Nuevos sistemas de protección contra desprendimientos de rocas modulares y certificados

La gestión de la huella de carbono corporativa de manera responsable es un elemento crítico para garantizar la sostenibilidad empresarial en un entorno de creciente presión regulatoria y social. La reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) no solo contribuye a mitigar el cambio climático, sino que también fortalece el posicionamiento de Geobrugg como líder tecnológico y referente en responsabilidad ambiental, generando confianza entre clientes, inversores y comunidades.

La incorporación de estrategias para medir, registrar, informar y reducir la huella de carbono permite anticiparse a riesgos, optimizar procesos y mantener la competitividad en un mercado que valora cada vez más la transparencia y el compromiso climático. Para implementar de manera efectiva la estrategia de sostenibilidad, es necesario seguir un enfoque estructurado que contemple tres fases: cálculo, reducción y compensación sistemática (fig. 1).

Fig. 1. Etapas básicas de la gestión corporativa de la huella de CO₂.

El primer paso para implementar medidas efectivas de control es el recuento de la huella de carbono corporativa (CCF). Este proceso consiste en medir y cuantificar todas las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) asociadas a las actividades de la empresa durante un periodo determinado, generalmente un año. La metodología sigue estándares internacionales y se organiza en diferentes alcances.

El objetivo del cálculo es transformar los datos de actividad (kWh consumidos, litros de combustible, kilómetros recorridos, toneladas de materiales) en toneladas de CO₂ equivalente (tCO₂e) mediante factores de emisión reconocidos. Esta información permite identificar las principales fuentes de impacto, definir objetivos de reducción y reportar el desempeño en materia de sostenibilidad de forma transparente y verificable.

La reducción de emisiones requiere una gestión avanzada de la cadena de valor, dado que una parte significativa proviene de actividades indirectas como aprovisionamiento, transporte, uso y disposición final de productos. Para disminuirlas, las organizaciones deben implementar políticas de compras sostenibles, exigir a los proveedores informes de huella de carbono y priorizar materiales con menor factor de emisión. En el ámbito logístico, es fundamental optimizar rutas, consolidar cargas y avanzar hacia modos de transporte de baja intensidad de carbono. En el diseño de producto, se recomienda aplicar principios de ecodiseño y economía circular para reducir impactos durante la fase de uso y fin de vida. De forma complementaria, la digitalización de procesos y el uso de herramientas de cálculo basadas en el Protocolo de Gases Efecto Invernadero permiten identificar los puntos críticos de generación de emisiones y establecer KPIs¹ específicos para el seguimiento y la mejora continua.

La implementación de sistemas modulares de barreras de protección contra desprendimientos por parte de Geobrugg constituye un avance significativo en la reducción de emisiones, al optimizar la cadena de suministro y disminuir impactos asociados al transporte, montaje y mantenimiento. Gracias a su diseño prefabricado y estandarizado, estos sistemas permiten una logística más eficiente, reduciendo desplazamientos y cargas parciales, lo que se traduce en menores emisiones derivadas del transporte. Además, la modularidad facilita la reutilización y el reemplazo de componentes sin necesidad de intervenciones complejas, prolongando la vida útil del sistema y minimizando la generación de residuos. Esta estrategia no solo contribuye a la descarbonización indirecta, sino que también mejora la eficiencia operativa y la trazabilidad de la huella de carbono en proyectos de infraestructura. El apartado siguiente abordará en detalle las acciones específicas orientadas a la reducción de emisiones.

Además de reducir emisiones, la compensación constituye una responsabilidad clave para las industrias emisoras. La compensación de la huella de carbono corporativa consiste en equilibrar aquellas emisiones de gases de efecto invernadero que no pueden evitarse, mediante la financiación de proyectos que reduzcan o capturen una cantidad equivalente de CO₂ en otro lugar del planeta. Este mecanismo permite neutralizar las emisiones residuales tras la aplicación de medidas de reducción, contribuyendo así al objetivo de alcanzar la neutralidad climática.

El Grupo Brugg está registrando sus emisiones de gases de efecto invernadero desde hace tres años, como parte de su estrategia global de sostenibilidad. A largo plazo, el objetivo es alcanzar la neutralidad climática, logrando emisiones netas cero. La prioridad consiste en reducir las emisiones de manera amplia y acelerada; sin embargo, es evidente que no se pueden eliminar por completo de forma inmediata, por ello, es fundamental actuar cuanto antes. Para compensar las emisiones inevitables asociadas a la fabricación, el Grupo contribuye a mitigar el cambio climático mediante un proyecto de reforestación alineado con los valores de la institución. Brugg participa como socio en un programa consolidado en Ruanda, centrado en la plantación de bambú a lo largo de orillas degradadas para estabilizar el suelo y prevenir la erosión (fig. 2). Esta acción protege las tierras agrícolas frente a inundaciones frecuentes. La especie seleccionada, el bambú gigante (Sympodium), destaca por su rápido crecimiento y sistema radicular profundo, lo que lo convierte en una herramienta eficaz tanto para la captura de carbono como para el control de la erosión.

El proyecto se desarrolla con la activa participación de las comunidades locales, fomentando la colaboración entre aldeas para maximizar el impacto a nivel nacional. Esta iniciativa impulsa la creación de empleo, especialmente para mujeres, contribuyendo así a la igualdad de género en la región. Además, el proyecto cuenta con verificación y registro bajo el estándar VERRA², lo que garantiza transparencia y un alto nivel de rendición de cuentas, aspectos esenciales en este tipo de acciones. Una de las competencias principales del Grupo Brugg es la protección contra la erosión (por ejemplo, mediante la malla TECCO® de Geobrugg). Sin embargo, la protección contra la erosión superficial en taludes puede complementarse mediante Soluciones Basadas en la Naturaleza (NBS), como la plantación de arbustos o árboles adecuados cuya red radicular estabilice el suelo. Se ha demostrado que la revegetación de zonas ribereñas siguiendo especificaciones técnicas precisas proporciona una protección altamente eficaz contra procesos erosivos. Como efecto adicional, las plantas —en este caso, el bambú— presentan un crecimiento acelerado y una gran capacidad para capturar CO₂, transformándolo en biomasa y almacenándolo a largo plazo, contribuyendo así a la mitigación del cambio climático.

La huella de carbono es un indicador que estima el volumen total de gases de efecto invernadero (GEI) emitidos, directa o indirectamente, como consecuencia de las actividades de una organización, producto, evento o individuo. Los principales GEI incluyen dióxido de carbono (CO₂), metano (CH₄), óxido nitroso (N₂O), vapor de agua (H₂O) y ozono (O₃). Además, existen compuestos de origen antropogénico, como los halocarbonos, hidrofluorocarbonos (HFC) y perfluorocarbonos (PFC), que también contribuyen al efecto invernadero.

Se distinguen tres tipos principales de huella de carbono:

• Huella de carbono de producto: incorpora el total de emisiones de GEI generadas a lo largo de todo su ciclo de vida, desde la extracción de materias primas, fabricación y distribución, hasta su uso y disposición final.
• Huella de carbono de evento: considera las emisiones de GEI asociadas a la organización y desarrollo de un evento, considerando todas las fases: antes, durante y después. Incluye factores como transporte, consumo energético, materiales utilizados y gestión de residuos.
• Huella de carbono de organización: agrupa el conjunto de emisiones directas e indirectas derivadas de las actividades que realiza una empresa u organización en el ejercicio de sus operaciones.

El cálculo de la huella de carbono en las empresas permite identificar, cuantificar y evaluar el impacto ambiental derivado de sus actividades. Este análisis ofrece una visión sobre el nivel de sostenibilidad de la organización y refleja su grado de compromiso frente al cambio climático. Al tratar la huella de carbono de una organización y las fuentes emisoras que se analizan en su cálculo, se recurre al término Alcance, clasificándolo en alcances 1, 2 y 3 [1]. Como se mencionó, las emisiones de GEI derivadas de las operaciones de una organización pueden clasificarse en dos categorías: emisiones directas e indirectas.

• Emisiones directas: corresponden a aquellas generadas por fuentes que son propiedad o están bajo el control de la organización. De forma sencilla, se trata de las emisiones liberadas en el propio lugar donde se desarrolla la actividad. Un ejemplo sería las emisiones producidas por un sistema de calefacción que utiliza combustibles fósiles.
• Emisiones indirectas: son aquellas que se originan como consecuencia de las actividades de la organización, pero provienen de fuentes que pertenecen o están controladas por terceros. Un ejemplo típico es la electricidad consumida por la empresa, cuyas emisiones se generan en la planta donde se produce dicha energía.

Una vez definidas cuáles son las emisiones directas e indirectas de GEI y para facilitar la detección de todas ellas, se han definido 3 alcances:

• Alcance 1: Emisiones directas de GEI generadas por fuentes que son propiedad o están bajo el control de la organización. Incluye, por ejemplo, las emisiones procedentes de la combustión en calderas, hornos o vehículos, así como las emisiones fugitivas (p. ej. fugas de sistemas de refrigeración o pérdidas de metano en conductos).
• Alcance 2: Emisiones indirectas de GEI vinculadas con la producción de la electricidad comprada y consumida por la organización.
• Alcance 3: otras emisiones indirectas. Algunos ejemplos de actividades de alcance 3 son la extracción y producción de materiales que adquiere la organización, los viajes de trabajo a través de medios externos, el transporte de materias primas, de combustibles y de productos (por ejemplo, actividades logísticas) realizados por terceros o la utilización de productos o servicios ofrecidos por otros.

En la figura 3 se muestran gráficamente los citados alcances y los elementos de emisión principales que los componen. En el caso del alcance 3, donde los efectos son indirectos, se dividen en dos: los ocasionados en las actividades previas y los que son resultado de actividades derivadas de la fabricación. Son denominados en ese orden: aguas arriba (proveedores) y aguas abajo (distribución a clientes).

El cálculo de la huella de carbono de una organización implica un análisis exhaustivo de sus actividades, cuya complejidad depende del número y la diversidad de fuentes emisoras de gases de efecto invernadero (GEI) consideradas en la evaluación. Los resultados del recuento de los últimos tres años se recogen en el informe de sostenibilidad del Grupo Brugg³, en la Tabla 1 se resumen los valores por alcance.

Tabla 1. Resumen de emisiones por alcance Grupo Brugg.

¹ Las categorías relevantes de Alcance 1, 2 y 3 se recogieron de acuerdo con el Protocolo GHG. Cuando había datos primarios disponibles, se utilizó información basada en el consumo, y en caso contrario secundaria se utilizaban informes basados en datos o gastos. En BRUGG Real Estate, el enfoque estuvo en los Alcances 1 y 2 debido falta de datos.

² Las emisiones eléctricas se calcularon mediante el método basado en el mercado. Esto significa que el cálculo utilizó un factor de emisión específico asociado a la electricidad comprada o, si esto no estaba disponible, un factor residual específico de cada país. Las emisiones eléctricas también pueden calcularse utilizando el método basado en la ubicación, que utiliza factores medios nacionales de emisiones de la red.

³ Se emplea el método basado en el mercado como referencia para calcular la distribución porcentual de las emisiones debido a su mayor precisión.

Como se puede apreciar en la tabla 1 y en la figura 4, los cambios porcentuales entre 2022 y 2024 en lo que a los alcances se refiere, difiere muy poco. Las emisiones de alcance 2 están en el orden de 0,7% y las de alcance 1 en 1,5% de media; es decir que en el caso de Brugg como parte de la industria el foco ha de estar en las emisiones de alcance 3 que ocupan el 97,8% restante.

Fig. 4. Evolución de la huella de carbono en [tCO₂e] entre 2022 y 2024 del Grupo Brugg.

En la figura 5 se muestran los valores por año de las emisiones más importantes dentro del alcance 3. Destacando la materia prima y consumibles necesarios para la fabricación con un 78% de media, con aproximadamente un 6%, los bienes capitales (instalaciones, maquinaria, equipos y herramientas) empleados en la producción, la logística de proveedores con un 5%, mientras que la logística de clientes y la puesta a disposición con alrededor del 3% cada una, el resto de las categorías de emisiones dentro de alcance 3 apenas aportan un 6% como media.

Luego, está claramente definido cual debe ser el foco de la atención, para una contribución eficiente en la reducción de las emisiones: la optimización en la fabricación de los productos y sistemas con casi un 85%, seguida de la logística tanto a nivel de proveedores como de clientes con alrededor de un 8%. Para conseguir resultados en estas importantes áreas, Geobrugg enfoca su gestión estratégica de la siguiente manera:

• Incrementando a nivel global las instalaciones fabriles locales. Esto permite no solo optimizar la atención personalizada a cada región y la correspondiente reducción de emisiones GEI optimizando ostensiblemente la logística, además propicia la dimensión social de la sostenibilidad. La sostenibilidad implica armonizar las tres áreas: ecología (p. ej. menos transporte), economía (menores costes) y aspectos sociales. A través de la producción local, se crea empleo, se involucra a los proveedores locales y se contribuye con el pago de impuestos a nivel local.
• Diseñando y fabricando sistemas cada vez más avanzados tecnológicamente (I+D+i), para resolver los problemas más complejos con estructuras racionales óptimas, más livianas a la par que robustas y eficientes, en las que se potencia la durabilidad³ y se garantiza la economía circular.
• Se trabaja intensamente, junto con los proveedores de materia prima en la incorporación de mayor porciento de escoria a la fabricación del acero de alta resistencia,
• Desarrollando sistemas de protección modulares, que reducen de manera ostensible traslados innecesarios de elementos básicos (p. ej. perfiles laminados de acero para postes) de un lugar al otro del mundo.
• Disponiendo de dichas estructuras modulares, se permite que los contratistas puedan abordar de forma muy efectiva, las cada vez más frecuentes obras de emergencia.

En Geobrugg la monitorización, advertencia, prevención, protección: son las cuatro piedras angulares de todas las actividades de grupo. Desarrolla, produce y opera sistemas duraderos con tecnología pionera para proteger a las personas y la infraestructura. Muchos productos contrarrestan riesgos naturales y de carácter antropológico, que se agravan por el cambio climático. Los sistemas flexibles básicamente: protegen contra caídas de rocas, flujos de detritos y aludes, y previenen la erosión. Además, se utilizan en un conjunto adicional de áreas como: en la protección contra la erosión costera y de torrentes, en minas, en instalaciones industriales o en circuitos de competición. Las membranas de acero están fabricadas con alambre de acero de alta resistencia, lo que reduce la cantidad de material a utilizar y prolonga su vida útil a partir de la excelente protección contra la corrosión que dispone. De forma adicional, se han desarrollado ingeniosas soluciones de amortiguación combinando mallas flexibles de alta resistencia con neumáticos reutilizados (p. ej. en el sistema de amortiguación Rockfall X).

De más esta señalar que el resto de las emisiones de alcance 3 son importantes e incluso aquellas que se describen en los alcances 1 y 2. Sin embargo, se debe hacer hincapié en el control de las emisiones, en las que la responsabilidad como industriales prevalece.

Siguiendo la iniciativa propiciada por el compromiso de sostenibilidad antes expuesto y la necesidad tecnológica de racionalizar los sistemas a nivel de componentes, surge la idea de modularizar los sistemas flexibles de protección contra desprendimientos (piezas comunes intercambiables). Partiendo de la situación precedente en la que se tienen tres líneas de barreras de diversa entidad, con diversos grados o niveles de seguridad, atendiendo al procedimiento de ensayo y certificación. En la figura 6 se muestra una vista general de cada una de las series de barreras.

Normalmente, los sistemas de protección contra caídas de rocas se ensayan y certifican según una norma que especifica que, por lo general, ha de considerarse un impacto con energías de servicio y máxima en el módulo funcional central de una barrera de tres módulos y en el centro de dicho módulo (p. ej. el DEE-340059-00-0106 EOTA 2018). Sin embargo, este ensayo no refleja la realidad en la naturaleza, donde los impactos se producen de forma excéntrica (en la parte superior, inferior, izquierda o derecha de los módulos) y también en los módulos limítrofes. El nuevo método de ensayos de Geobrugg tiene en cuenta explícitamente estas condiciones incluida la posible fragmentación de los bloques. Como resultado, las barreras ensayadas de esta manera ofrecen su efecto protector en casi toda el área de protección, a diferencia de las barreras ensayadas según las normas vigentes. Por lo general, los proyectistas y diseñadores intentan compensar esta 'limitación' extendiendo las barreras un módulo a ambos lados, para que 'presuntamente' no se impacte ningún módulo limítrofe, o eligiendo una mayor altura de protección. La serie de barreras ROCCO, que está ensayada según las nuevas especificaciones de Geobrugg 2025, puede conducir a una reducción significativa en el uso de materiales y, por lo tanto, de recursos, lo cual está en plena consonancia con los principios de la economía circular.

Además del nivel de seguridad aportado por los diferentes procedimientos de ensayo (según figura 6), existían diferencias en las distintas series en cuanto a componentes básicos: placas base, postes, elementos de frenado y membrana de interposición, ver la Tabla 2 donde se puede visualizar que:

• Placas base y postes: GBE y RXE los comparten, mientras en la serie ROCCO ambos difieren.
• Elementos de frenado: GBE y RXE son muy similares ambos están compuestos de acero inoxidable, aunque las GBE usan platabandas y las RXE barras dobles, por su parte la serie ROCCO utiliza frenos en U de platabandas de acero galvanizado.
• La membrana de interposición en las GBE se trata de una potente malla de alambres o una red espiral romboidal, mientras que la RXE y la ROCCO, usan redes de anillos (4:1), se pueden identificar a simple vista porque la RXE tiene cables de trasmisión o refuerzo paralelos que cruzan de forma horizontal los paños de anillos, y que se encargan que la deformación sea muy controlada, mientras en el caso de la serie ROCCO la red anular es diáfana (en todos los casos se usa acero de alta resistencia).

La modularidad de un sistema, se refiere a la capacidad de conseguir ser dividido en subconjuntos independientes pero interconectados, que cumplen funciones específicas y pueden ensamblarse para formar el sistema completo. Haciendo un análisis pormenorizado de todas las series y sus componentes se llegó a la conclusión que era posible optimizar los sistemas basados en elementos específicos y diferentes, convirtiéndolos en sistemas racionales construidos sobre la base del empleo de componentes intercambiables. Sin lugar a duda, el poste y su placa base estuvieron en el foco de la modularización [7, 8].

En primera instancia se diseñó un sistema de piezas intercambiables (atornilladas, no soldadas al poste) para conseguir, empleando el número de componentes mínimos, todas las opciones tipo de la cabeza de los postes. Como se observa en la figura 7, tres piezas atornilladas (1 azul, 2 azul y 3 azul, en dos tamaños) son más que suficientes para solucionar todas las conexiones en las series GBE y RXE. 

Fig. 7 Cabezas de los postes para sistema modular [GBE-RXE] las piezas 1 azul, 2  azul y 3 azul están disponibles en dos tamaños, uno para perfiles HEA 120-160 y otro para perfiles HEA 180-240 [6].

Por su parte la cabeza de la serie ROCCO (fig. 8) en todas sus combinaciones, también se soluciona mediante dos tamaños, de cuatro piezas atornilladas (1 verde, 2 verde, 1 azul y 3 azul) dos de las cuales (1 azul y 3 azul) se comparten con las series GBE-RXE.

Fig. 8 Cabezas de los postes para sistema modular [ROCCO], las piezas 1 verde, 2 verde y 3 azul están disponibles en dos tamaños, uno para perfiles HEA 120-160 y otro para perfiles HEA 180-240 [6]

Para los pies de los postes, la solución modular es una pieza común, también atornillada, para las tres series (GBE, RXE y ROCCO), en dos tamaños (fig. 9). Esta pieza intermedia tiene un orificio de mayor diámetro que aloja un tornillo, donde se produce la articulación con la placa base, que facilita la instalación y un orifico de menor diámetro que permite alojar un tornillo pequeño, que garantiza el posicionamiento en ángulo del poste con función antivuelco.

Fig. 9 Pies de los postes (pieza intermedia) para sistema modular de las tres series. Las piezas 4 azul y 5 azul están disponibles en dos tamaños, uno para perfiles HEA 120-160 y otro para perfiles HEA 180-240 [6].

Es muy reseñable que la optimización realizada, evita el empleo de perfiles diferentes en los extremos de los módulos limítrofes de la barrera, lo cual facilita la instación y evita errores. La sección transversal del perfil del poste, estarán en función de la altura de la barrera.

La placa base es el componente que acumula la mayor innovación del conjunto, sobre todo porque los anclajes delantero y trasero están alineados. Siguiendo la filosofía de los componentes de la cabeza y el pie, está compuesta por placas y elementos atornillados, optimizados desde el punto de vista de las solicitaciones, aportando un adaptador en forma de prisma intercambiable, que permite trabajar con dos pilotes verticales paralelos, o colocar el anclaje a tracción trasero a 45º sin mayor dificultad (fig.10). Además, permite ubicar el poste en ángulos diferentes, usando un simple tornillo, que facilita sobre manera el proceso de instalación en obra.

Además, se han conseguido dos aportes adicionales de mucha importancia. En primer lugar, todos los elementos de frenado son similares y están estandarizados (fig.11) con geometrías A, B o C⁴ en longitudes variables (150, 400 y 500, en cm] para todas las series de barreras en una solución robusta, eficiente y duradera, fabricada con acero estructural galvanizado en caliente (S355⁵) con una respuesta tenso-deformacional óptima (fig. 12).

Finalmente, se han optimizado las estructuras donde se aloja el cuerpo de las poleas empleadas en las series GBE y RXE, aligerándolas 2,9kg en conjuntos de dos unidades y 3,4 kg en los de tres unidades, mejorando su funcionalidad y aspecto visual (fig. 13).

Todas las evaluaciones vigentes para las barreras de las tres series se mantienen intactas tras el proceso de racionalización y optimización, todos los nuevos componentes se han integrado de manera total dentro de las certificaciones. Ver ejemplo (Tablas 3 y 4) de la aprobación ETA según la EOTA de la barrera de 1000kJ (serie GBE) [7, 8].

Tabla 3. Permanencia de la certificación europea para una barrera GBE-1000A (TSÜS⁶]

Tabla 4. Persistencia del marcado CE (constancia de prestaciones) para una barrera GBE-1000A (TSÜS].

En la parte trasera de los postes, se han diseñado puntos de anclaje certificados, para facilitar el proceso de instalación de forma muy segura para los contratistas. A partir de esta nueva versión de sistema modulares, los puntos de anclaje de ayuda a la ascensión colocados convenientemente a todo lo largo de los postes están exentos de soldadura y cuentan con certificación como equipo de trabajo (ver Tabla 5).

Tabla 5. Certificación del punto de anclaje (TÜV(5)).

Una preocupación importante de consultores y usuarios finales de esta nueva generación de barreras modulares es la integridad en la transmisión de solicitaciones a las cimentaciones en las bases de los postes y en los puntos de anclaje de los cables. Tras las innovadoras modificaciones los valores medidos de las solicitaciones en los puntos clave de la barrera se mantienen en vigor [4]. A continuación, un ejemplo basado en la barrera de 2000kJ de la serie RXE, donde se puede apreciar qué implicaciones tiene en términos de carga característica el paso de la versión 1 a la versión 2, en las cimentaciones de la bases de los postes (Tabla 6).

Obsérvese que los valores de carga característica se mantienen constantes, incluida una mejora de un 30% el punto D donde hay una reducción de 115kN a 80kN en el anclaje que trabaja a tracción a 45º cuando se ancla un dado o zapata de hormigón.

Por otra parte, se tienen los resultados de la solicitaciones a tracción en los puntos de anclaje al terreno, de los diferentes cables de tensión y retención de la barrera (Tabla 7).

Como se puede apreciar en la Tabla 7, los valores característicos se mantienen constantes en ambas versiones, en la columna de la derecha, aparece un ejemplo de las nuevas fichas técnicas de las barreras modulares que brindan información adicional sobre las cargas en los puntos de anclajes de los cables de retención al monte y al valle, para diferentes configuraciones (ángulo y número de cables).

Recientemente la empresa especializada Montaña Restauración Medioambiental, SL ha ejecutado una obra en la localidad de Genestoso, Cangas de Narcea (Asturias) en la que ha instalado 350m de barreras modulares de la serie GBE en la versión modular de varias energías y alturas: GBE-500A V2 (500kJ) H=3m Dp=10m L=40m, GBE-2000A V2 (2000kJ) H=4m Dp=10m L=80m, GBE-3000A V2 (3000kJ) H=5m Dp=10m L=70m, GBE-5000A V2 (5000kJ) H=6m Dp=10m L=160m.

La solución modular implementada ha demostrado una alta eficiencia técnica en proyectos de protección contra desprendimientos, gracias a su capacidad para adaptarse a condiciones geotécnicas complejas y escenarios de riesgo variables. El diseño modular permite una instalación optimizada, reduciendo tiempos de montaje y minimizando la necesidad de maquinaria pesada, lo que se traduce en menores costes operativos y una reducción significativa de emisiones asociadas al transporte y la logística. Desde el punto de vista estructural, las barreras GBE modulares cumplen con los más estrictos estándares internacionales en términos de resistencia dinámica y durabilidad, garantizando un comportamiento fiable frente a impactos de alta energía. Además, la modularidad facilita el mantenimiento preventivo y la sustitución de componentes sin intervenciones invasivas, prolongando la vida útil del sistema y reduciendo la generación de residuos. Este enfoque no solo mejora la eficiencia operativa, sino que también contribuye a la sostenibilidad del proyecto, integrando criterios de ecodiseño y trazabilidad de la huella de carbono. En conjunto, las barreras GBE modulares representan una solución integral para la mitigación de riesgos en zonas de alta exposición a desprendimientos, combinando seguridad, rendimiento y responsabilidad ambiental.

A continuación, algunas fotos de detalle de los elementos antes mencionados ya colocados en una obra real: las figuras 14 y 15 muestran detalles de las cabezas de los postes de una barrera de 5000kJ de la serie GBE, caso de poste intermedio y poste de corte de cables; mientras, la figura 16 muestra el pie del poste y la placa base de una barrera de 500kJ de la misma serie (ver detalles de la nueva polea en la delantera, de los dos anclajes a compresión alineados, así como del tornillo pasador del eje de rotación y el control de vuelco y del posicionado con el tonillo secundario). En la figura 17 se pueden observar los puntos de anclaje homologados, para escalada durante la instalación. Mientras en la figura 18 se ve la zona de anclaje inferior y elementos de frenado en un corte de cables en la barrera de 5000 kJ.

Fig. 14. Detalle de la cabeza de un poste intermedio barrera GBE-5000A (pieza 1 azul).

Fig. 15. Detalle de la cabeza de un de corte de cables barrera GBE-5000A (pieza 1 azul y 3 azul [H]).

Fig. 16. Detalle del pie (4 azul) y la placa base de una barrera GBE-500A.

Optimización del diseño modular

La transición hacia sistemas modulares en las barreras GBE, RXE y ROCCO ha permitido una racionalización significativa de componentes, reduciendo la diversidad de piezas y estandarizando elementos clave como cabezas, pies de postes, placas base y frenos. Esta simplificación mejora la logística, reduce errores en obra y facilita el mantenimiento, prolongando la vida útil del sistema.

Impacto en sostenibilidad y reducción de emisiones

La modularidad contribuye directamente a la estrategia de descarbonización del Grupo Brugg. Al disminuir el número de componentes específicos y optimizar la fabricación, se reduce el consumo de materia prima y se minimizan los traslados innecesarios. Esto se traduce en menores emisiones de alcance 3, que representan más del 97% del total corporativo. Además, la reutilización de piezas y la economía circular refuerzan el compromiso ambiental.

Cumplimiento normativo y seguridad

Las innovaciones introducidas no alteran las certificaciones vigentes (ETA, marcado CE), garantizando que los sistemas cumplen con los más altos estándares internacionales. Destacando la labor pionera de Geobrugg en la consecución de ensayos mucho más allá de las normas vigentes. Se han incorporado mejoras como puntos de anclaje certificados para instalación segura, reforzando la protección del personal en obra.

Eficiencia en obra real

La obra ejecutada por Montaña Restauración Medioambiental, S.L. —con 350 metros lineales instalados en configuraciones de 500 kJ a 5000 kJ y alturas entre 3 y 6 metros— demuestra la versatilidad del sistema modular. La instalación se realizó con rapidez y precisión, adaptándose a condiciones topográficas complejas y garantizando la protección frente a desprendimientos en zonas críticas.

Innovación tecnológica aplicada

La estandarización de frenos en U, la optimización de poleas y la integración de piezas intercambiables para cabezas y pies de postes son avances que mejoran la funcionalidad y reducen el peso total del sistema. Estas mejoras incrementan la eficiencia estructural y reducen el impacto ambiental sin comprometer la resistencia ni la seguridad.

Beneficios estratégicos para la industria

La modularidad no solo aporta ventajas técnicas, sino que también fortalece la competitividad en un mercado que exige soluciones rápidas, seguras y sostenibles. Permite atender obras emergentes con mayor agilidad, optimiza la cadena de suministro y refuerza la dimensión social mediante la fabricación local y la creación de empleo.

Referencias

1. Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (2025) Guía para el cálculo de la huella de carbono y para la elaboración de un plan de mejora de una organización, Madrid
2. https://www.huelladecarbono.info/ (acceso 06.12.2025)
3. Brugg Group (2024) Informe de Sostenibilidad, Brugg
4. https://www.eota.eu/ (acceso 06.12.2025)
5. https://www.tuv.at/ (acceso 09.12.2025)
6. Geobrugg AG (2025) Sistema modular de barreras. Romanshorn.
7. Diaz, E., Prieto, J., Martínez, E., Vogel, A. y Luis-Fonseca, R. (2025) Sistema de Barrera Modular - Eficiencia y optimización, Loiu
8. Luis-Fonseca, R. y Díaz, E., (2025) Del riesgo a la resiliencia - el futuro de la protección contra caída de rocas. Sistemas modulares de barreras flexibles. ICGC, Barcelona

• ¹Key Performance Indicator (EN) Indicador Clave de Desempeño (ES)
• ²ONG que desarrolla y gestiona estándares para desarrollo sostenible, acción climática y prácticas comerciales responsables
• ³en ambientes corrosivos C5-CX, se recomienda el empleo de acero inoxidable.
• ⁴dimensiones de sección transversal de la platabanda A [70x8], B [70x10] y C [65x12]) en mm
• ⁵es un grado de acero con bajo contenido de carbono y alta resistencia. Clasificado como un acero de aleación con contenido medio de carbono, se caracteriza por su excelente soldabilidad, maquinabilidad y alta resistencia a la tracción. Los principales elementos de aleación incluyen Carbono (C), Manganeso (Mn) y Silicio (Si)
• ⁶TAB-Technical Assessment Body [EN] | OET-Organismo de Evaluación Técnica [ES] miembro de la EOTA