ENTREVISTA 45 Para empezar, ¿qué es la CETM? ¿Cuál es su misión, su papel, dentro del sector? La CETM, como bien dice su nombre, es una Confederación que representa y aglutina empresas y auxiliares del transporte por carretera. Tenemos una tipología radial puesto que contamos con asociaciones pertenecientes a la Confederación en la mayoría de las provincias españolas, ya sea de forma directa o a través de federaciones provinciales o regionales, y esto nos proporciona una amplia cobertura. Representamos en torno a unas 31.000 empresas de transporte de todo el rango, desde el pequeño autónomo que tiene un camión, hasta la gran empresa, tanto en ámbito nacional como internacional. El principal objetivo de la Confederación es luchar por el sector en todos los ámbitos, fundamentalmente en relaciones directas con la administración u otro tipo de organizaciones empresariales, tanto a nivel municipal o estatal, como a nivel de la Unión Europea, para lo que contamos con una oficina de representación en Bruselas. Por tanto, estamos pendientes de todo lo que ocurre alrededor de nuestra actividad y lo que hacemos es luchar por la política de transporte en favor de la actividad de nuestras empresas, tanto transporte demercancías como tal y el camión, como actividades anexas que engloban nuestra actividad. ¿Cuál es la situación actual del transporte de mercancías por carretera en nuestro país? ¿A qué retos se enfrenta? El sector se encuentra en una situación complicada puesto que viene arrastrando problemas crónicos, puntos a ir abordando constantemente con los distintos gobiernos que van afrontando la toma de decisiones en el país, y otros que han sido problemas de tipo más momentáneos y coyunturales pero que están haciendo que la situación sea bastante complicada. Partimos de algunos aspectos relacionados con las últimas negociaciones como son la carga y descarga por parte del conductor, se trata de una demanda histórica del sector puesto que entendemos que no es su labor propia, su labor es conducir; también está la problemática relacionada con los tiempos de espera precisamente en la carga y descarga, se trata de un aspecto que se está dando muy habitualmente y desde hace tiempo, esperas de hasta 5 y 6 horas que rompen toda la cadena logística y la cadena de producción, rompe toda la agenda de actividad. Por otra parte, nos encontramos con la evolución de las subidas y bajadas de los precios de los combustibles, un factor muy importante del aumento de costes en la estructura de explotación de un vehículo. De aquí surge, de forma positiva, el punto de uno de los Reales Decretos publicados, el que haya una fórmula de referencia al movimiento de los precios de los combustibles para dar los precios en el mercado. Por último, una problemática que no solo nos afecta a nosotros, sino que afecta a nivel europeo y mundial, es la falta de relevo generacional en el personal de conducción, a veces motivado por la nueva dinámica de las nuevas generaciones en cuanto a acceder a un trabajo u otro. Esta problemática de falta de conductores también ha estado motivada por los problemas que he comentado anteriormente, así como la complicada conciliación familiar que supone estar fuera de casa en transportes de larga distancia. El pasado mes de febrero se aprobó el Real Decreto que recoge los acuerdos entre el CNTC y el MITMA para la Mejora de la Sostenibilidad del Transporte de Mercancías por Carretera y del Funcionamiento de la Cadena Logística. ¿Qué opinan sobre ellos desde la CETM? ¿Cómo afecta al sector? Desde la CETMhemos sido partícipes directos de estos acuerdos puesto que somos la organización con representación mayoritaria del CNTC, y son asuntos que ya veníamos trabajando, y creemos que se ha llegado a unos buenos acuerdos y una publicación rápida de los mismos. Había aspectos que ya urgían, y ese fue el posicionamiento del CNTC, dar un golpe encima de la mesa y decirle a la Administración que había temas que se venían tratando de forma histórica y para los que nunca había una solución, así como los problemas coyunturales motivados por el precio de la energía y todos esos aspectos que también había que abordar. Al final, todo esto se concretó en dos Reales Decretos, el primero en el que se abordaban los puntos que he comentado antes relacionados con problemas históricos, y el segundo Real Decreto que vino a paliar el incremento brutal del precio de los combustibles en los últimos tiempos, buscando algún tipo de ayudas puntuales para paliar esta situación. El resumen final de estas dos publicaciones es que hemos conseguido herramientas jurídicas validas para el sector, que permiten trabajar de una forma ordenada y reequilibrar las relaciones en el mercado. Y, por otra parte, hemos conseguido intentar paliar estos momentos puntuales y coyunturales relacionados con el incremento del combustible, bien por ayudas que se han conseguido como los descuentos en el momento de suministrar el combustible, o bien por la ayuda directa para las empresas. En cuanto a las 44 toneladas, ¿qué opinión tienen al respecto desde la CETM? Nuestra opinión no es novedosa, siempre ha sido la misma y así se la hemos transmitido a las distintas Administraciones que han querido hablar de este asunto. Creemos que el sector, antes de adoptar ninguna decisión al respecto, debe tener en cuenta diferentes aspectos.
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