www. i n t e r emp r esas . ne t CUADRADO TRAZADO 3.pdf 3 12/4/23 16:55 ELEVACIÓN DOSIER 2 0 2 3 / 2 248
nueva gama tec el sueño de todo operador NUEVOS MODELOS PK 245 TEC, PK 250 TEC, 295 TEC, PK 300 TEC, PK 365 TEC, PK 370 TEC, PK 480 TEC, PK 580 TEC Y PK 1050 TEC
PALFINGER.COM
Información detallada sobre la TB290-2 (V) TB290-2 (V) La midiexcavadora TB290-2 (V) con brazo monobloc (8.820 kg) o brazo articulado (9.160 kg) es la todoterreno perfecta para todas las necesidades. No importa la envergadura del trabajo, con los accesorios adecuados, tu Takeuchi puede superar cualquier reto: desde la demolición hasta el movimiento de tierras o el reciclaje. » 1er circuito hidráulico auxiliar, con control proporcional, con 100 l/min High Flow » 4 circuitos hidráulicos, 3 de ellos con control proporcional, caudales ajustables en el display
3 19 9 9 22-25NOVIEMBRE/ NOVEMBER
SUMARIO «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, laEditorial, a losefectosprevistosenel art. 32.1párrafo2del vigenteTRLPI seoponeexpresamenteaquecualquier fragmentodeesta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)». Director: Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agroalimentaria: David Pozo Director Área Construcción e Infraestructura: DavidMuñoz Directora Área Tecnología yMedioAmbiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion_op@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo deNegocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Director Administrativo: Jaume Rovira Director Logístico: Ricard Vilà Directora Agencia Sáviat: Elena Gibert Amadeu Vives, 20-22 08750Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 DelegaciónMadrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel. 913 291 431 DelegaciónValladolid Paseo Arco del Ladrillo, 90 1er piso, oficina 2ºA 47008 Valladolid Tel. 983 477 201 www.novaagora.com Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Edita: Medio colaborador de: Revista bimestral DL B 8049-2023 ISSN Revista: 2938-3331 ISSN Digital: 2938-334X Interempresas Media es miembro de: ACTUALIDAD 9 EDITORIAL 9 MOVIMIENTO DE TIERRAS 28 IMPLEMENTOS 48 GRANDES INFRAESTRUCTURAS 24 ESCAPARATE 124 DOSIER ELEVACIÓN 87 BREVES ELEVACIÓN 122 ANMOPYC 8 ALLRENTAL 61 Armonización en la UE de los requisitos para la circulación por carretera de la maquinariamóvil de construcción 18 Instalación de las primeras villas elevadas sobre el agua del lujoso Sheybarah Island Resort 24 Takeuchi presenta el nuevomodelo de parte trasera corta: TB335R 28 Un recorrido por la geografía española al volante de las retrocargadoras SV de Case 32 TVH amplía su gama de recambios para cargadoras retroexcavadoras 38 Kobelco ConstructionMachinery presenta la nueva generación deminiexcavadoras SK34SR-7 y SK39SR-7 40 Solidlink: nuevo nombre comercial para el sistema de acoplamiento rápido totalmente automático de Liebherr 42 Entrevista a Jordi Campos, responsable de sector Maquinaria de Obra Pública en Cicor 44 Las soluciones energéticas de Grupel para el sector del agua 46 Unmartillo HP 1200 y un compactador IHC 75, al servicio de la obra civil en Australia 48 TABE suministrará 16martillos hidráulicos a Tragsa 50 Alex Implements presenta la Serie SV de demoledores primarios NPK 52 Cohidrex presenta Plury, el nuevo implementomultifunción de Malaguti 54 Rotair 2022/23: Crecimiento de la empresa, del producto y de lamarca 56 Innovación y seguridad, ejes principales del compromiso de Arden Equipment 58 Entrevista a Cyril Brillouet, director general, y a Daniel Zaccaria, director comercial, de Kiloutou España 63 LoxamHune atenderá a sus 500 clientes en Lérida desde un nuevo centro de 2.000m2 68 GAM alcanza una cifra de negocio de 223 millones de euros y triplica su beneficio neto 70 Entrevista a Luis Miguel Ballesteros, presidente de Aespe 72 Merca-Eleva abre una nueva delegación en Girona 76 Bobcat ayuda a hacer frente a las nevadas en los campos de deporte andorranos 78 Entrevista a Michel Petitjean, secretario general de la Asociación Europea del Alquiler (ERA) 80
8 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER www.blumaq.com REPUESTOS ALTERNATIVOS BLUMAQ PARA MAQUINARIA DE OBRAS PÚBLICAS CATERPILLAR®, KOMATSU®, CUMMINS®, VOLVO® Y CASE® NUESTRO TRABAJO ES SINÓNIMO DE GARANTÍA En Blumaq estamos comprometidos con el trabajo bien hecho. Cuidamos el desarrollo del producto, su fabricación y almacenaje, garantizando así un perfecto funcionamiento en su máquina. Contamos con 90.000 referencias a su disposición en cualquiera de nuestras 28 delegaciones en Europa, Asia, América y África. TENEMOS LA PIEZA QUE NECESITAS Delegaciones en España: Alicante | Almería | Asturias | Barcelona | Galicia | Madrid | Mérida | Ponferrada | Sevilla | Tenerife | Zaragoza Filiales en el mundo: Chile | United States | France | Portugal | Turkey | China | Russia | Italy | Romania | South Africa | Zambia | Peru | Namibia | Kazahkstan | Indonesia CATERPILLAR®, KOMATSU®, CUMMINS®, VOLVO® Y CASE® SON MARCAS COMERCIALES REGISTRADAS POR SUS PROPIETARIOS Y SE USAN SOLAMENTE COMO REFERENCIA DE APLICACIÓN DE NUESTROS REPUESTOS. Síguenos en: +34 679 202 329 +34 964 697 030
9 EDITORIAL Son numerosos los encuentros relacionados con el alquiler demaquinaria que tenemos por delante en las próximas semanas: Convención de AECE (Castelldefels), Asamblea general de Anagrual (Barcelona), Convención de Anapat (Murcia)… con una cita culmen entre el 6 y el 8 de junio enMaastricht al concentrarse en esos tres días la Convención Anual de la Asociación Europea del Alquiler (ERA), la gala de entrega de los Premios Europeos del Alquiler y las ferias IRE y Apex. Estamos convencidos que en todos estos encuentros, a los que no faltará Interempresas, se respirará un ambiente positivo a pesar de los numerosos condicionantes a los que se enfrenta hoy la economía europea (guerra de Ucrania, inflación desbocada, altos tipos de interés…). Hablando con alquiladores en estas últimas semanas, muchos de ellos se siguenmostrando desbordados por la demanda de equipos y, si no tienenmás actividad es, enmuchos casos, por la falta de unidades en sus parques. Es cierto que habrá que ver qué pasa en los próximos días cuando se tenga que poner fin a muchas obras de infraestructuras con la llegada de las elecciones municipales y autonómicas, pero no lo es menos que la necesidad de dar salida a los Fondos Next Generation para no perder estas ayudas de la UE llevará a poner en marcha, más pronto que tarde, otros muchos proyectos contructivos. Además, como señala el secretario general de ERA, Michel Petitjean, en la entrevista que publicamos en este número, situaciones coyunturales como la que vivimos ahora en Europa, con dificultades para acceder a la financiación, tipos de interés altos, subida constante de precios, avances tecnológicos disruptivos y cambios normativos constantes, permiten vislumbrar una cada vez mayor penetración del alquiler sobre la compra de maquinaria por parte del cliente final, que ve en esa fórmula una vía para evitar riesgos de inversión y de contar siempre con la máquina más vanguardista y adaptada a cada uno de sus trabajos. Pero esta tendencia ascendente hacia el alquiler no es solo una apreciación subjetiva. Según los últimos estudios de mercado de la propia ERA, el sector europeo del alquiler creció un 7,9% en 2021 y un 4,1% en 2022 hasta alcanzar un volumen total de ¡¡¡25.700 millones de euros!!!. Una cifra muy a tener en cuenta por la UE si quiere proteger la salud de su economía. Y para el 2023, a pesar de los pesares, su previsión apunta a un nuevo crecimiento en torno al 3,3%. En definitiva, intuimos un buen futuro para el alquiler demaquinaria durante los próximos años… pero esta industria no puede dormirse en los laureles y debería afrontar lo antes posible grandes retos que van a condicionar los negocios de sus empresas como son la sostenibilidad medioambiental, la digitalización y la seguridad en todas sus vertientes, incluida la cibernética. Solo así se podrá garantizar que lo que asegurábamos en el titular de este editorial no se convierta en unos años en este otro totalmente indeseado: 'El alquiler fue una moda pasajera'. El alquiler está de moda Alfonso De La LamaNoriega, nuevo secretario general adjunto de Anapat En el mes de marzo se ha incorporado a la Asociación Nacional de Alquiladores de Plataformas Aéreas de Trabajo (Anapat), en el puesto de secretario general adjunto, Alfonso De La Lama-Noriega, que con su experiencia va a permitir a la Asociación mejorar su actividad y alcanzar nuevas metas. Alfonso de la Lama-Noriega ha desarrollado su carrera profesional dentro del asociacionismo empresarial en diversos sectores de actividad y en CEOE. Su experiencia dentro de las organizaciones empresariales le ha permitido desarrollar habilidades de representación, de relaciones institucionales, y de gestión y coordinación de grupos heterogéneos. Ha participado en diversas negociaciones, tanto a nivel interno -entre asociaciones y empresas asociadas- como externo -con administraciones, grupos políticos y sindicatos. En cuanto a formación, es licenciado en Derecho por ICADE y ha cursado formación especializada en Recursos Humanos y Asuntos Públicos. En lo personal, Alfonso está casado y es padre de dos adolescentes y practica varios deportes como rugby y futbol.
10 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Aggreko invierte 170 millones de euros en la flota europea durante 2022-2023 Tras el anuncio de su estrategia One Europe a finales del año pasado, el proveedor global de soluciones de potencia modular, control de temperatura y energía Aggreko ha confirmado una inversión de 170 millones de euros en su flota europea este año. La mayor parte de esta inversión se centra en la cartera actual deGreener Upgrades de la empresa, que incluye nuevas calderas, generadores Stage V, baterías y sistemas de refrigeración. Greener Upgrades es el compromiso de Aggreko para ayudar a las empresas a elegir las soluciones más eficientes y sostenibles para cumplir sus objetivos de cero emisiones. Es una cartera de nuevas tecnologías y soluciones que reducen las emisiones de carbono y NOx y proporcionan un ahorro en combustible. La nueva flota está disponible en los almacenes de Aggreko de toda Europa y se encuentra estratégicamente ubicada para abordar los desafíos locales y apoyar la flexibilidad de las cadenas de suministro. Las regiones incluyen los países del Benelux, Francia, Alemania, Italia y España. Liebherr cierra 2022 con una facturación récord de 12.589 millones de euros Grupo Liebherr finalizó el ejercicio 2022 con un nuevo récord de facturación de 12.589 millones de euros. En comparación con el año anterior, la empresa registró así un crecimiento del volumen de negocios de 950 millones de euros o del 8,2%. Las difíciles condiciones generales, el rápido aumento de los precios de los alimentos y del combustible, así como la pandemia de coronavirus en curso y los cierres regionales relacionados pesaron sobre el desarrollo económico y ralentizaron el crecimiento económico en el pasado ejercicio. No obstante, el volumen de ventas de Liebherr ha aumentado considerablemente en comparación con el año anterior; en 10 de sus 13 segmentos de productos, el grupo logró un aumento de la cifra de negocios, algunos de ellos significativos. De este modo, superó su anterior récord de facturación del año 2021 en 950 millones de euros. Homs Rentals abre una nueva sede de 3.000 m2 en Sant Quirze y refuerza su punto de alquiler físico El 13 de marzo, Homs Rentals trasladó su nave de Sant Quirze a una nueva sede con 3.000 m2, preparada para que los profesionales de la zona encuentren todas las facilidades posibles para alquilar de forma cómoda y rápida. Después del crecimiento vivido en el centro de la comarca del Vallés Occidental, Homs Rentals cambia de sede en el mismo municipio de Sant Quirze (Carrer Agustí Pi i Sunyer, 15), con 3.000 m2 e instalaciones totalmente renovadas. Con la aperturade esta nueva sede especializada en los sectores de la construcción, rehabilitación, industria y eventos, se amplía el catálogo de productos de alquiler en exposición y disponibilidad inmediata en la propia sede, principalmente plataformas elevadoras, andamios de aluminio, dumpers, carretillas y maquinaria ligera y eléctrica. Como novedad, hay que destacar que esta nueva sede es la nueva ubicación central de la División de Energía.
11 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER El Grupo GAM integra a Carretillas Mayor GAM, referente en soluciones y servicios integrales para la Industria, incorpora al Grupo a Carretillas Mayor SA, compañía vallisoletana, con una trayectoria de más de 30 años, especializada en servicios de alquiler y mantenimiento de todo tipo de equipos de manutención, elevación, puentes grúa y AGVs. Esta adquisición supone un importante crecimiento para ambas compañías, aportando un incremento del negocio y una consolidación en Iberia. Carretillas Mayor cuenta con más de 220 profesionales, de los que la mayor parte son técnicos especializados, y con un parque demaquinaria que asciende a unas 3.000 unidades. La compañía opera desde su sede central en Valladolid y cuenta con delegaciones en Burgos y Palencia, además de actividad en Portugal. La Plataforma Tecnológica Española de la Construcción e Interempresas Media firman un convenio de colaboración Carlos Martínez Bertrand, director gerente de la Plataforma Tecnológica de la Construcción (PTEC), y David Muñoz, director del área de Construcción e Infraestructuras en Interempresas Media, han firmado, en el marco de la feria Rebuild, un convenio de colaboración por el cual ambas entidades se comprometen a desarrollar acciones conjuntas. Con este acuerdo, Interempresas Media, plataforma de comunicación industrial líder en habla hispana, reafirma su compromiso con el sector de la Construcción, donde ya cuenta con numerosas publicaciones dirigidas a diferentes ámbitos de la Edificación y de la Obra Civil, y suma como partner a la PTEC, una pieza clave desde hace casi 20 años en nuestro mercado a la hora de fomentar la colaboración público-privada en materia de I+D+i. BYG ejerce de anfitrión de la 12ª Convención Mundial del Grupo ITR Las instalaciones en Molins de Rei (Barcelona) de BYG, empresa familiar con más de 50 años de experiencia en la fabricación y distribución de repuestos adaptables para las principales marcas de maquinaria de movimiento de tierras, explotación de canteras y minería, han acogido con éxito la 12ª Convención Mundial del Grupo ITR, Donde se ha dado cita profesionales llegados de diferentes partes del mundo para conocer y profundizar en las últimas iniciativas de este gran referente mundial en los sectores del repuesto y del rodaje. El pasado mes de febrero se celebró en Barcelona la 12ª Convención Mundial del Grupo ITR, a la que asistieron representantes de todas las empresas del Grupo: BYG (España), Intramex (Alemania), ITR America (USA), ITR Benelux (Paises Bajos), ITR Häggblom (Finlandia), ITR Industries (Corea del Sur), ITRMiddle East (Dubai), ITR Pacific (Australia), ITR South Africa (Sudáfrica), ITR SouthAmerica (Brasil), MST (Reino Unido), SIGO (Austria), Strickland (Reino Unido), Track One (Italia) y USCO (Italia).
12 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Himoinsa adquiere la empresa portuguesa Powersil Himoinsa ha adquirido Powersil, empresa portuguesa dedicada a la comercialización de grupos electrógenos, diseño y fabricación de cuadros eléctricos y automatismos que opera tanto en Portugal como en países africanos de habla portuguesa, ofreciendo al cliente un servicio integral y especializado en sistemas de generación de energía. Con veinte años de experiencia en el sector, Powersil se ha posicionado en el mercado realizando montajes eléctricos y mecánicos, ofreciendo solutiones energéticas integradas, ya sea mediante grupos electrógenos o soluiones híbridas. La compañía ofrece soluciones de ingeniería mecánica, eléctrica y acústica en el sector de la generación de energía, garantizando un servicio 360º al cliente, convirtiéndose en un partner estratégico para proyectos de generación de energía en instalaciones de misión crítica como data centers, hospitales o grandes áreas comerciales. Loxam confirma oficialmente su colaboración con los Juegos Olímpicos y Paralímpicos París 2024 Loxam, referentemundial en el alquiler de maquinaria, acaba de hacer oficial su acuerdo de colaboración con el Comité Organizador de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de París 2024 tras la reuniónmantenida el pasado 30 demarzo entre Gérard Déprez, presidente del Grupo, y Tony Estanguet, presidente de París 2024. Bajo los términos de esta asociación, Loxam proporcionará, como parte de un consorcio con GL events, todos los productos y servicios relacionados con la producción y distribución de energía temporal, suministro eléctrico ininterrumpido y control de temperatura temporal en todas las instalaciones, incluido el International Broadcast Center. Esta estructura temporal de 46.000 metros cuadrados alojará a los medios de comunicación de todo el mundo durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de París 2024. Doosan Portable Power y Doosan Industrial Vehicle se integran en la marca Bobcat Doosan Bobcat ha anunciado la nueva estrategia de marca para sus divisiones Doosan Portable Power (DPP), dedicada a la fabricación de compresores de aire, generadores móviles y torres de iluminación, y Doosan Industrial Vehicle (DIV), proveedor de equipos de manipulación de materiales, incluidas carretillas elevadoras, que comercializarán sus productos bajo la marca Bobcat. "Bobcat es una marca icónica que cambió el mundo con la invención del sector de los equipos compactos, y estamos muy contentos de dar rienda suelta a la marca en nuevas y audaces formas", explica Scott Park, CEO y vicepresidente de Doosan Bobcat. "Doosan Portable Power y Doosan Industrial Vehicle tienen un dilatado historial de desarrollo de productos de alta calidad. La incorporación de estas potentes marcas de Doosan a la cartera de Bobcat nos permite ampliar aún más estas líneas de negocio, a la vez que hacemos crecer nuestro negocio general de Doosan Bobcat y proporcionamos aún más soluciones para ayudar a nuestros clientes a conseguir más", añade.
13 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER ITT Canarias lanza un nuevo catálogo interactivo ITT Canarias se acerca un poco más a sus clientes con un nuevo y moderno catálogo online que reúne toda una gama de equipos de primeras marcas para la construcción, la industria y la agricultura. Este catálogo tieneun formato 100% digital e interactivo, dos cualidades con lasque lacompañíaesperaganar en eficiencia a la hora de transmitir toda lagamadeproductoqueofrece a sus clientes en Canarias. El nuevo catálogo no sólo reúne las principales novedades y los productos más demandados de las diferentes marcas con las que trabaja la compañía, sino que con su formato interactivo permite acceder a información detallada de cada uno de esos productos. Graziano Cassinelli, nuevo director de Ventas para Europa de Case Case Construction Equipment ha anunciado el nombramiento de Graziano Cassinelli como su nuevo director de Ventas para marcas de Construcción de CNH Industrial, cargo que suma a su puesto como responsable global de CE para Máquinas en Alquiler y Usadas. Desde la compañía señalan que "Cassinelli aporta sus profundos conocimientos y su larga experiencia a este puesto, desde el cual ayudará a impulsar el negocio con los distribuidores". Con anterioridad ha trabajado en cargos de responsabilidad para importantes fabricantes de equipos de construcción en Europa y Extremo Oriente y ha desarrollado y dirigido los departamentos de equipos de alquiler y usados.
14 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Palfinger Ibérica forma a los futuros formadores de operarios para grúas hidráulicas articuladas La formación se realizó en sus instalaciones del Centro de Montaje de Madrid – CMM (antiguo Elesa), debido al fácil acceso para el conocimiento de las máquinas en fase de diseño y la comprobación in situ de todos los requisitos de seguridad de los que disponen estos equipos. La capacitación dio cumplimiento a los apartados 4.3.1 b; 4.3.2 c de la Norma UNE 58161, con un temario diseñado específicamente para obtener el máximo conocimiento de estos equipos y así, poder formar a los operadores de Grúa Hidráulica Articulada (GHA) bajo la Norma EN12999. Palfinger Ibérica dispone de Instructores con una alta cualificación para poder impartir esta capacitación, donde los nuevos formadores teórico – prácticos de cada categoría deGHA, podrán adquirir conocimientos e información suficientes para desarrollar los temarios para con sus formaciones. Los pasados 12 y 13 de abril, el equipo de Instructores de Palfinger Ibérica impartió su curso de capacitación para futuros Formadores teórico/prácticos de Operadores de Grúas Hidráulicas Articuladas siguiendo el esquema diseñado en la norma UNE58161. A continuación, el temario que recibieron los futuros formadores de operadores durante la jornada: • Presentación curso. • Presentación de Palfinger. • Legislación aplicable a un equipo vehículo con grúa Palfinger. • Tipos de grúas hidráulicas articuladas. • Norma categoría GHA según EN12999-EN13001. • Requisitos del curso de operador de grúas hidráulicas articuladas. • Requisitos de seguridad según la norma EN12999. • Destrezas necesarias para un operador de grúas hidráulicas articuladas. • Familiarización de una grúa hidráulica articulada. • Ejercicios prácticos para desarrollo de las destrezas. Formación realizada en el Centro de Montaje de Palfinger Ibérica en Madrid – CMM. Formación teórica.
Obtenga más información aquí No importa lo que haga, ni dónde trabaje. Las NUEVAS excavadoras de cadenas de la Serie-E son sobresalientes. La E ya está aquí: un elemento de referencia para la excelencia. Descubra más en www.casece.com E D E E X C E L E N C I A R E D E F I N I D A
16 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Los asistentes a la formación para Formadores de Operarios de GHA, semostraron entusiasmados y muy agradecidos por el tipo de contenidos impartidos por Palfinger ibérica y aúnmás por ofrecer este tipo de espacios para su progresiva formación. ¿Cuándo será la próxima formación? Palfinger ibérica estará publicando regularmente las siguientes fechas en sus redes sociales, sin embargo, invitamos a la comunidad a inscribirse a las formaciones con Palfinger en formacion@ palfinger.com o a visitar la página web www.palfinger.com. “Desde Palfinger Ibérica agradecemos la confianza y asistencia a la formación”, concluyen desde la compañía. n FORMADOR TEÓRICO FORMADOR PRÁCTICO 1.- Ser mayor de edad, como mínimo 21 años 1.- Ser mayor de edad, como mínimo 21 años 2.- Tener la acreditación de haber recibido la Formación Específica por un Instructor de GHA en las categorías de GHA para los cuales imparte la formación; al menos, dentro de los últimos cinco años. 2.- Tener la acreditación de haber recibido la Formación Específica por un Instructor de GHA en las categorías de GHA para los cuales imparte la formación; al menos, dentro de los últimos cinco años 3.- Acreditar la formación de nivel básico en prevención de riesgos laborales establecida en la legislación vigente, y como mínimo de 50 h. 3.- Acreditar haber recibido la Formación de Operador conforme a los contenidos de esta norma. 4.- Formación acreditada en aptitud pedagógica de formador de formadores, como mínimo de 24 h. 4.- Experiencia acreditada de al menos tres años en la utilización de GHA. 5.- Acreditar la formación de nivel básico en prevención de riesgos laborales establecida en la legislación vigente, y como mínimo de 50 h. 6.- Acreditar haber recibido formación en aptitud pedagógica como mínimo de 24 h. ¿Cuáles son los requisitosque los futurosFormadoresdeOperarios deben tener en cuenta? Formación práctica. Palfinger Ibérica dispone de Instructores con una alta cualificación para poder impartir esta capacitación.
CAT3 PLd SIL3 PLe INDUSTRIALES TELEMANDOS Elevac ión, grúas móv i les autopropul sadas , plataformas sobre camión. . . Cont rola todo desde tu cont rol remoto. www.teleradio.com
18 En la actualidad, un importante número de aspectos relacionados con la seguridad técnica de los vehículos, incluidos los requisitos para la circulación por carretera, se encuentran armonizados a escala de la UE a través de la siguiente legislación vigente sobre homologación de tipo de vehículos: • Reglamento (UE) 2018/858, sobre la homologación y la vigilancia del mercado de los vehículos de motor y sus remolques, La maquinaria móvil no de carretera comprende una amplia gama de máquinas que se utilizan habitualmente en determinados sectores o para usos específicos como, por ejemplo, la maquinaria de construcción, agrícola, de jardinera, de manutención o para servicios municipales. En ocasiones, este tipo de máquinas tienen que circular por la vía pública para poder desplazarse de un lugar de trabajo a otro. En la actualidad, muchos de los aspectos técnicos de las máquinas móviles no de carretera se encuentran armonizados a nivel de la UE (por ejemplo, seguridad de las máquinas, emisiones sonoras, emisiones de escape, etc.). Sin embargo, los requisitos de circulación vial, tales como iluminación, frenado, dirección, masas, dimensiones, etc. todavía se encuentran regulados exclusivamente a nivel nacional, por lo que los fabricantes se ven obligados a tener que cumplir diferentes requisitos técnicos en función del país de la UE donde vayan a comercializar sus máquinas. Con el fin de eliminar esta laguna en la legislación del mercado único de la UE, la Comisión Europea acaba de publicar la iniciativa legislativa COM(2023) 178 final, mediante la cual se pretende armonizar las normas de seguridad para la circulación por vía pública de lasmáquinasmóviles no de carretera autopropulsadas. Este artículo tiene por objeto identificar las disposicionesmás destacadas de esta propuesta de reglamento, así como señalar los próximos pasos que se van a dar para su adopción. Sergio Serrano Tomás. Director Técnico de la Asociación Española de Fabricantes de Maquinaria de Construcción, Obras Públicas y Minería (Anmopyc) ARMONIZACIÓN EN LA UE DE LOS REQUISITOS PARA LA CIRCULACIÓN POR CARRETERA DE LA MAQUINARIA MÓVIL DE CONSTRUCCIÓN • Reglamento (UE) n.º 167/2013, relativo a la homologación de los vehículos agrícolas o forestales, y a la vigilancia del mercado de dichos vehículos. Sin embargo, ninguno de estos actos legislativos comprende en su ámbito de aplicación a las máquinas móviles no de carretera automotoras. La Directiva 2006/42/CE de máquinas constituye la principal pieza legislativa para la libre circulación de lasmáquinas móviles no de carretera en la UE, estableciendo los requisitos esenciales de seguridad y salud que deben cumplir obligatoriamente las máquinas de este tipo. EstaDirectiva incluye requisitos que abarcan aspectos de la función de desplazamiento de las máquinas móviles fuera de la vía pública, como la desaceleración, la parada, el frenado, las plazas de asiento, los sistemas de retención, etc. Sin embargo, estos requisitos esenciales Si está interesado en que en esta sección se profundice en alguna temática técnica en concreto puede enviarnos sus sugerencias a la dirección de correo electrónico dmunoz@interempresas.net
19 han sido concebidos sólo para abordar la seguridad en el trabajo, por lo que no cubren los aspectos de seguridad relacionados con la circulación de estas máquinas en la vía pública. Por lo tanto, la legislación de la UE presenta una laguna en lo que respecta a las máquinas móviles no de carretera, al no existir una armonización de las normas de seguridad para la circulación en las vías públicas de este tipo de máquinas. Como consecuencia de ello, los fabricantes se deben enfrentar a 27 regímenes reguladores nacionales para la homologación de las máquinas móviles, los cuales pueden diferir significativamente de un Estado miembro a otro. El sector europeo demaquinariamóvil no de carretera es un importante productor y un gran exportador de maquinaria a nivel mundial (solamente un pequeño porcentaje de la producción se vende en el mismo país que se produce). Por lo tanto, la necesidad de cumplir los diversos requisitos nacionales de circulación vial en las fases de diseño, ensayo, fabricación y homologación de estasmáquinas genera una importante carga económica y administrativa adicional para los fabricantes. Esta falta de armonización también retrasa la introducciónde nuevasmáquinas en la UE y constituye un obstáculo a la libre circulación demáquinasmóviles no de carretera. Por ejemplo, los fabricantes establecidos en un Estado miembro que deseen exportar a otros Estados miembros tienen que adaptar susmáquinas a los requisitos nacionales específicos de cada Estado miembro y asumir los costes reglamentarios asociados. Además, la seguridad vial de estas máquinas no está garantizada de manera uniforme en todo el territorio de la UE. En 2016, la Comisión Europea se comprometió a abordar estos problemas y mejorar el funcionamiento del mercado interior mediante un nuevo acto legislativo que armonizará los requisitos de seguridad para la circulación por carretera de la maquinaria móvil autopropulsada. El pasado 30 de marzo de 2023, la Comisión ha presentado una propuesta de Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo relativo a la homologación y la vigilancia del mercado de las máquinas móviles no de carretera que circulan por vías públicas y por el que semodifica el Reglamento (UE) 2019/1020. Esta iniciativa constituirá un marco regulador armonizado para la homologación de las máquinas móviles no de carretera que sustituirá, tras un período transitorio, los diferentes regímenes reguladores nacionales que existen actualmente en los Estados miembros. Este nuevo reglamento tiene un doble objetivo: eliminar los obstáculos a la libre circulación de las máquinas móviles autopropulsadas en el mercado de la UE y, al mismo tiempo, garantizar requisitos elevados e iguales para la seguridad vial de este tipo de máquinas en toda la UE. La armonización de las normas de seguridad para la circulación por carretera de las máquinas móviles autopropulsadas reducirá los costes de homologación y la carga administrativa para las partes interesadas. Un estudio de costes y beneficios realizado por la Comisión Europea en 2019 indicó que el establecimiento de requisitos uniformes a nivel de la UE podría ayudar al sector a ahorrar entre un 18 y un 22% en costes de homologación. Se estima que esta propuesta supondrá un ahorro de hasta 846 millones de euros para todas las partes interesadas durante un período de diez años. De conformidad con este reglamento, los fabricantes y distribuidores podrán solicitar la homologación de la máquina solo una vez, en un país de la UE, y la máquina será aceptada para su uso en carretera en todos los países de la UE. Esto facilitará la entrada en el mercado de nuevos modelos y eliminará los retrasos vinculados a múltiples homologaciones. Además, se facilitará el uso transfronterizo dentro de la UE de dichas máquinas. PROPUESTA DE REGLAMENTO A la hora de elegir el instrumento legal más adecuado para la presente propuesta, la Comisión Europea ha considerado oportuno optar por la adopción de un reglamento en lugar de una directiva. Un reglamento ofrece garantías sobre la aplicación directa y
20 armonizada de los procedimientos y requisitos que se van a establecer en términos de seguridad vial. Con una directiva, se corre el riesgo de que se produzcan divergencias en la interpretación derivadas de la transposición por parte de las administraciones nacionales. Afindemantener una coherencia con la legislación vigente sobre vehículos, en la presentepropuestade reglamento seha seguido el enfoque y la estructura, con algunas adaptaciones, del marco de la UE para la homologación de tipo de los vehículos de motor (Reglamento (UE) 2018/858) y de los vehículos agrícolas y forestales (Reglamento (UE) n.º 167/2013). En lo que respecta a los requisitos técnicos y a las disposiciones administrativas, lapropuesta sebasaestrechamenteenel Reglamento (UE) n.º 167/2013. En cuanto a la parte de vigilancia del mercado, la propuesta toma elementos similares a los incluidos en el Reglamento (UE) 2018/858, que también se basan en el nuevo marco legislativo. Para la creación del marco de homologación de tipo UE para las máquinas móviles, se ha seguido el mismo planteamiento de legislación en tres etapas utilizado en el marco señalado de homologación de tipo de los vehículos de motor. 1. El Parlamento Europeo y el Consejo establecen las disposiciones fundamentales y el ámbito de aplicación en un reglamento basado en el artículo 114 del TFUE siguiendo el procedimiento legislativo ordinario; 2. Las especificaciones técnicas detalladas basadas en las disposiciones fundamentales se establecerán en actos delegados adoptados por la Comisión de conformidad con el artículo 290 del TFUE; y 3. La Comisión adoptará los actos de ejecución que contengan las disposiciones administrativas, como los modelos de ficha de características, certificado de homologación de tipo, certificado de conformidad, etc., de conformidad con el artículo 291 del TFUE. La presente propuesta de reglamento no afecta a la aplicabilidad de otros actos legislativos vigentes de la UE a los que están sujetas las máquinas móviles no de carretera y complementa, entre otros, la legislación de la Unión en los siguientes ámbitos: a) los requisitos esenciales de seguridad y salud relativos al diseño y la fabricación de máquinas (Directiva 2006/42/CE); b)las emisiones contaminantes de las máquinas móviles no de carretera (Reglamento (UE) 2016/1628); c)las emisiones sonoras de las máquinas de uso al aire libre (Directiva 2000/14/CE); d) las perturbaciones electromagnéticas (Directiva 2014/30/UE). El marco de homologación de tipo UE para las máquinas móviles se ha simplificado en la medida de lo posible, para tener en cuenta que varios aspectos de seguridad de estas máquinas ya están regulados por los requisitos esenciales de seguridad y salud establecidos en el anexo I de la Directiva de máquinas. DISPOSICIONES ESPECÍFICAS La propuesta de reglamento sigue, en la medida de lo posible, la estructura del Reglamento (UE) n.º 167/2013 de homologación de tipo de vehículos agrícolas y forestales estableciéndose 13 capítulos. En el Capítulo I se recoge el objeto, ámbito de aplicación y definiciones. El presente Reglamento tiene por objeto establecer los requisitos técnicos para la seguridad vial de las máquinas móviles no de carretera incluidas en el ámbito de aplicación, así como las disposiciones administrativas para la homologación de tipo UE de dichas máquinas. El presente Reglamento también establece las normas y los procedimientos para la vigilancia del mercado de lasmáquinas móviles no de carretera. Con respecto al ámbito de aplicación, el presente Reglamento se aplica a las máquinas móviles no de carretera cuando se introduzcanenelmercadode la UE y estén destinadas a circular, con conductor o sin él, por una vía pública. A los efectos del presente Reglamento, se entenderá por 'máquina móvil no de carretera' a toda máquina móvil autopropulsada que entre en el ámbito de aplicación de la Directiva 2006/42/ CE y que esté diseñada o fabricada con el propósito de realizar trabajos. Quedan excluidos explícitamente del ámbito de aplicación del presente Reglamento: • Las máquinas móviles no de carretera con una velocidad máxima de fabricación superior a 40 km/h; • Lasmáquinasmóviles no de carretera equipadas con más de tres plazas de asiento, incluida la del conductor;
21 • Las máquinas destinadas principalmente al transporte de personas, animales o mercancías (salvo el de materiales que contribuyan al funcionamiento de la máquina); • Los vehículos que entren en el ámbito de aplicación del Reglamento (UE) n.º 167/2013, del Reglamento (UE) n.º 168/2013 o del Reglamento (UE) 2018/858; • Lasmáquinasmóviles no de carretera introducidas en el mercado, matriculadas o puestas en servicio antes de la fecha de aplicación del presente Reglamento. En el Capítulo II se establecen las obligaciones de los Estados miembros, las autoridades de homologación y los agentes económicos (fabricantes, representantes del fabricante, importadores y distribuidores), en particular se establece que: • Los Estadosmiembros solo permitirán la comercialización, la matriculación, la puesta en servicio o la circulación en la vía pública de máquinas móviles no de carretera que cumplan los requisitos establecidos en el presente Reglamento. • Las autoridades de homologación homologarán únicamente las máquinas móviles no de carretera que cumplan los requisitos del presente Reglamento. • Los fabricantes se asegurarán de que las máquinas móviles no de carretera que introduzcan en el mercado pertenezcan a un tipo al que se haya concedido una homologación de tipo UE y estén diseñadas y fabricadas de conformidad con dicho tipo. • Los importadores se asegurarán de que lasmáquinasmóviles node carretera que introduzcan en el mercado pertenezcan a un tipo al que se haya concedido una homologación de tipo UE y sean conformes con dicho tipo. • Los distribuidores se asegurarán de que las máquinas móviles no de carretera que introduzcan en el mercado cumplan los requisitos establecidos en el presente Reglamento. Enestemismo capítulo se establecen los requisitos técnicos para la seguridad vial de lasmáquinasmóviles node carretera. De conformidad con dicho artículo, las máquinas móviles no de carretera se diseñarán, fabricarán y montarán de formaque seminimice el riesgode lesiones para sus ocupantes y otras personas y de daños a la infraestructura viaria en la zona circundante a lamáquinamientras dicha máquina móvil no de carretera circula por una vía pública. Se faculta a la Comisión para adoptar actos delegados que especifiquen los requisitos técnicos, los procedimientos y los ensayos detallados, respecto a los siguientes elementos: • La integridad de la estructura del vehículo; • La velocidadmáximade fabricación, el reguladordevelocidad, losdispositivosde limitacióndevelocidadyel velocímetro; • Los dispositivos de frenado; • La dirección; • El campo de visión; • Los limpiaparabrisas; • El acristalamiento y su instalación; • Los dispositivos de visión indirecta; • Los dispositivos de alumbrado y su instalación; • La posición del exterior del vehículo y los accesorios en el uso en carretera, incluidos los equipos de trabajo y la estructura basculante; • Aparatos productores de señales acústicas y su instalación; • Sistemas de calefacción, deshielo y desempañado; • Emplazamientos de la placa de matrícula; • Placa reglamentaria y marcado; • Dimensiones; • Masas, incluida la masa máxima en carga en carretera; • Depósitos de combustible; • Neumáticos; • Marcha atrás; • Orugas; • Dispositivos mecánicos de acoplamiento; • Plazas de asiento y sistemas de retencióndel conductor y de los demás ocupantes; • Manual de uso en carretera del operario; • Controles del operario para el uso en carretera; • Información, señales de advertencia y distintivos para el uso en carretera. En los Capítulos III a VII se recogen disposiciones sobre el procedimiento de homologación de tipo UE y cuestiones conexas, como el certificado de homologación de tipo UE, el certificado de conformidad y el marcado. En particular, contienen disposiciones sobre los siguientes aspectos: i) la solicitud y el expediente del fabricante que deben presentarse, ii) la forma y elmomento en que la autoridadde homologacióndebe conceder la homologación de tipo, iii) el certificado de homologación de tipoUE y sumodificación cuando sea necesario, iv) los procedimientos para demostrar la conformidad con los requisitos técnicos, v) la validez de las homologaciones de tipoUE y vi) la obligación de entregar un certificado de conformidad y de colocar la placa reglamentaria con el marcado. El Capítulo VIII 'Nuevas tecnologías o nuevos conceptos' establece exenciones para la concesión de la homologación de tipo UE demáquinas móviles no de carretera que incorporen nuevas tecnologías o conceptos que sean incompatibles con los requisitos técnicos aplicables. El Capítulo IX 'Cláusulas de salvaguardia' contiene disposiciones sobre la vigilancia del mercado de la UE, los controles de las máquinas no de carretera que entran en el mercado de la UE y los procedimientos de salvaguardia de la UE. Integra disposiciones de la Decisión n.º 768/2008/CE y contiene referencias cruzadas al Reglamento (UE) 2019/1020, relativo a la vigilancia del mercado, adoptado recientemente. El Capítulo X 'Información técnica facilitada' establece la obligación de que el fabricante facilite información técnica que nodifierade los datos homologados por la autoridad de homologación.
22 El Capítulo XI establece los requisitos relativos a los servicios técnicos y los procedimientos para su designación. El Capítulo XII contiene detalles sobre el ejercicio de las competencias de la Comisión para adoptar actos delegados y de ejecución con arreglo a la propuesta. Por último, el Capítulo XIII 'Disposiciones finales' modifica el Reglamento (UE) 2019/1020, establece un Foro de Intercambio de Información sobre la Garantía de Cumplimiento, prevé sanciones e informes y especifica las fechas de entrada en vigor y aplicación. Se establece que el presente Reglamento entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea y será aplicable treinta y seis meses después de su entrada en vigor. En la propuesta se recoge una disposición transitoria que permite a los Estados miembros, durante un período de ocho años a partir de la fecha de aplicabilidad del Reglamento, aplicar cualquier disposición legislativa nacional sobre homologación de tipo nacional de máquinas móviles no de carretera para circular por la vía pública. En caso de que la máquina no de carretera cumpla dicha legislación nacional no se beneficiará de la libre circulación. PRÓXIMOS PASOS La presente propuesta de reglamento va a ser adoptada mediante un procedimiento legislativo ordinario (antiguo proceso de codecisión). En este procedimiento, la iniciativa legislativa parte de la Comisión Europea, actuando como legisladores el Consejo de la UE y el Parlamento Europeo. Con la presentación de la propuesta por parte de la Comisión, se inicia ahora un proceso de debate y negociación entre estas instituciones para su adopción y entrada en vigor. Aunque se La Asociación Española de Fabricantes Exportadores de Maquinaria para Construcción, Obras Públicas y Minería, Anmopyc, es un importante experto en el campo de la normativa industrial que regula, tanto a nivel europeo como internacional, la comercialización de equipamiento para construcción. Su Departamento Técnico posee un amplio conocimiento sobre la normativa vigente, lo que unido a su dilatada experiencia en labores de asesoramiento técnico, facilita notablemente a las empresas fabricantes y exportadoras de equipamiento para construcción el cumplimiento de sus respectivas obligaciones legales. El Departamento Técnico de Anmopyc elabora unas fichas técnicas donde se trata de forma sencilla, clara y concisa aspectos específicos de la legislación relativa a la comercialización y utilización de equipamiento para construcción. Su objetivo consiste en proporcionar explicaciones y criterios sobre determinados conceptos y requisitos establecidos en la legislación con el fin de facilitar una interpretación y aplicación correcta y uniforme de los mismos. espera que las negociaciones avancen rápidamente, el tiempo para la publicación del reglamento en el DOUE dependerá de si llegan a un acuerdo de adopción en primera lectura o en segunda lectura. Paralelamente a este debate, la Comisión, en estrecha cooperación con los Estados miembros y otras partes interesadas, ha puesto en marcha un estudio preparatorio de 12 meses de duración con el objetivo de examinar los requisitos técnicos, los procedimientos de evaluación de la conformidad y los procedimientos de ensayo que se requerirán para cada una de las características pertinentes de la máquina (frenado, dirección, iluminación, campo de visión, masas, dimensiones, etc.), que servirá de base para establecer los actos delegados. Estos actos delegados se publicarán previsiblemente durante los tres años siguientes a la aprobación del reglamento marco. n
24 GRANDES INFRAESTRUCTURAS Para ejecutar este trabajo, Mammoet utilizó su grúa sobre orugas Demag CC3800 de 650 t de capacidad colocada en la parte superior de una barcaza modificada por la propia compañía, ALE 250. El calado poco profundo de la barcaza evitó perturbar el sensible entorno marino de este singular y pintoresco archipiélago en el Mar Rojo. En el muelle, la grúa cargó y colocó la primera cápsula en la cubierta de la barcaza y Mammoet dio la bienvenida al 2023 con la instalación del primer lote de villas construidas modularmente para el Sheybarah Island Resort del imponente proyecto Red Sea Global. Se cargaron un total de cuatro villas prefabricadas de acero inoxidable en el puerto de Hamriyah, en Sharjah, y se transportaron a una isla para instalarse sobre el Mar Rojo. SOLUCIONES A MEDIDA QUE PROTEGEN EL DELICADO ENTORNO DEL MAR ROJO INSTALACIÓN DE LAS PRIMERAS VILLAS ELEVADAS SOBRE EL AGUA DEL LUJOSO SHEYBARAH ISLAND RESORT navegó hasta el área de instalación. Una vez en el lugar, la barcaza se posicionó utilizando un sistema GPSmuy preciso y sus propios cabrestantes, para lograr una alineaciónprecisa con los cimientos. Posteriormente, la barcaza se estabilizó utilizando un sistema de elevación con gatos Spud de 300 t proporcionado por Combifloat, el socio de Mammoet para equipos marinos flotantes en operaciones cercanas a la costa. El levantamiento, descenso y reposicionamiento seguro y eficientede labarcaza se logró a través de un mecanismo de elevación controlado localmente y un sistema de amarre de 4 puntos. El superlift de la grúa se reemplazó en este caso por un sistema diseñado específicamente para el proyecto en el que el mástil trasero de la CC3800 estaba 'atado' a la barcaza. Esto le dio a la grúa Mammoet utilizó su grúa sobre orugas Demag CC3800 de 650 t de capacidad colocada en la parte superior de una barcaza modificada por la propia compañía, ALE 250.
25 GRANDES INFRAESTRUCTURAS la capacidad suficiente para colocar la cápusula sobre los cimientos sin requerir del pesoadicional del superlift. Robert van Tinteren, ingeniero principal de proyectos de Mammoet, comenta: “Ingeniería creativa en su máxima expresión. Han sido nuevemeses emocionantes hasta llegar a estepunto, ¡peronunca se vuelve tedioso ver las cosas increíbles quepodemos hacer en Mammoet cuando nos lo proponemos!” Mammoet se adjudicó el contrato para transportar e instalar las 73 villas en mayo de 2022. Para respaldar el envío de las villas desde los Emiratos Árabes Unidos a Arabia Saudita, Mammoet se asoció con P&O Maritime Logistics, un proveedor de referencia en logística crítica y soluciones marítimas. SHEYBARAH ISLAND RESORT La isla Sheybarah se encuentra en el sureste del archipiélago en el Mar Rojo. La isla alberga un entorno muy diverso con manglares, playas de dunas de arena blanca y algunos de los arrecifes de coral más hermosos y vírgenes del mundo que alberganmuchas especies de peces y otros animales marinos. El futuro complejo de 73 habitaciones, diseñado por el estudio de arquitectura Killa Design, con sede en Dubái, comprende villas sobre el agua y en la playa de formas únicas, entre otras instalaciones. El enfoque del diseño de las cápusulas ha sido minimizar el impacto visual de la arquitectura en el medio ambiente mediante el empleo de un revestimiento de acero inoxidable pulido altamente reflectante que refleja el entorno natural: el océano, el cielo, las dunas de arena y el arrecife. El complejo adopta las últimas tecnologías sostenibles en todos sus elementos: un diseño ecológico y sostenible que no solo preserva sino que mejora la biodiversidad y el hábitat natural circundante, al tiempo que ofrece una experiencia de lujo que atraerá a visitantes de todo el mundo y elevará a Arabia Saudita como un destino de ecoturismo marino de primer nivel. El complejo es un desarrollo LEED Platinum que promueve el diseño sostenible en todos los aspectos de su entorno, para finalmente crear un punto de referencia de hospitalidad para desarrollos regenerativos. Está alimentado por una granja solar centralizada y el agua dulce se suministra desde una planta de desalinización alimentada por energía solar. El reciclaje de residuos se lleva a cabo en la propia isla, lo que minimiza la necesidad de traer o retirar materiales desde o hacia la isla. Autovía Sevilla-Málaga km 4,8 Polígono La Red c/2, nº26 41500 Alcalá de Guadaira (Sevilla) Tfnos.: 955 631 104 - 902 100 204 Polígono Trevenez C/ Escritora Gertrudis de Avellaneda nº22 29196 Málaga Tfno.: 952 038 564 Polígono 12 de Octubre C/ Bernard Vicent, Manz.1, Parc.6 18320 Santa Fe (Granada) Tfno.: 958 513 295 SEVI LLA MÁLAGA GRANADA
www.interempresas.netRkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx