Prolongación de la Línea 3 de Metro de Madrid a El Casar
Gonzalo Soubrier Fernández. Ingeniero de Caminos Canales y Puertos — Jefe de Obra UTE Metro L-3 El Casar
31/03/2023La UTE Metro L3 El Casar, integrada por las empresas Ossa, Azvi y Cotodisa, está construyendo la prolongación de la Línea 3 de Metro de Madrid, desde Villaverde Alto en Madrid hasta la estación de El Casar en Getafe, para la Consejería de Transportes, Movilidad e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid.
Dada la proximidad entre las estaciones de Villaverde Alto de la Línea 3, actual extremo sur de la misma, y El Casar (Línea 12) surge la oportunidad de conectar ambas líneas prolongando la Línea 3 para drenar el tráfico de viajeros de Metrosur (Línea 12) en sus demandas de comunicación con Madrid. Con ello, se complementaría la posibilidad de acceso desde el anillo que conforma Metrosur a la red de Metro de Madrid, dado que actualmente la única solución de conexión se articula mediante el enlace con Línea 10 en Alcorcón (estación Puerta del Sur). Surge así el proyecto “Prolongación de la Línea 3 del Metro de Madrid desde Villaverde Alto en Madrid hasta la estación de El Casar”.
Prolongación de la Línea 3 del Metro de Madrid desde Villaverde Alto en Madrid hasta la estación de El Casar.
El presente proyecto, con una longitud total de 2.625 m, tiene su origen (PK 0+000) en el borde sur del telescopio de conexión del tramo de túnel ya ejecutado y se desarrolla hasta el telescopio de donde arrancan los ramales de conexión con la cochera perteneciente al tramo recientemente puesto en servicio, San Cristóbal de los Ángeles – Villaverde Alto.
Imagen del interior del telescopio, futura conexión con el nuevo tramo.
La obra consiste en la ejecución del túnel, estación, pozos de bombeo, pozos de ventilación y salidas de emergencia, correspondientes a la prolongación de la Línea 3 del Metro de Madrid desde el final del Tramo San Cristóbal de los Ángeles – Villaverde Alto - Cocheras de Línea 3, hasta la estación de El Casar, donde se dispondrá de intercambio con la Línea 12 (Metro sur) y la Línea C-3 (Atocha - Aranjuez) de Cercanías de Renfe.
El tramo ejecutado en mina mediante el método de excavación tradicional de Madrid comprende desde el inicio, en el p.k. 0+000 (lado sur del telescopio), hasta el p.k. 2+135.
Secuencia de avance del método de excavación tradicional de Madrid.
En el p.k. 8+806 (nomenclatura heredada del tramo anterior) se dispondrá de un pozo de emergencia que unirá con el actual final de Línea 3, tramo ejecutado con tuneladora.
Perfil pozo 8+806.
El siguiente pozo y/o salida de emergencia se situará en el p.k. 0+470. Dicho pozo no está sobre la vertical del trazado para evitar posibles afecciones a líneas eléctricas enterradas.
En el p.k. 0+990 se localiza un pozo de emergencia que dispone de una rampa auxiliar, ejecutada con pilotes, para la extracción de tierras. Desde dicho entronque se acometerá el túnel en ambos sentidos.
Rampa de acceso p.k. 0+990.
En el p.k.1+490 tenemos el único pozo de ventilación y bombeo, por este motivo es el de mayor profundidad y se ha ejecutado con pilotes secantes.
Perfil pozo de bombeo y ventilación en el p.k. 1+460.
Entre el p.k. 2+135 y el p.k. 2+235 se ubica una rampa auxiliar contenida dentro de las pantallas del túnel por la cual se accede directamente a otro frente de ataque del túnel excavado con el método tradicional de Madrid, en sentido decreciente de p.k.
Rampa de acceso p.k. 2+235.
Desde el p.k. 2+235 al p.k. 2+372 se sitúa la estación de El Casar, que se ejecutará entre pantallas. Se ejecutará la losa de cubierta sobre el terreno con posterior excavación bajo losa arriostrada en la losa de vestíbulo y apoyada en pilas-pilote, para excavar posteriormente hasta la solera. Se utilizará para ello una rampa provisional del lado este (urbanización Los Molinos).
Ejecución de la estación entre pantallas.
La estación se construirá bajo una zona de aparcamiento que tras las obras será repuesto a su estado original. Ambas estaciones de metro, así como la Línea C3 de cercanías, quedarán comunicadas.
Estación de El Casar.
Superada la estación se diseña un fondo de saco de 250 m para la operación del extremo de línea y estacionamiento de unidades en horas valle, que se ejecuta entre pantallas. Una vez ejecutadas las pantallas, se construye la cubierta sobre el terreno para excavar a continuación bajo la misma, extrayendo las tierras por la rampa de final del túnel ubicada entre las pantallas, hasta un nivel intermedio de acodalamiento que se materializa con estructura horizontal de hormigón, bajo la cual se excava hasta nivel de contra bóveda.
Ejecución entre pantallas y preparación de losa de cubierta.
Una vez terminada la obra civil, el proyecto contempla la ejecución de la superestructura de vía respondiendo a los criterios de Metro de Madrid para trenes formados por coches de gálibo estrecho.
La superestructura proyectada es de vía doble en placa con carril de 54 kg/m apoyado sobre placas adherizadas.
Sección tipo definitiva. Montaje de vía.
Los acabados arquitectónicos, instalaciones eléctricas de fuerza e iluminación e instalaciones de fontanería y saneamiento de estación, pozos, salidas de emergencia, instalaciones eléctricas de fuerza, instalaciones mecánicas en túnel y alumbrado en túnel también son objeto de este contrato.
Finalmente señalar que, en el programa de vigilancia ambiental, con el objetivo de controlar el cumplimiento de la legislación aplicable en cada caso y la correcta ejecución de las medidas protectoras y correctoras propuestas, se establecen una serie de prescripciones para el control de las emisiones sonoras de maquinaria y equipos de construcción, la protección contra el polvo y el barro generado durante la obra, la delimitación de algunas zonas para protección del arbolado, la correcta gestión de los aceites usados generados por la maquinaria de construcción y el control de las operaciones de reposición de arbolado.
