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Innovador carro de encofrado con orugas para construir los túneles del nuevo puente colgante de Linz

Redacción Interempresas11/01/2023

A26 es uno de los proyectos de infraestructuras más importantes de la ciudad austriaca de Linz y de sus alrededores, y tiene el objetivo de descongestionar su red de transporte urbano. La clave del éxito durante la etapa de implementación del proyecto ha sido una solución de ingeniería de PERI completamente innovadora, segura y eficiente, junto con un soporte integral al proyecto. Lo más destacado: el primer carro de encofrado de túneles totalmente hidráulico con accionamiento de orugas que se usa en Austria.

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Los trabajos de construcción del túnel al norte y al sur del Danubio para las rutas de acceso y salida al nuevo puente están en curso desde mayo de 2020. Una gran parte del túnel discurre bajo tierra para reducir el ruido y la contaminación en el área urbana. Cinco secciones de túnel diferentes, transiciones de perfil, radios estrechos de entre 50 m y 750 m en las curvas y diversas pendientes: estos fueron solo algunos de los desafíos que hubo que superar al construir los túneles de acceso de 1.600 m de longitud para el nuevo puente colgante sobre el Danubio.

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Primer carro de encofrado de túneles totalmente hidráulico con accionamiento de orugas que se usa en Austria.

Carro de encofrado especial con orugas

La principal prioridad de la empresa constructora durante la fase de ejecución del proyecto fue emplear métodos de trabajo colaborativos. En vista de esto, los ingenieros de PERI desarrollaron el primer carro de encofrado de acero personalizado y completamente hidráulico de Austria con accionamiento por oruga y un peso de 250 t. La solución perfecta para producir las diferentes secciones transversales en un total de 170 secciones de hormigonado. La particularidad: dado que los radios de curva muy estrechos dificultaban el transporte del carro, se utilizó un innovador sistema de orugas para moverlo. Además, el carro de encofrado impresionó por sus considerables dimensiones de 8,07 m de alto y 14,50 m de largo, así como 10,70 m de ancho cuando estaba listo para moverse y 11,20 m de ancho cuandohabía que verter el hormigón.

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El carro tiene un peso de 250 t.

PERI también dejó su huella en este caso en lo que respecta al apoyo técnico a los proyectos. El carro de encofrado se montó frente a la entrada del túnel bajo la dirección de un supervisor de PERI. Poco tiempo después, la primera sección de hormigonado se completó con éxito, lo que significa que el encofrado se pudo desencofrar al día siguiente y el carro de encofrado avanzó a la siguiente sección de hormigonado de manera eficiente y ahorrando tiempo.

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El accionamiento del carro es completamente hidráulico.

Carros móviles de montaje y refuerzo basados en Variokit

Antes de utilizar el carro de encofrado, para los trabajos de sellado se utilizó un carro de montaje móvil de 6 m de largo con ruedas de goma y motor eléctrico. A esto le siguió un carro de refuerzo adaptado a la longitud del bloque de 12 m, cuyo principio es similar al del carro de sellado. Ambos carros constan de un bastidor base estable Variokit sobre el que se montó un andamio PERI UP, adaptado a las secciones transversales. Esto hizo posible convertir y reubicar los vagones de forma rápida y rentable. Además, el andamio PERI UP montado sirvió como plataforma de trabajo para el personal de la obra. Al final, el accionamiento fue controlado por un sistema hidráulico integrado.

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Con este innovador carro se han realizado un total de 170 secciones de hormigonado.

Apoyo integral al proyecto de PERI

Los ingenieros de PERI Austria y la Unidad de Soporte de Ventas de Infraestructura de PERI trabajaron juntos para desarrollar una solución de proyecto que se adaptó a todas las necesidades del cliente, combinando una solución innovadora y económica con una calidad de producto y servicio al cliente sobresalientes. Debido a las complejas circunstancias geométricas y otras condiciones límite desafiantes, el cliente buscaba un concepto que diera como resultado la mayor optimización posible. PERI participó intensamente desde la etapa de planificación, brindando información orientada a la solución. Cuando llegó a la etapa de implementación operativa, hubo una comunicación constante entre las partes, lo que significó que los sistemas de encofrado se pudieran utilizar de manera óptima en la obra y que el proyecto se completara a tiempo.

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Antes de utilizar el carro de encofrado, para los trabajos de sellado se utilizó un carro de montaje móvil de 6 m de largo con ruedas de goma y motor eléctrico. A esto le siguió un carro de refuerzo adaptado a la longitud del bloque de 12 m, cuyo principio es similar al del carro de sellado.

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