periodos superiores a los 30 días. En el marco de la financiación, encontramos a Driven Capital Equip Finance con sede en Barcelona, un intermediario especializado en la financiación de maquinaria y vehículos industriales, los que nos ocupan. Para éstos, han creado un servicio de leasing y renting de furgones, camiones, tractoras y todo tipo de vehículos industriales. De este modo, el contrato de renting de transporte y logística recomiendan firmarlo por un periodo inicial de 36 meses e incluye mantenimiento de los vehículos y sus seguros. Una de las flotas más amplias en servicios de renting la propone la filial en nuestro país de la francesa Fraikin que ofrece rentings de corto/medio y largo plazo (más de 12 meses de duración). Con camiones rígidos ECO de hasta 18 toneladas de MMA hasta rígidos frigoríficos de más de 26 toneladas, pasando por el transporte de mercancía seca, semirremolques y portacoches, grúas, basculantes, cisternas, portacontenedores, recogida de residuos, servicio de urgencias, bomberos, tractoras, etc. Todos ellos con una cuota única con el mantenimiento, cambio de neumáticos, seguro y averías incluido. Gloobal, por su parte, se especializan en el renting y el alquiler de vehículos de elevación como camiones y furgones cesta, grúas y pick-ups con cesta para realizar trabajos de altura en la vía pública de forma puntual o periódica. Con sedes en Barcelona, Madrid y Valencia ofrecen además de un servicio de formación para el uso
17 RENTING Y ALQUILER y manejo de las plataformas elevadoras, un mantenimiento preventivo con sus propios talleres móviles que se desplazan a las instalaciones del cliente, garantizando que todos sus vehículos pasan la ITV cada dos años. Idoneo cuenta con un apartado de renting para autónomos de vehículos industriales de entre 2, 3 o 4 años, aunque ofrece el renting plan flexible que permite realizar la operación por menos de 12 meses, aunque eso sí, con unas cuotas más elevadas con respecto al renting convencional. En su oferta de renting se incluye el seguro a todo riesgo sin franquicia, los impuestos, las revisiones y el mantenimiento, asistencia en carretera y el cambio de neumáticos. Desde Kleyn Trucks y Kleyn Trailers un gigantesco compraventa multimarca afincado en los Países Bajos, ofrecen más de 700 vehículos entre camiones, tractoras, semirremolques, remolques, hormigoneras, volquetes, etc. Para ofrecer sus servicios de financiación confía en Financial Solutions Partner, una entidad mundial fundada en Eindhoven, especializada en soluciones para el transporte, entre otros sectores. Entre sus soluciones destacan tanto el leasing y el renting con los que el cliente no deberá realizar ninguna inversión inicial para comenzar su actividad. Por su parte, +QRenting se especializa en el renting a largo plazo y el alquiler a corto plazo como grúas, volquetes, trampillas traseras, plataformas aéreas o frigoríficos. Disponen de un servicio de consultoría, un departamento técnico y una red de talleres mecánicos para resolver dudas y problemas. El plan de renting total garantiza un precio cerrado durante la duración del contrato en el que se incluye el seguro, la asistencia en carretera 24/7 y vehículo de sustitución, entre otros. También cuenta con la posibilidad de un renting flexible de uno a 24 meses para aquellos que necesiten un vehículo de forma puntual o un plazo de tiempo muy determinado para afrontar una punta de trabajo, por ejemplo. Desde Guillén Group, fabricante valenciano de semirremolques, se creó la división de la compañía, NextRent, especializada en el alquiler y renting de unidades fabricadas por el grupo, como furgones frigoríficos, lonas correderas, furgones carga seca, portacontenedores fijos y extensibles y contenedores, así como otros vehículos de carga en terminales logísticas. NextRent ofrece un renting que incluye los seguros, mantenimiento, revisiones semestrales, reparaciones, vehículo de sustitución, cambio de neumáticos, ITV, entre otros. Mientras que los plazos del alquiler pueden ser a corto, medio y largo. VIP-0023-22-an-Intercamion_2022_03_esp_21x14,8cm.pdf 1 08/03/22 04:22
18 RENTING Y ALQUILER En Northgate cuentan con camiones de hasta 3.500 kg de MMA con caja cerrada o abierta, así como para el transporte de temperatura controlada. Está disponible tanto para empresas como para autónomos y cuenta con plazos desde un mes hasta el tiempo que se necesite con la opción de Renting Flexible. Además de ésta, también ofrecen el Renting a 12 meses o a 24 meses, en función de las necesidades. Desde Renting Partner se ofrece un servicio de renting de camiones para Madrid muy concreto. En detalle, se trata de una cabeza tractora de 530 CV, con un contrato de 3 años de duración con seguro a todo riesgo con franquicia (1.800 euros), con una fianza de dos cuotas sin IVA a la firma, por 1.770 euros sin IVA al mes. Esta cuota incluye la cesión de uso del vehículo para transporte internacional, reparación y mantenimiento en servicio oficial, impuesto de matriculación y asistencia en viaje. Desde la página web de Rentpoint se pueden alquilar camiones ligeros como furgón con plataforma elevadora, volquete, grúa, frigorífico, recolector de residuos o cesta elevadora, todos ellos hasta 3.500 kg de MMA. La empresa solicita fianzas de entre 300 y 600 euros, en función del vehículo, mientras que sus tarifas vienen estipuladas por día que van desde los 50,90 a los 115,54 euros por día en función del plazo del contrato, cuanto más tiempo menor es el coste del vehículo por día. No hay límite de kilómetros diarios y como requisito para el conductor es contar con una edad mínima de 26 años y una antigüedad del carné de conducir B mínima de 2 años, dado que son camiones ligeros. Transtelsa cuenta con delegaciones en Valencia, Madrid, Barcelona, Sevilla y Lisboa, ofreciendo servicios de alquiler, renting y renting flexible como alternativa a la compra de un vehículo. Su flota se compone de vehículos de servicios urbanos como la recolección de residuos, camiones de menos y más de 3.500 kg de MMA, plataformas aéreas, frigoríficos, grúas y adaptados, entre otros. Entre las coberturas que se suman al contrato destacan el seguro a todo riesgo, plazos y kilometraje flexibles, disponibilidad de vehículos en stock de preentrega y sustitución sin esperas, asesoría, mantenimiento preventivo y correctivo, sustitución de neumáticos, servicio técnico y mecánico con unidades móviles y localización del vehículo.n
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20 LOS GRANDES RUTAS EFICIENTES Aunque los combustibles alternativos ganan terreno en las ventas de vehículos nuevos, el diésel todavía representa la fuente de alimentación mayoritaria, en concreto, el 95% de los camiones vendidos en Europa. Muchos de ellos son los que realizan largas distancias, los llamados ‘grandes rutas’. Miriam Ballesta En los últimos análisis de ventas (2021), se aprecia un ligero aumento de los combustibles alternativos frente al retroceso del diésel. A pesar de este hecho, la realidad es que la mayoría de los camiones vendidos en Europa son diésel. Solamente, el 0,5% de los camiones medios y pesados son eléctricos, un 3,6% son de combustibles alternativos como el gas natural, así que el 95% siguen siendo diésel. Un buen número de ellos, los llamados grandes rutas destinados al transporte de larga distancia. Ni un punto ha perdido esta tecnología con respecto al año anterior (96,5% en 2020) según los datos analizados por la ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles), por ello, podemos afirmar que al diésel todavía le queda mucho camino en el sector del transporte por carretera. En el segmento del transporte de larga distancia, estos datos obedecen a toda una realidad, pues todavía no hay vehículos eléctricos adaptados para realizar grandes tramos sin verse comprometida la autonomía del vehículo. Aunque sí vemos un aumento en los alternativos de +0,6% con respecto a 2020, pues fabricantes como Iveco han apostado fuerte por el gas natural licuado, un combustible capaz de ofrecer autonomías comparables al diésel. presentación al exigente público. Un puesto de conducción ergonómico y con un salpicadero envolvente hacen que el conductor tenga todos los dispositivos del tablero de instrumentos al alcance de las manos. Una cabina respaldada también por el propulsor de 6 cilindros Ecotorq de 12,7 litros, capaz de erogar los 500 CV de potencia máxima a 1.800 rpm, respetando la norma de emisiones En estas páginas vamos a realizar un repaso a las tractoras más equilibradas en cuanto a motor y potencia para realizar transporte de larga distancia de 40 toneladas, es decir, las enmarcadas en este elevado porcentaje de camiones diésel, pero entre ellas, las más eficientes. Y en primicia, en este segundo número de la revista, publicamos la primera prueba realizada en nuestra joven publicación, la del DAF XG+ 480 FT. Aunque de la gama del fabricante no sería el modelo más equilibrado para el consumo por su gran cabina, sí responde al apelativo de gran ruta, así que no hemos querido dejar pasar esta oportunidad. FORD F-MAX 500 CV La gama de vehículos industriales de Ford Trucks es la más joven, pues se presentaba en sociedad a finales de 2019, irrumpiendo así en nuestro mercado de vehículos industriales. Desde entonces hasta hoy, no ha hecho más que ganar puntos. Su buque insignia, el Ford F-MAX de 500 CV y la tractora que nos ocupa en estas líneas, combina el confort de su cabina para el conductor y el equilibrio en el consumo para el operador de transporte. Una cabina de 2,5 metros de ancho, sin tener en cuenta los espejos retrovisores, y una apariencia deportiva y moderna ha sido su mejor tarjeta de FICHA TÉCNICA • Motor Modelo: Ecotorq Inyección: Inyección electrónica Cilindrada: 12.740 cm3 Potencia: 500 CV Par motor máx.: 2.500 Nm Emisión: Euro 6 E Caja de cambios: Automatizada, ZF 12 TX 2620 • Chasis Dirección: Asistida por circuito simple Suspensión (Del./Tras.): Ballestas parabólicas/Neumática Frenos (Del./Tras.): Disco/Disco EL EQUILIBRIO EN LA CARRETERA
21 LOS GRANDES RUTAS EFICIENTES El F-MAX, el más joven y recién llegado a nuestro mercado, poco a poco se ha hecho un hueco en el segmento. La sencillez impera en su interior, aunque la austeridad no le resta ni un ápice a la practicidad de su puesto de conducción envolvente. nocivas para el medioambiente Euro 6E. Para mejorar su comportamiento en carretera, el constructor combina una transmisión automatizada ZF de 12 velocidades, con un software específicamente calibrado para trabajar en el rango más eficiente. El F-MAX equipa un depósito de gasóleo de 600 litros que puede verse ampliado con un segundo tanque de 450 litros adicionales proporcionando algo más de 2.700 km de autonomía, así como un depósito de Adbue de 78 litros.
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