Revista 367 Marzo 2022 www.interempresas.net www.revistaestacionesdeservicio.com @revistaeess EN PRIMERA La descarbonización de la movilidad no puede soslayar a los ecocombustibles Entrevista a Jaume Arcarons, CEO de Grupo Alvic Aseproda, más que un mero proveedor CARBURANTE LAVADO Petroil confía en ISTOBAL SmartCare Simplemente mejor Revista
CARBURANTE CEEES pide al Gobierno rebajar temporalmente al 10% el IVA que se aplica a los carburantes 10 La prohibición del motor de combustión provocará pérdida de empleo y exclusión social 12 Aevecar pone en marcha una campaña de información sobre los ecocombustibles 14 CEEES y el IDAE apuestan por implicar a las estaciones de servicio en la transición energética 16 Entrevista a Jaume Arcarons, consejero delegado de Alvic 18 Alvic Group lanza su nueva web corporativa 26 Más que un mero proveedor 28 Avalon muestra su capacidad tecnológica en ReFuelForumMENA 2022 34 Avalon “lleva la innovación a Motortec Madrid” 36 OnTurtle incorpora su primer ‘Centro Translogístico’ en La Jonquera – Pont de Molins, Gerona 38 Fereclaes considera que el Gobierno firma el acta de defunción de las gasolineras al proponer una nueva subida del SMI 39 EN PRIMERA El debate sobre la movilidad eléctrica no deja de protagonizar eventos como el organizado el pasado 24 de febrero por Madrid Foro Empresarial junto a la Fundación Pons, IberCaja, Pons Mobility y la Asociación de Empresarios de Estaciones de Servicio de la Comunidad de Madrid (Aeescam). Las dificultades que su desarrollo se está encontrando (elevados precios de los vehículos eléctricos, su escasa autonomía y el lento desarrollo de la red de puntos de recarga) debería cambiar el enfoque que Bruselas ha aplicado sobre la progresiva descarbonización de la economía que, recordamos una vez más, debe ser sostenible desde el punto de vista ambiental, económico y social. Repsol obtuvo en 2021 un beneficio neto de 2.499 millones de euros 40 Entrevista a Elmar Kühn, director general de UNITI-Kraftstoff GmbH y organizador de UNITI expo 44 Exolum pone en marcha una planta fotovoltaica para autoconsumo energético en su instalación de Mora, Toledo 48 NUEVAS ENERGÍAS Andamur y Endesa X inauguran en La Junquera, Gerona, su primer ‘hub’ de cargadores ultrarrápidos 52 Repsol y Nissan inauguran un nuevo punto de recarga rápida en Elche, Alicante 54 Pulse by Lafon, presente en Go Mobility22 56 La Fundación Hidrógeno Aragón incorpora nuevas empresas a su Patronato, que reúne ya a 89 entidades 58 LAVADO Aquarama y CP Bombas suman fuerzas 60 Christ lanza Vega, su nuevo puente de lavado automático 64 ISTOBAL y Petroil, una pareja de éxito 66 Petronet suministra tres separadores de hidrocarburos al Circuito de Barcelona Catalunya 74 Recalpres acudirá a Motortec Madrid 2022 mostrando su gama de recambios multimarca 76 La aplicación de IA en la industria española “tendrá un impacto estimado en el PIB de 16.500 millones” en 2025 78 SECTOR La Alianza por la Industria pide al Gobierno medidas urgentes por los elevados precios de la electricidad y el gas 82 Las emisiones de GEI en 2020 fueron un 12,4 % inferiores a las de 2019 84 Petronor invertirá 58 millones de euros en la parada general del 50% de la actividad de refino 86 MINIMARKET La digitalización de la hostelería aumenta el ticket medio un 24% 89 SUMARIO
4 ES356 CARBURANTE ANUNCIO ALVIC
REVISTA MENSUAL D.L.: B-10.454/2017 ISSN Revista: 1888-7864 ISSN Digital: 1988-9119 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, laEditorial, a losefectosprevistosenel art. 32.1párrafo2del vigenteTRLPI seoponeexpresamenteaquecualquier fragmentodeesta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)». 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Si el aleteo de una mariposa puede provocar un terremoto, qué no será capaz de generar una invasión como la que está sufriendo la población ucraniana. Aunque hablar de las consecuencias económicas de una guerra que ya ha costado la vida de miles de civiles resulte casi obsceno, es evidente que la decisión de Vladimir Putin de atacar Ucrania echa por tierra las previsiones más o menos optimistas sobre el crecimiento del PIB europeo y español. En este escenario, el 3 de marzo, fecha de cierre de la edición 367 de Estaciones de Servicio, el denominado Comité de Personas Expertas para la Reforma del Sistema Tributario entregó a la ministra de Hacienda y Función Pública, María Jesús Montero, el Libro Blanco, un informe, elaborado tras diez meses de trabajo, en el que se recogen sus sugerencias en materia de fiscalidad. El objetivo, informaron fuentes del Gobierno de España, “modernizar el sistema tributario español”. A pesar de que fuentes del ministerio que encabeza Montero señalaron en una nota de prensa que “el documento refleja la opinión exclusiva de estos académicos y no anticipa las medidas que pueda aprobar el Gobierno”, parece que algunas de las propuestas, amagadas en diversas declaraciones por los titulares de varios ministerios y -no puede ser ocultado- solicitadas por las autoridades comunitarias desde hace años, terminarán aplicándose. No obstante, con una inflación que en España durante 2021 fue del 6,5%, no es el momento de añadirmás carga fiscal a los carburantes y combustibles que aseguran la movilidad de bienes y personas. El efecto sobre la competitividad nacional, particularmente en las exportaciones de la economía española, en un momento como el actual puede dañar el crecimiento económico y añadir más turbulencias de las ya sobrevenidas. Aunque es pronto para lanzar hipótesis sobre las consecuencias que la invasión rusa de Ucrania tendrá a medio y largo, no parece descabellado augurar que los próximos años nos enfrentaremos a una situación económica inestable. También es previsible que la búsqueda de alternativas al suministro ruso de gas y petróleo propicien un aumento del coste de la energía en Europa. Por otra parte, es probable que redoblar la apuesta por las energías renovables en la parte occidental del continente europeo suponga, indirectamente, un apoyo a una movilidad eléctrica que, aunque no alcanza los datos deseados, se vea beneficiada por las consecuencias del sinsentido provocado por las ansias expansionistas de Vladimir Putin. Una incertidumbre que no cesa
6 EN PRIMERA El pasado 24 de febrero tuvo lugar la jornada ‘Energías para la Movilidad del Futuro’, una cita organizada por Madrid Foro Empresarial junto a la Fundación Pons, IberCaja, Pons Mobility y la Asociación de Empresarios de Estaciones de Servicio de la Comunidad de Madrid (Aeescam). El evento permitió corroborar las dificultades a las que se enfrenta la movilidad eléctrica para mejorar su presencia en el parque rodante nacional y permitió reclamar de nuevo a las administraciones el respeto de la neutralidad tecnológica, que permitiría acelerar la descarbonización de la economía europea. Salva Bravo Nebot El evento, que se desarrolló en el cada vez más habitual formato híbrido (presencial -en la sede de la Fundación Pons, ubicada en el número 138 de la calle Serrano- y telemáticamente), fue moderado por el secretario general de Aeescam, Víctor García Nebreda, quien también ostenta el cargo de coordinador de Energía y Medio Ambiente de Madrid Foro Empresarial; Carlos Martín, director técnico y deMedio Ambiente de REDUCIR LAS EMISIONES DE CO2 EN UN 90% PARA 2050, UN RETO MAYÚSCULO PARA ESPAÑA EL RIESGO DE TOMAR UN ÚNICO CAMINO la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP), y Rafael del Río, director técnico de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive). Tras dedicar unas palabras de apoyo a la sociedad ucraniana, que horas antes sufrió la invasión de tropas rusas, Carlos Martín afirmó que el transporte es el responsable del 25% de las emisiones de CO2 a la atmósfera en Europa. Más aún, el transporte por carretera es el emisor del 90% de ese 25%, por lo que “tenemos que afrontar un reto ineludible para descarbonizar lamovilidad”. No obstante, Martín añadió que los sectores involucrados en lamovilidad terrestre “ya ha hecho grandes esfuerzos”. Hacía así referencia a la mejora que desde el punto de vista medioambiental presentan los vehículos nuevos conmotores de combustión
7 EN PRIMERA El cambio tan profundo que conlleva la pretensión de que gran parte de la movilidad europea en 2050 sea eléctrica hará necesarias inversiones de difícil retorno, mientras que el desarrollo de los ecocombustibles alargaría la pervivencia de la actual y afinada red de distribución y suministro de carburantes. Además, la utilización como materia prima de residuos de diversa índole (de aceites usados, de restos forestales, de plásticos, entre otras opciones) supondría, además, un enorme empujón a la economía circular y a la denominada España vaciada. Martín también llamó la atención sobre el respaldo que ha obtenido la Plataforma para la Promoción de los Ecocombustibles, lanzada en julio del pasado año, y a la que se han adherido 26 colectivos sectoriales que representan a 343.000 empresas, en los que trabajan, de manera directa, indirecta e inducida 4,3 millones de empleados. UN NUEVO PARADIGMA DE MOVILIDAD Rafael del Río, director técnico de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive), inició su exposición ofreciendo los datos dematriculaciones de los vehículos eléctricos del pasado mes de enero, que protagonizaron una subida del 261% respecto al mismo mes del pasado año. En este sentido, Del Río afirmó que las todavía bajas ventas de eléctricos puros o híbridos enchufables se deben, entra otras razones, “al desconocimiento existente” en torno a ellos. Del Río dijo que nos encontramos ante un nuevo paradigma de movilidad, un cambio que exigirá un nuevo enfoque a la hora de desplazarse que tendrá consecuencias en el sector energético, puesto que, entre otras posibilidades, los vehículos eléctricos permiten almacenar electricidad y facilitan la creación de comunidades energéticas y, también, suministrar energía a domicilios particulares. El director técnico de Aedive -quien remarcó que el clúster reúne a 170 socios, algunos de ellos operadores energéticos con una larga presencia en el mercado de derivados del petrolero- aseguró, en referencia a las distintas opciones energéticas, que “hay sitio para todos”. Y aunque dijo aceptar la neutralidad tecnológica, apuntó que ésta no debe limitarse únicamente a la movilidad y a las emisiones de CO2, sino que también deba ampliarse a otros contaminantes como las partículas en suspensión, que suelen acumularse en grandes concentraciones urbanas. La primera parte de la jornada fue cerrada por García Nebreda, quien calificó a los ecocombustibles como una alternativa “factible y eficiente para lograr descarbonizar el sector El secretario general de Aeescam, Víctor García Nebreda, quien también es el coordinador de Energía y Medio Ambiente de Madrid Foro Empresarial. interna frente a los comercializados hace unos años. En ese esfuerzo múltiple, el director técnico y de Medio Ambiente de la AOP también incluyó al sector del refino, que ha dedicado grandes inversiones a reducir las emisiones generadas en el proceso de destilado del petróleo y que, también, ha incorporado crecientes porcentajes de biocombustibles en los carburantes que se venden en las estaciones de servicio. UNA DESCARBONIZACIÓN RALENTIZADA Martín lamentó que el enfoque eléctrico haya sido el que se haya impuesto en la perspectiva que la Unión Europea está aplicando a la movilidad futura, una decisión que, paradójicamente, está ralentizando la reducción de las emisiones que provocan el calentamiento global. El alto precio de los vehículos eléctricos puros, la aún baja autonomía y la todavía escasa red de puntos de recarga públicos están produciendo un envejecimiento del parque móvil en nuestro país, con los negativos efectos que tiene un parque de vehículos con elevada edad media en el medio ambiente. En este sentido, Martín aportó algunos datos. Así, durante el pasado año algo menos del 3% de las ventas de vehículos nuevos fue de eléctricos puros. Más allá de esta realidad, Martín apuntó que el 97% restante y el resto de vehículos conmotores de combustión interna que circulan por nuestras calles y carreteras necesitan una solución para lograr su descarbonización, una solución que, en su opinión, pasa por los ecocombustibles. El secretario técnico y de Medio Ambiente de AOP describió diversas iniciativas, procedimientos y posibilidades que la industria del refino nacional está impulsando para obtener combustibles con emisiones netas cero, una solución que, además, daríamayor certeza al sector y a las decenas de miles de empleos que dependen de un sector que está entre los más punteros de sus homólogos en Europa desde el punto de vista medioambiental. VÍCTOR GARCÍA NEBREDA coordinador de Energía y Medio Ambiente de Madrid Foro Empresarial
8 EN PRIMERA del transporte aéreo, marítimo y de carretera, con carácter complementario al vehículo eléctrico”. El secretario general de Aeescam añadió que “el vehículo eléctrico jugará un papel relevante en el futuro de lamovilidad, pero actualmente existe una dependencia absoluta del petróleo, y los ecocombustibles reducen esta dependencia”. REALIDADES DE DIFÍCIL CAMBIO En el debate posterior, tanto Martín como Del Río expusieron las ventajas de sus respectivas posiciones, aunque hay realidades que dejan pocomargen para la interpretación. Es el caso de la escasez de aparcamientos privados en la gran mayoría de las ciudades y pueblos de nuestro país. Diversos estudios cifran en un 20/25% el porcentaje de vehículos, de los 28millones que están registrados en España, con aparcamiento privado, lo que dificulta enormemente las recargas nocturnas, aquellas que añaden a los vehículos eléctricos el deseado ahorro económico que prometen. Tampoco ofrecen muchas dudas los precios de la gran mayoría de vehículos eléctricos que se comercializan en Europa. A excepción de, literalmente, un puñado de modelos, ninguna de las opciones disponibles en los concesionarios baja de los 20.000 euros, una cantidad fuera del alcance de gran parte de la población de un país, el nuestro, en el que el porcentaje de población en situación de carencia material severa se situó el pasado año en el 7,0%, mientras que el de las personas en riesgo de pobreza fue del 21,0%, según los datos hechos públicos en julio de 2021 por el Instituto Nacional de Estadística (INE). UNA INDUSTRIA EN RIESGO Martín reservó para esta parte de la jornada la presentación de diversos datos. Entre ellos, el director técnico y de Medio Ambiente afirmó que “existe biomasa sostenible suficiente para responder a las necesidades energéticas sin ningún impacto sobre la biodiversidad”, tal y como concluyó un estudio realizado por el Imperial College según el cual en 2050 estará disponible más del doble de la cantidad de biomasa necesaria para cubrir las necesidades productivas de la industria del refino. Asimismo, Martín compartió una afirmación que muchos de los actores legislativos comunitarios y nacionales parecen olvidar, que la calidad del aire depende menos del carburante que de la antigüedad del vehículo. El director técnico y deMedio Ambiente de la AOP lamentó que “el marco regulatorio no permita maximizar las aportaciones de cada tecnología para acelerar la descarbonización de lamovilidad”, denunció que las prohibiciones a la venta de vehículos con motores de combustión interna amenazan a la industria automovilística europea, con todas sus derivadas, y señaló que se está poniendo en riesgo la movilidad de millones de personas. La jornada organizada por Madrid Foro Empresarial junto a la Fundación Pons, IberCaja, PonsMobility y laAsociaciónde Empresarios de Estaciones de Servicio de la Comunidad deMadrid (Aeescam) permitió evaluar de nuevo las fortalezas y debilidades tanto de varias industrias que corren el riesgo de languidecer, como las de un pujante sector que cuenta con el apoyo de las administraciones legislativas pero debe resolver varios hándicaps que ponen en duda su efectividad y aplicación práctica. n Rafael del Río es el director técnico de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive). Carlos Martín, director técnico y de Medio Ambiente de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP). RAFAEL DEL RÍO director técnico de Aedive CARLOS MARTÍN secretario técnico de AOP
9 EN PRIMERA
10 CARBURANTE La Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) ha solicitado a los ministerios de Hacienda, al de Asuntos Económicos y Transformación Digital y al de Transición Ecológica y Reto Demográfico “una rebaja temporal del 21% al 10% en el IVA que grava los carburantes con el objetivo de paliar la escalada de precios de gasolina y gasóleo”. Fuentes de la confederación apuntaron en una nota de prensa que, “según el Boletín Petrolero de la Unión Europea, los PVP de los carburantes en España se sitúan en máximos históricos desde 2012, con el litro de gasolina pagándose a una media de 1,538 euros y el de gasóleo a 1,422 euros. Estos niveles de precios representan un incremento del 25,3% y del 28,3%, respectivamente, frente a los que se registraban hace un año, lo que se traduce en un sobrecoste de unos 17 euros a la hora de llenar un depósito medio de 55 litros”. Ante este incremento del PVP de los carburantes, el colectivo presidido por Jorge de Benito “considera que una medida extraordinaria como la rebaja temporal del IVA del 21% al 10% resulta muy necesaria en el momento actual, con la inflación disparada y la economía española tratando de sacudirse los últimos coletazos de la pandemia. Es el momento de que las familias tengan más renta disponible para que el consumo despegue definitivamente y nuestro país sea capaz de volver cuanto antes a la senda de la normalidad”, apostillan desde CEEES. La confederación califica de “comprensible” que el Gobierno no quiera renunciar a los ingresos que generan los impuestos que gravan el carburante. “Y es que, según la Agencia Tributaria, sólo en 2019 (los datos relativos a 2020 no son representativos) el Estado ingresó 17.414 millones de euros gracias a la presión fiscal sobre gasolina y gasóleo. Más de 12.200 millones se correspondieron con el CEEES PIDE AL GOBIERNO REBAJAR TEMPORALMENTE AL 10% EL IVA QUE SE APLICA A LOS CARBURANTES El presidente de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio, CEEES, Jorge de Benito.
11 CARBURANTE Impuesto Especial de Hidrocarburos, mientras que más de 5.100 millones fueron de IVA, un impuesto que, al igual que sucede en el caso de la electricidad, grava la suma del coste del producto y del impuesto especial, aplicándose de manera consecutiva y no paralela y maximizando de ese modo su impacto en el PVP”. LA ECONOMÍA, “CERCA DE UN PUNTO DE INFLEXIÓN” Sin embargo, prosiguen las mismas fuentes, “la situación económica se encuentra cerca de un punto de inflexión que determinará el comportamiento de los consumidores a medio plazo. Es cierto que la vacunación funciona y también es verdad que los ciudadanos están deseando dejar la pandemia atrás y recuperar sus vidas, lo que debería traducirse en una mejora del consumo”. “Pero no podemos olvidar”, añaden en CEEES, “que vivimos en mundo globalizado que sale poco a poco de la parálisis, lo que está generando un calentamiento de la economía que puede tener consecuencias nefastas para la recuperación. Todas lasmaterias primas están disparadas (alimentos, madera, metales y, por supuesto, el petróleo) y ello podría disparar la inflación, contrayendo el consumo y truncando la tan ansiada recuperación”. “El Gobierno debería ser valiente y reducir temporalmente del 21% al 10% el IVA que grava los carburantes. Con ello beneficiaría a los consumidores particulares, que pagarían menos por llenar los depósitos de sus vehículos y tendrían más renta disponible para sus familias, y a las empresas, que podrían contribuir con más medios a la recuperación económica”, afirma el presidente de CEEES, Jorge de Benito. Además, opinan en CEEES, “esamedida podría ser también la tabla de salvación de cientos de pymes del sector de las estaciones de servicio”. De Benito explica que “este es un negocio de volumen, en el que la demanda es elástica con respecto al precio y, cuantomás barato es el producto, más litros vendemos. Los PVPs tan altos nos hacen mucho daño y las ventas siguen estando un 15% por debajo de las que deberían darse un año normal por estas fechas”. AHORROS DE ENTRE 10 Y 11 EUROS POR DEPÓSITO “Si se aplicará una reducción temporal del IVA del 21% al 10%, el precio de cada litro de gasolina bajaríamás de 20 céntimos y cada repostaje completo se abarataría 11 euros. En el caso del gasóleo, el PVP de cada litro bajaría más de 19 céntimos, lo que se traduciría en un ahorro de 10,45 euros por cada depósito lleno”, concretan desde la patronal. “Esta medida, de sencilla aplicación y con el precedente de la rebaja temporal de la fiscalidad sobre la electricidad a la que el Gobierno dará luz verde el jueves, tendría un impactomuy positivo en las economías domésticas y ayudaría a mantener la competitividad de un sector esencial para España, como es el transporte de mercancías. No en vano, la bajada del IVA del 21% al 10% supondría un ahorro de más de 8.600 euros anuales para un camión de transporte internacional”, cuantifica CEEES. “Al mitigar el impacto que este impuesto indirecto tiene en todos los ciudadanos, independientemente de su renta, la economía española se verá beneficiada en su conjunto y los incrementos previsibles de ventas contribuirán a minimizar el impacto que la reducción del IVA del 21% al 10% tendrá en las cuentas públicas”, concluye la nota de prensa. n 10% EL IVA Una reducción del 21% al 10% “se traduciría en un ahorro inmediato de entre 10 y 11 euros a la hora de llenar el depósito"
12 CARBURANTE Ante la propuesta de la Comisión Europea del ‘Reglamento de estándares de eficiencia de vehículos ligeros’, incluida en el paquete legislativo ‘Fit For 55’, quince asociaciones (ACE, Aevecar, AOP, Appa Biocarburantes, Astic, ATliq, Bio-e, CEEES, CETM, Codigasoil, Confebus, Ewaba, Fedeport, Sernauto y UPI) advierten de las consecuencias sociales y económicas que tendrá prohibir el motor de combustión, “como la pérdida de empleo o la restricción del derecho a la movilidad, que afectará en especial a las rentas más bajas y los colectivos más vulnerables”. QUINCE ASOCIACIONES ALERTAN DEL RIESGO DE NO CONTAR CON LOS ECOCOMBUSTIBLES LA PROHIBICIÓN DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN PROVOCARÁ PÉRDIDA DE EMPLEO Y EXCLUSIÓN SOCIAL
13 CARBURANTE La propuesta de la Comisión Europea contempla el objetivo de reducir el 100% de emisiones de CO2 de turismos y furgonetas para 2035, lo que, de facto, supone una prohibición de las ventas de vehículos con motor de combustión interna, informaron fuentes de AOP en una nota de prensa. “Ante esta situación, diferentes asociaciones, representantes de distintas industrias vinculadas al transporte y la movilidad han querido reivindicar su compromiso con la descarbonización de la economía, la reducción de emisiones en el transporte y la lucha contra el cambio climático, pero han demandado la necesidad de una transición energética más accesible, justa e inclusiva”, explican las mismas fuentes. De esta forma, los quince colectivos sectoriales han trasladado su posición al Gobierno, remitiendo una carta y un manifiesto a los ministerios de Transición Energética; de Industria; de Trabajo y Economía Social; de Hacienda y Función Pública; de Política Territorial; de Derechos Sociales; de Ciencia y de Presidencia del Gobierno. CONSECUENCIAS SOCIALES Y ECONÓMICAS Las asociaciones firmantes avisan de las “consecuencias sociales y económicas que tendrá esta medida. Por un lado, exponen que las restricciones contempladas para descarbonizar el transporte, apostando por una única opción tecnológica e impidiendo el desarrollo de otras opciones como los ecocombustibles -combustibles líquidos bajos o neutros en carbono-, agravarán la pérdida de puestos de trabajo en las cadenas de valor de la automoción y del suministro energético por carretera” en toda la Unión Europea. En el ámbito social, “subrayan la importancia de lamovilidad paramillones de empresas y ciudadanos, y la dificultad que supone asumir los costes de la renovación acelerada de infraestructuras y vehículos, sin ninguna opción que permita amortiguar este impacto, como la que significaría el desarrollo de los ecocombustibles para reducir las emisiones de los actuales motores de combustión”. En este sentido, señalan “las especiales dificultades que tendrán que afrontar las rentas bajas, los colectivos más vulnerables o las zonas rurales”. Tras realizar este análisis, los colectivos firmantes “recomiendan que la transición energética se aborde desde una perspectiva más justa e inclusiva, que tenga en cuenta a todos los sectores y a todos los colectivos, y que incluya los combustibles líquidos y renovables de bajas o nulas emisiones”. Finalmente, señalan que los ecocombustibles “son una alternativa que permite reducir las emisiones de CO2 de forma inmediata y masiva gracias a su compatibilidad con el parque móvil y las infraestructuras existentes. En este sentido, este grupo de asociaciones –que abarcan desde las estaciones de servicio, hasta la automoción, pasando por el transporte y la distribución y producción de carburantes– concluyen que establecer restricciones tecnológicas deriva, también, en un retraso en la consecución de los objetivos climáticos, además de una pérdida de eficiencia en el proceso de la transición energética”. n
14 CARBURANTE La Agrupación Española de Vendedores al por Menor de Carburantes y Combustibles, Aevecar, ha puesto en marcha una campaña de información y concienciación sobre qué son y de qué se componen los carburantes líquidos no fósiles. Con ella el colectivo presidido por Alejandro Ripoll ofrecerá información sobre este tipo de combustibles a los clientes de las gasolineras. El objetivo de la campaña es dar a conocer a los usuarios de las gasolineras “una alternativa viable y ecológica que además no requiere de cambios de vehículo en la mayoría de los casos ble utilizar los ecocombustibles en los mismos motores de los coches actuales”. Los folletos se distribuirán gratuitamente a los clientes en las estaciones de servicio. AEVECAR PONE EN MARCHA UNA CAMPAÑA DE INFORMACIÓN SOBRE LOS ECOCOMBUSTIBLES ni ninguna otra inversión por parte del cliente”, explicaron en una nota de prensa fuentes de Aevecar, que ha elaborado un díptico en el cual se explica “qué son y cómo es posi-
15 CARBURANTE “La movilidad ha sido uno de los temas estrella en España y en Europa en general en 2021. Se sigue apostando por la electricidad casi como única energía para el futuro; el hidrógeno está aún lejos de ser una opción a corto plazo a no ser que se consiguieran bajar sus costes de manera radical y se han promulgado numerosas normas para fomentar la compra de coches eléctricos. Los profesionales del sector creemos firmemente que a corto plazo la mejor opción consiste en no cambiar de tipo de vehículo, pero sí los combustibles que lo mueven”, asegura el presidente de Aevecar, Alejandro Ripoll, quien añade que en la actualidad “cuando se llena el depósito de un coche ya se introduce un 10% de combustible no fósil”. Aevecar subraya que los ecocombustibles de última generación son una alternativa real al coche eléctrico. Se trata de combustibles líquidos neutros o bajos en emisiones de CO2, producidos a partir de residuos urbanos, agrícolas o forestales, desde plásticos a aceites usados. Además, son una solución para fomentar la economía circular que además supondría una importante inyección económica en zonas rurales. El colectivo empresarial añade que para elaborar estos ecocombustibles “en cantidades suficientes para atender la demanda son necesarias importantes inversiones en las refinerías, y para que las empresas las realicen tienen que tener una seguridad de que se va a cumplir la neutralidad tecnológica prometida y no se van a penalizar unas energías en beneficio de otras”. Desde Aevecar se lamenta que “por parte de todas las administraciones, principalmente la Unión Europea, se está tratando de impulsar el vehículo eléctrico en detrimento de otras tecnologías, como por ejemplo los combustibles líquidos no fósiles”. n SOLUCIONES TÉCNICAS PARA ALMACENAMIENTO, DISTRIBUCIÓN Y COMERCIALIZACIÓN DE PRODUCTOS PETROLÍFEROS SURTIDORES DE COMBUSTIBLE CARGADORES ELÉCTRICOS LAVADO AUTOMÓVIL SISTEMAS DE PAGO Y AUTOMATIZACIÓN PETROTEC ESPAÑA | LA GRANJA, 35 28108 ALCOBENDAS, MADRID - ESPAÑA T. (+34) 916 617 679 • F. (+34) 916 621 319 • comercial@petrotec.es www.petrotec.es TODO PARA SU NEGOCIO INGENIERÍA Y SERVICIOS AVIACIÓN Y PUERTOS SOLUCIONES DE ALMACENAMIENTO
16 CARBURANTE La Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) trabajará conjuntamente con el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía (IDAE) “para implicar a las estaciones de servicio asociadas a la confederación en la transición energética que necesariamente ha de producirse en España y en la que los socios de CEEES deben jugar un papel protagonista”. El director general del IDAE, Joan Groizard, y el presidente de CEEES, Jorge de Benito, se reunieron este lunes en la sede del organismo, junto a miembros del equipo de Movilidad Sostenible del Instituto, para abordar la necesaria implicación de las estaciones de servicio en la transición energética. Por parte de CEEES asistieron su vicepresidenta, Nuria Lekue, el asesor del presidente en materia de nuevas energías, Zoilo Ríos, y su director general, Nacho Rabadán, enumeran en una nota de prensa fuentes de la confederación. solicitar y en qué condiciones, con el objetivo de acelerar la transición energética y mejorar la eficiencia en sus instalaciones”. “El encuentro ha resultado ser muy fructífero y ambas organizaciones coincidimos en la necesidad de que las estaciones de servicio sean protagonistas de la transición energética y continúen garantizando la movilidad en España, avanzando con paso firme hacia un transporte libre de emisiones”, declaró el presidente de CEEES, Jorge de Benito.n TRABAJARÁN CONJUNTAMENTE EN UNA GUÍA PARA EXPLICAR A LAS PYMES DEL SECTOR SUS RETOS Y OPORTUNIDADES CEEES Y EL IDAE APUESTAN POR IMPLICAR A LAS ESTACIONES DE SERVICIO EN LA TRANSICIÓN ENERGÉTICA En el encuentro los representantes de CEEES y del IDAE “acordaron trabajar en una guía de preguntas y respuestas dirigida a las pymes del sector”. Con ella pretenden dar difundir los retos y oportunidades que tienen a la hora de incorporar infraestructuras de recarga y repostaje de energías alternativas para la movilidad en sus estaciones de servicio. La colaboración entre ambas entidades, añaden desde CEEES, “servirá también para dar a conocer a las estaciones de servicio qué tipo de ayudas pueden Por parte de CEEES asistieron a la reunión su presidente, Jorge de Benito, su vicepresidenta, Nuria Lekue, el asesor del presidente en materia de nuevas energías, Zoilo Ríos, y su director general, Nacho Rabadán.
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18 CARBURANTE “En momentos difíciles es cuando hay que trabajar más, y así lo hemos hecho, consiguiendo en el peor año de la pandemia un crecimiento de ventas y rentabilidad respecto el año anterior”, destaca el CEO de Alvic Group, Jaume Arcarons. En cuanto al momento que atraviesa el sector de la movilidad, el máximo ejecutivo de la compañía tecnológica asegura que es necesario realizar “una valoración más realista de los diferentes tipos de energía que se plantean en un futuro e informar con todos los datos posibles a la población para no confundir y crear falsas expectativas”. Salva Bravo Nebot La compañía, que en 2022 cumple 36 años de actividad, lidera el mercado de las estaciones de servicio por la “constante innovación de nuestras soluciones, invirtiendo cada año más del 75% de nuestro Ebitda en nuevos productos”, así como por ofrecer “unamuy buena calidad de servicio posventa. Intentamos estar cada día más próximos a nuestros clientes con las distintas sedes que disponemos por todo el país”, remarca Arcarons. El CEO de Alvic Group considera que las estaciones de servicio continuarán vendiendo carburantes durante muchos años, aunque tendrán que convertirse en centros en los que se ofrezcan múltiples servicios, un terreno en el que la compañía está trabajando y en el que ofrecerá “negocios que pueden ser muy interesantes para nuestros clientes actuales”. El ejecutivo añade que la experiencia de Alvic en diversos países “nos ha dado una visión muy transversal y creemos humildemente que podemos aportar mucho”. “Implantar tecnología permite optimizar al máximo los recursos y rentabilizar el negocio” JAUME ARCARONS, CEO DE ALVIC GROUP
Arcarons anuncia que Alvic ha incorporado novedades “ en nuestras principales divisiones energéticas para afrontar el escenario multienergético que se presenta”. 19 CARBURANTE ¿Cuál fue la facturación lograda por Alvic el pasado año? El resultado de facturación en 2021 fue muy bueno. Hemos logrado, aproximadamente, 18 millones de euros de facturación. ¿Qué peso tiene el mercado español en el total de la facturación del grupo? Aproximadamente un 70%. Este porcentaje, ¿está aumentando o disminuyendo en los últimos años como consecuencia del incremento de la presencia internacional de la compañía? El porcentaje se ha ido incrementando en los últimos años. Aunque, siendo sinceros, llevamos tres años con un crecimiento moderado debido, principalmente, a la situación económica y política de la mayoría de países de Latinoamérica y Caribe. ¿Cuáles son los mercados internacionales más importantes para la compañía? Los mercados de Latinoamérica y Caribe. ¿Se ha ralentizado el proceso liberalizador del mercado de estaciones de servicio en México desde la llegada a la presidencia de Andrés Manuel López Obrador? Sí, es así. Este gobierno ha frenado claramente la apertura del mercado a los grupos internacionales y su apuesta está basada en Pemex, la petrolera de siempre en el país, participada por el Estado. De hecho, hay que de decir que la Comisión Reguladora de Energía (CRE) no está concediendo ninguna licencia para nuevas aperturas desde la entrada del nuevo gobierno. ¿Cuáles son sus principales clientes en el país azteca? Nuestros principales clientes son, mayoritariamente, grupos privados de diversas magnitudes y algunas petroleras que están operando en el país. La cercanía con el mercado estadounidense, ¿les ha hecho plantearse en alguna ocasión entrar en alguno de los estados del sur de Estados Unidos limítrofes con México? De momento, tenemos que decir que no, aunque hemos hecho algunos intentos. ¿Qué efectos ha tenido la pandemia de coronavirus en las estaciones de servicio españolas durante los ejercicios 2020 y 2021? Según sus datos, ¿en qué punto se encuentran las ventas medias de carburantes logradas en enero de 2022 respecto al mismo periodo de 2019 y 2020? Evidentemente, la pandemia ha tenido un efecto muy negativo en las ventas de las estaciones de servicio en 2020 y 2021.
Alvic invierte cada año más del 75% de su Ebitda en nuevos productos. 20 CARBURANTE En cuanto a las ventas de carburantes, parece que en 2022, a nivel de volumen, se han recuperado, alcanzando las de antes de la pandemia, y las cifras de facturación se han incrementado debido al incremento de los precios de los carburantes. ¿Qué mejoras se han introducido en las estaciones de servicio españolas para atenuar la caída de las ventas experimentadas debido a las limitaciones a la movilidad aplicadas sobre todo en 2020? Muchas estaciones de servicio han optado por la automatización y la reducción de gastos. ¿Con qué herramientas ha ayudado Alvic a sus clientes para hacer frente a una situación tan complicada? Somos una empresa que se dedica a la tecnología y nuestra especialidad es la de la automatización e informatización de estaciones de servicio. Como he comentado antes, una de las fórmulas para reducir gastos consiste, precisamente, en implantar tecnología que nos permita optimizar al máximo nuestros recursos y, en consecuencia, rentabilizar nuestro negocio. ¿Qué enseñanzas se han extraído de una situación tan excepcional como la provocada por el coronavirus? Esta situación nos ha puesto delante muchos retos e infinidad de cambios. Si recordamos antes de la pandemia, por ejemplo, había muchas empresas que normalmente no hacían videoconferencias. Hoy en día las hacemos de todos los tipos y colores, incluso para asuntos que antes era imprescindible un acto presencial, como puede ser la firma de un contrato. Por parte de Alvic, lo que hemos aprendido es que en momentos difíciles es cuando hay que trabajar más, y así lo hemos hecho, consiguiendo en el peor año de la pandemia un crecimiento de ventas y rentabilidad respecto el año anterior. El número de gasolineras en España no deja de aumentar. Y parece que seguirá siendo así durante unos años si se cumplen los planes de algunas redes de gasolineras de bajo coste. Desde su punto de vista, ¿cuáles son los motivos de que en España se produzca este aumento de los puntos de venta, mientras en otros países europeos se ha vivido un proceso opuesto? Quizás porqué la situación de nuestro país, en muchos aspectos, es muy distinta. Actualmente la energía está en unmomento de muchos cambios. Pero una cosa es lo que nos hacen creer los políticos y/o los medios y otra bien distinta es la realidad. A estas alturas, ya no podemos creer que la energía eléctrica como tal es la panacea y tampoco que es lomás limpio del mundo. Y si nos ponemos a hablar del coste de la electricidad, apaga y vámonos, pues todos hemos visto las fluctuaciones de subidas de precios impredecibles e incontrolables, ni por los gobiernos ni por nadie. Por lo tanto, creo que todos tenemos que ser muy realistas y menos demagogos. Hoy en día, nos guste o no, una de las energías más baratas que tenemos es el carburante, a una distancia muy grande de las que le puedan seguir. Recordemos que, si le quitamos el 70% de impuestos a esta energía, podemos comprobar que un litro de gasolina es más barato que un litro de agua. En cuanto a las “energías limpias o renovables”, pues tenemos que ser realistas en las que sí lo son y en las que no. En España, por ejemplo, más del 50% de la energía eléctrica se produce con energías no renovables.
21 CARBURANTE Por lo tanto, tendríamos que hacer una valoración más realista de los diferentes tipos de energía que se plantean en un futuro, e informar con todos los datos posibles a la población para no confundir y crear falsas expectativas. Aunque esta pregunta debería ser respondida por alguno de sus clientes, desde su punto de vista, ¿cuáles son las razones por las que Alvic ocupa el liderazgo del mercado español? Sí, estoy de acuerdo que es una pregunta para nuestros clientes. Pero yo creo que, principalmente, es así por una constante innovación de nuestras soluciones, invirtiendo cada año más del 75% de nuestro Ebitda en nuevos productos. Y, por otra parte, consideramos que tenemos una muy buena calidad de servicio posventa. Intentamos estar cada día más próximos a nuestros clientes con las distintas sedes que disponemos por todo el país. ¿Cuáles son las últimas novedades incorporadas a su gama de productos? Hay varias. Hemos incorporado novedades en nuestras principales divisiones energéticas para afrontar este escenario multienergético que se presenta y, también, para dar respuesta a las nuevas tendencias en el comportamiento de los usuarios de estas soluciones. Me gustaría poder daros más detalles de las novedades, pero prefiero que las podáis conocer en Motortec. ¿Qué oferta de productos y servicios ofrece Alvic para dar respuesta a las nuevas energías aplicadas a la movilidad? Disponemos de soluciones para todo tipo de energías. Para electrolineras, disponemos de cargadores, sistemas de pago etc.; para gasineras, sistemas muy parecidos a las gasolineras; para hidrogeneras, estamos involucrados en proyectos de gran calado en este país, etcétera. ¿Cree que se podrán cumplir los objetivos de electrificación de la movilidad fijados en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC)? Definitivamente, no. Es una sencilla cuestión de números. Si los hacemos de forma realista, veremos que en 2050 todavía el 70% de vehículos serán de combustión (si consideramos un crecimiento global del parque, este porcentaje supone casi los que hay actualmente), por infinidad de razones. Primero, porque actualmente nuestras infraestructuras no están preparadas para poner cargadores de altas potencias y habrá que adecuarlas. Segundo, porque nuestro parque automovilístico actual es de 35 millones de vehículos y se venden solo 1 millón de coches nuevos por año. Y, tercero, porque habrá otras energías mucho más efectivas y cómodas logísticamente hablando como el hidrógeno, etcétera. “Nuestra experiencia en varios mercados nos ha dado una visión muy transversal y creemos, humildemente, que podemos aportar mucho”
22 CARBURANTE 36 AÑOS DE CRECIMIENTO Alvic, fundada en 1986, cumple en 2022 treinta y seis años de historia, un periodo en el que la compañía ha pasado de facturar 6.000 euros (un millón de pesetas) a más de 18 millones de euros. A lo largo de estos años, la compañía ha ampliado su plantilla hasta los 350 empleados, 250 de los cuales trabajan en el mercado ibérico. La comparación entre las cifras de 1986 y las de 2022 muestran a las claras la evolución de la compañía liderada por Jaume Arcarons. Así, la empresa cuenta con 71 unidades móviles dedicadas a prestar labores de asistencia técnica. En cuanto a las soluciones tecnológicas que comercializa, han pasado de un único programa de gestión “a disponer actualmente de toda una Suite, tanto de Back Office como de Front Office, medios de pago, etcétera”. Por lo que respecta a las instalaciones, en 1986 “disponíamos de 50metros cuadrado. Actualmente, si lo sumamos todo, disponemos de más de 15.000 metros cuadrados”. Otra evolución llamativa es la del número de sociedades integradas en el grupo, que en 1986 era una y a finales de 2021 eran “más de diez”. Arcarons declara con orgullo que “realmente la diferencia al comparar nuestro primer año de vida empresarial con la situación actual es abismal. Nuestra evolución y crecimiento han sido importantes gracias a nuestros clientes, algunos de los cuales confiaron en nosotros en momentos difíciles y, por descontado, a todo nuestro equipo, que ha hecho un trabajo excelente”. Respecto al futuro, la tecnológica “está más focalizada en el mercado ibérico que en el internacional” debido al cambio que se ha producido en el escenario político en algunos de los principales mercados internacionales de la compañía. Además de realizar prospecciones en otros mercados, Arcarons señala que “nuestro crecimiento medio ha sido, hasta ahora, de un 12% anual en la Península Ibérica y esta es nuestra meta para este próximo ejercicio”. El CEO de Alvic Group apunta que a nivel internacional “la media podrá estar sobre un 5% de crecimiento”. ¿Considera que será posible ‘jubilar’ a los derivados del petróleo en los plazos establecidos? Definitivamente, no, por todo lo que he comentado. ¿Cómo podrán adaptarse las gasolineras a este nuevo escenario legislativo y energético? Quizás será que la legislación tendrá que adaptarse a la realidad si queremos que se mantenga el parque vehicular actual. Aunque es evidente que no hay una fórmula única, ¿cuáles son en su opinión los cambios que será necesario introducir en las estaciones de servicio para mantener unos ingresos adecuados? En este sentido, ¿qué herramientas ofrece Alvic a los empresarios del sector? La estación de servicio, por todo lo que he comentado, y desde mi punto de vista, tiene vida por muchos años vendiendo carburante. Pero sí que es verdad que hay que ir convirtiéndolas en ‘hubs’ de múltiples servicios. En este camino estamos trabajando
23 CARBURANTE en Alvic, y en muy poco tiempo estaremos en disposición de ofrecer varios posibles negocios que pueden ser muy interesantes para nuestros clientes actuales. Nuestra experiencia en varios mercados nos ha dado una visión muy transversal y creemos humildemente que podemos aportar mucho. El máximo responsable de Alvic considera que los plazos establecidos por la Unión Europea para lograr la electrificación del parque rodante de turismos no se alcanzarán en España La compañía aspira a mejorar sus resultados un 12% a lo largo de 2022 en el mercado ibérico.
24 CARBURANTE ¿Podrán sobrevivir las gasolineras ubicadas en el ámbito rural? En estas zonas, ¿cree que la movilidad eléctrica ofrece una garantía suficiente como para asegurar la movilidad de los vehículos? Sí, porque al haber seguramente un panorama multienergético, las estaciones rurales seguramente podrán ofrecer servicios y energía diferentes a los de las estaciones urbanas. Además, al existir un parque de vehículos diferente a las zonas urbanas las necesidades de estos serán diferentes y las estaciones rurales las podrán satisfacer. Alvic se ha integrado en Gasnam y es una de las empresas que impulsa Hydrogenizing BCN. Respecto al proyecto barcelonés, ¿qué avances se han producido en este consorcio de empresas para impulsar el uso del H2 en la movilidad? El proyecto va avanzando. Creemos que el hidrógeno va a ser una energía muy interesante, principalmente en el ámbito del vehículo pesado. Es una energía que no rompe con el sistema logístico actual y esto es importante. Por otra parte, si el hidrógeno se produce con energía renovable de verdad, ésta sí sería una energía completamente “limpia”. Teniendo en cuenta el tímido avance de la movilidad eléctrica en España, ¿cuándo augura que el hidrógeno será un vector energético relevante en la movilidad? Es muy difícil de predecir, pero tiene una ventaja que, personalmente, me parece muy importante; como he dicho antes respecto a la movilidad eléctrica, el hidrógeno permite repostar de la misma forma que se hace en la actualidad con el carburante. Alvic acude de nuevo a Motortec Madrid 2022, ¿qué supone para la compañía acudir al salón? Principalmente supone una reivindicación respecto al sector, estamos ahí otra vez con muchas novedades y queremos seguir siendo un referente tecnológico en este sector. n “El hidrógeno va a ser una energía muy interesante, principalmente en el ámbito del vehículo pesado. Es una energía que no rompe con el sistema logístico actual y esto es importante” C M Y CM MY CY CMY K
25 CARBURANTE Abr Recinto Ferial ifema.es 20-23 2022 Feria Internacional de la Industria y Posventa de Automoción.
26 CARBURANTE Alvic Group ha estrenado su nuevo sitio web (www.alvic.net) que, con una imagen renovada, “transmite la apuesta por la innovación y la tecnología que ha convertido a la empresa en un referente del sector energético. La creación de este espacio, más ágil y dinámico, se ha centrado en mejorar la experiencia de navegación de los usuarios y en facilitar el acceso a la información. La estructura web mantiene las diferentes divisiones energéticas como eje central (estaciones de servicio, centros de distribución, gestión de flotas y carga eléctrica), presentando los productos y soluciones en su entorno de instalación con nuevos formatos multimedia”, informaron fuentes de la compañía. “El nuevo portal ‘responsive’, que se adapta a cualquier dispositivo móvil, también ofrece un ‘look & feel’ más moderno. La combinación de colores azules, la calidad de las imágenes y la legibilidad de la tipografía, junto a los componentes dinámicos y la rapidez de carga, dotan a la web de una personalidad profesional, elegante y de alta tecnología”, apuntan desde la compañía liderada por Jaume Arcarons, CEO de Alvic. La nueva web “cuenta con toda la información sobre los orígenes de tacto, está disponible el teléfono de asistencia técnica 24/365 y el enlace de TeamViewer para intervenciones técnicas. La presentación de la información de los productos, tanto de software como de hardware, también ha sido renovada. Cada producto o solución cuenta con una imagen de contextualización, tres funcionalidades destacades y tres detalles relevantes. Las páginas de cada producto también incluyen las certificaciones, la disponibilidad por países y, en el caso de hardware, de las dimensiones y la tabla de características técnicas. Para acceder a más información, la página web ofrecer la opción de solicitar una visita comercial y de descargar la ficha del producto. La creación de la nueva web corporativa forma parte de la estrategia de la empresa para potenciar y reforzar su presencia e imagen digital. El proceso ha sido liderado por el Departamento de Marketing y Comunicación de Alvic, mientras que Suki Design Studio ha sido la agencia encargada de dar soporte externo en las fases de conceptualización y diseño, maquetación y creación de nuevos contenidos específicos. n ALVIC GROUP LANZA SU NUEVA WEB CORPORATIVA Alvic y con un eje cronológico que destaca los acontecimientos que han hecho crecer la empresa durante 35 años. También se puede consultar con detalle la presencia nacional e internacional y seguir la actualidad de la compañía a través de la sección de noticias”. FUNCIONALIDADES El sitio web www.alvic.net también incluye los accesos directos al portal de clientes y a la Alvic Academy, anteriormente denominada Alvic Training. Además, entre las opciones de con-
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