Fluidmecánica, especializado en el sector naval e industrial
Hélices a la carta
15 de noviembre de 2008
Fluidmecánica ha cerrado recientemente su primer contrato para el suministro de hélices de maniobra bajo la clasificación Russian Maritime Register of Shipping. La hélice, con una potencia de 45 kW, se instalará en un barco de pasaje del armador Petrakov, que será puesto en servicio durante este año 2008. En MetalUnivers hemos querido saber más sobre el proceso de fabricación de estas hélices.
Fluidmecanica cuanta con una larga experiencia en sistemas de gobierno (servo timones y hélices de maniobra).
Las hélices de maniobra se suministran adecuadas a las necesidades de cada cliente, con la posibilidad de conectar al Sistema de Posicionamiento Dinámico.
Las hélices accionadas por motor eléctrico incluyen un variador de frecuencia para permitir la regulación de velocidad progresiva del 0 a 100 por cien.
La última puesta en marcha se llevo a cabo en Grecia, en el ferry 'Ariti'. El variador de frecuencia demostró ser perfecto para una regulación precisa de la velocidad y una respuesta rápida, necesaria para las maniobras de atraque y desatraque frecuentes entre las islas Griegas.
La hélice de maniobra se utilizará durante las maniobras en puerto y para mejorar el gobierno del navío.
¿Cuál es la actividad de Fluidmecánica? Es decir, sabemos que se dedica a fabricar hélices, pero, ¿fabrican algo más?
Fluidmecánica diseña, fabrica y comercializa maquinaria de cubierta, sistemas hidráulicos y neumáticos para el sector naval e industrial. Tenemos nuestro propio equipo de diseño y fabricación. Estamos especializados en hélices de maniobra, servotimones, cabrestantes, grúas y todo tipo de maquinaria de cubierta. También suministramos sistemas hidráulicos para generación de corriente y control a bordo.
“La planta de Vigo es la que realiza la fabricación y disponemos de todo tipo de máquinas-herramienta para el mecanizado de las piezas”
¿Puede explicar con qué plantas cuenta (o dónde está su fábrica) y cuáles son los medios productivos que tiene?
Disponemos de 5 instalaciones en España (Vigo, Ferrol, Madrid, Cádiz y Cartagena), con aproximadamente 200 empleados.
La planta de Vigo es la que realiza la fabricación y disponemos de todo tipo de máquinas-herramientas para el mecanizado de las piezas. Otros trabajos, como la fundición, la subcontratamos.
¿Realizan el diseño e ingeniería? ¿Con qué medios cuentan para ello?
Sí, disponemos de un equipo de diseño y desarrollo que realiza el proyecto desde el concepto inicial hasta el diseño detallado de la totalidad de las piezas. También realiza los cálculos necesarios y gestiona la documentación con los organismos de aprobación internacionales (si procede).
Nos apoyamos en herramientas informáticas para el diseño 3D y cálculo por elementos finitos.
En el caso de la hélice que mencionan, ¿han realizado ustedes todo el proceso, desde la idea hasta el producto final?
Sí, realizamos el desarrollo a la carta. Partimos de la idea de nuestro cliente y muchas veces, hacemos un desarrollo particularizado para cada proyecto. Uno de nuestros principales logros es realizar los equipos personalizados. Esto nos obliga a un mayor esfuerzo de diseño, pero podemos ofrecer el producto que exactamente quiere el cliente y no es el cliente el que se tiene que adaptar a un producto estándar.
La superficie de las palas de la hélice se obtienen de un molde de fundición y solo es necesario repasarlas y pulirlas
¿De qué partes consta la hélice?
Básicamente:
• Una tobera, que sirve de soporte a todo el mecanismo.
• La propia hélice, que al girar proporciona el empuje al buque.
• Una caja de engranajes.
• Un motor de accionamiento. En este caso eléctrico, pero también ofrecemos hidráulico y diesel.
• Un equipo de control.
¿Realizan ustedes mismos las tareas de mecanizado de todas las piezas? ¿Fabrican ustedes todo o subcontratan parte?
Prácticamente realizamos todo el proceso de mecanizado, la fundición la subcontratamos y el mecanizado de piezas muy grandes.
¿En qué máquina o máquinas han realizado esta hélice?
La superficie de las palas de la hélice se obtienen de un molde de fundición y solo es necesario repasarlas y pulirlas. Se hace un proceso de puntos de referencia, donde el espesor es conocido y el resto de la superficie se interpola entre 2 ó mas puntos.
El mecanizado del acoplamiento de la hélice con el eje se hace en un torno normal, no es necesario ningún otro equipo especial.
Entendemos que los álabes de una hélice de ese tamaño presentan una cierta complejidad de fabricación. ¿Es así? ¿A qué retos se enfrentaron?
Lo más importante es tener un modelo de fundición preciso y de buena calidad. Si se dispone de modelo adecuado y la fundición es también de calidad, los álabes (o palas) de la hélice se obtienen casi perfectas y solo es necesario repasarlas a mano
