Everllence, bajo el paraguas de Bain Capital, acelera su apuesta por los combustibles alternativos y la electrificación naval

El pasado 25 de junio, el Grupo Volkswagen anunció un acuerdo en exclusiva con el fondo de inversión Bain Capital para la venta del 51% de las acciones de Everllence (antes MAN Energy Solutions), en una operación de compra apalancada valorada en unos 7.400 millones de euros. Volkswagen prevé mantener a medio plazo una participación del 49 %, y la operación incluye garantías de continuidad para las sedes alemanas de la compañía —Augsburgo, Oberhausen, Berlín, Hamburgo y Ravensburg— al menos hasta finales de 2030, sin despidos forzosos durante ese periodo.

Para Uwe Lauber, CEO de Everllence, la entrada de Bain Capital sienta las bases para acelerar el crecimiento de la compañía en los mercados del transporte marítimo, la energía y los centros de datos, combinando la fortaleza financiera del nuevo socio con la experiencia industrial acumulada por el fabricante. La operación, aún sujeta a los procesos de consulta correspondientes en Francia y a las autorizaciones regulatorias habituales, llega en un momento de fuerte actividad comercial y tecnológica para Everllence, especialmente en el terreno de los combustibles alternativos y la electrificación a bordo, que centran buena parte de su actividad reciente.

El 2 de junio, la división de posventa PrimeServ completó en los astilleros de COSCO Shipping Heavy Industry, en Shanghái, la conversión a dual-fuel metanol del motor principal del portacontenedores Seaspan Yangtze, propiedad de Seaspan Corporation y operado por Hapag-Lloyd. El buque, ya en servicio, es el primero de un programa de cinco unidades para la naviera alemana y constituye el trigésimo retrofit dual-fuel ejecutado por PrimeServ contando las plataformas de GNL, metanol y GLP.

Everllence subraya que la experiencia acumulada permite ofrecer plazos de inmovilización inferiores a tres meses, con la garantía de un proceso de ingeniería ya probado. El paquete incluye además dos años de suscripción a PrimeServ Assist, servicio de monitorización remota y diagnóstico asistido por IA. Según datos de la propia Seaspan, tras la conversión el índice EEXI del buque queda un 55 % por debajo del mínimo exigido en la Fase 0, situándolo entre los más eficientes de su segmento a nivel mundial.

En paralelo al metanol, Everllence avanza en dos frentes hacia los combustibles libres de carbono. El 16 de junio, el motor dual de dos tiempos ME-LGIA, diseñado para quemar amoníaco, superó su Test de Aprobación Tipo (TAT – Type Approval Test) en el Centro de Investigación de Copenhague, supervisado por ocho sociedades de clasificación. Se trata del último hito antes de las pruebas en mar y con amoniaco, y confirma que el motor está listo para su instalación a bordo. La compañía recuerda que se trata además del último TAT realizado en las instalaciones actuales de Copenhague, antes del traslado del centro previsto para finales de 2027.

Una semana después, Everllence presentó el proyecto de investigación HydroMonia, desarrollado junto con WTZ Roßlau, el Instituto Fraunhofer ISE, el centro FKFS de Stuttgart y la eléctrica Eins Energie In Sachsen, con financiación del Ministerio Federal de Economía y Energía Alemán. El proyecto, de 36 meses de duración e iniciado en enero, busca desarrollar centrales de generación basadas en motores de cuatro tiempos de media velocidad capaces de operar con hidrógeno o amoníaco puros, pensadas para cubrir los llamados «valles oscuros» de la generación renovable, cuando la eólica y la solar no bastan para cubrir la demanda.

En el terreno de la electrificación a bordo, Everllence firmó durante Posidonia 2026, en Atenas, un memorando de entendimiento con la finlandesa WE Tech Solutions, especializada en convertidores y variadores de frecuencia, generadores de imanes permanentes y sistemas de distribución en corriente continua. El acuerdo amplía la oferta de PrimeServ Omnicare, la división multi-OEM de posventa de Everllence, incorporando soluciones de electrificación, eficiencia energética y retrofit a su catálogo tradicional de servicio y repuestos.

Ambas compañías han puesto ya en marcha un primer proyecto piloto centrado en retrofits de PTO (Power Take Off) y variadores de frecuencia para buques con motores de dos y cuatro tiempos durante sus estancias en dique seco, con conversaciones abiertas para extender la solución hasta 33 buques. Este tipo de mejoras permite prescindir de motores auxiliares, reduciendo consumo y emisiones, y está pensado especialmente para buques con un consumo eléctrico elevado a bordo, como los portacontenedores con gran capacidad contenedores refrigerados o los metaneros, con independencia del fabricante del motor principal.

Al margen de la propulsión marina, Everllence refuerza su presencia en el sector de los centros de datos, uno de los vectores de crecimiento citados explícitamente en el marco de la operación con Bain Capital. La compañía ha firmado un contrato para suministrar 24 motores de gas 18V51/60G, con una potencia conjunta de 480 MW, destinados a alimentar de forma completamente aislada de la red un centro de datos hyperscale en Estados Unidos. A ello se suma el lanzamiento del grupo electrógeno de alta velocidad 175D, pensado como respaldo energético para instalaciones digitales y capaz de operar con combustibles alternativos como el HVO o, en el futuro, el metanol.

Con un portfolio ya consolidado de motores dual-fuel de dos y cuatro tiempos, retrofits a GNL, GLP y metanol, el nuevo motor de amoníaco de dos tiempos, un programa de investigación en amoniaco e hidrógeno en motores de cuatro tiempos y un nuevo socio industrial en la electrificación a bordo, Everllence afronta esta nueva etapa bajo Bain Capital con una cartera tecnológica que cubre las rutas de descarbonización que actualmente maneja el sector marítimo.