Fomento pone en servicio la conexión de la Ronda Norte de Valencia con la Autovía V-21

El Ministerio de Fomento ha puesto hoy en servicio la conexión vial de la Ronda Norte de Valencia con la Autovía V-21, que ha supuesto un esfuerzo inversor por parte del Gobierno de España de más de 26 millones de euros. Al acto de apertura han asistido la secretaria general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Inmaculada Rodríguez-Piñero, el delegado del Gobierno en la Comunidad Valenciana, Ricardo Peralta, y la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá. Con la puesta en servicio de esta obra se alcanza el objetivo de reordenar las conexiones de todas las avenidas que confluyen en el acceso norte a Valencia (V-21, Ronda Norte, Naranjos, Vicente Zaragozá, Primado Reig y Clariano), permitiendo la interconexión entre todas ellas y mejorando la accesibilidad y la fluidez del tráfico.
También supone un acceso emblemático a la ciudad de Valencia, con elementos ornamentales singulares, que permiten crear una puerta de entrada a la ciudad representativa.

Descripción de la obra
La solución viaria consiste en un túnel principal de unos 300 metros de longitud cubierta con sus correspondientes rampas de acceso, con dos calzadas separadas de dos carriles cada una. Aproximadamente hacia la mitad del túnel y en la calzada de salida se le une un ramal con dos carriles procedente de la antigua ronda de tránsitos, hoy avenida Clariano. En superficie se construyen dos glorietas. La primera y más cercana a la ciudad, de 40 metros de diámetro, sirve para ordenar el tráfico con origen o destino en la antigua ronda de tránsitos, formada por las avenidas de Cardenal Benlloch, Clariano y Primado Reig. La segunda distribuye los tráficos de conexión del interior de la ciudad con la Ronda Norte, avenida de los Naranjos y la autovía V-21 (acceso Norte a Valencia). Esta rotonda tiene un diámetro interior de 100 metros, y ocho carriles en su anillo viario, la mayor de la ciudad, capaz por si sola de soportar un tráfico superior a los 160.000 vehículos/día.
El túnel está constituido por un cajón de hormigón armado que trasmite toda la carga al terreno y es capaz de soportar la presión producida por las aguas freáticas, ya que se encuentra sumergido en ellas con una profundidad media de unos 5 metros. La seguridad del túnel cumple la nueva normativa europea sobre requisitos mínimos de seguridad, que el Gobierno adaptó a nivel estatal a través del Real Decreto 635/2006 de obligado cumplimiento en carreteras del Estado. Aunque el túnel será explotado y conservado por el Ayuntamiento de Valencia, es el final de una autovía estatal, por lo que se le ha dotado de las máximas medidas de seguridad.
Las medidas de seguridad instaladas, que convierten a este túnel en el mejor dotado de la ciudad de Valencia, son las siguientes:
• Salidas de Emergencia.
• Circuito Cerrado de TV.
• Detección de gases (CO) y Opacímetros.
• Detección de Incendios.
• Postes S.O.S., megafonía y equipamiento de emergencia.
• Sistemas de Detección Automática de Incidentes.
• Paneles de Señalización Variable.
• Red de Hidrantes.
• Centro Técnico.
• Sistema de Alimentación Ininterrumpida (SAI).
La superestructura viaria la componen:
• El alumbrado, que dispone de tres niveles de intensidad, soleado, nublado y nocturno o permanente para que el usuario no tenga que acomodar su visión al entrar en él.
• El control de tráfico, que se realiza mediante semaforización, con semáforos con tecnología de leds de consumo menor y mayor contraste, y cámaras de televisión instaladas en dos postes, uno en cada glorieta.

Medidas de integración urbana y ambiental
La parte ornamental de la actuación la constituyen las fuentes, las pasarelas y la torre Miramar. Las fuentes se han construido en el interior de las dos rotondas y sobre el túnel, en el espacio comprendido entre ellas. Encima del túnel entre las dos glorietas se ha construido un recinto con un gran macetero a cada lado de los respiraderos con palmeras datileras de origen nacional. Además, para la integración ambiental de la obra dentro de cada desnivel, a modo de islas, se encuentran recintos accesibles al público con distintos tipos de plantaciones: palmeras de gran porte, laureles de indias, palmitos, lavandas, etc. Para el funcionamiento de las fuentes y el riego de las plantaciones que se encuentran en la zona central se utilizarán aguas freáticas, sin necesidad de recurrir a la red de agua potable.
La comunicación entre los distintos recintos se realiza mediante pasarelas con suelo de vidrio trasparente. Destaca la pasarela que discurre todo a lo largo sobre el estanque inferior, y al lado de la cascada, con acceso mediante rampa desde el anillo exterior de la rotonda para poder ser visitada sin barreras arquitectónicas. Mediante escaleras se puede acceder desde la pasarela al recinto interior del estanque y al de la fuente rectangular. El revestimiento de las paredes del túnel pretende representar en un lado la huerta valenciana y en el otro el mar.

La Torre Miramar
El hito ornamental lo constituye la Torre Miramar. Por motivos de seguridad se ha diseñado un recinto cerrado lateralmente por un muro cortina de cristal con inclinación hacia el exterior para que el público pueda asomarse al vacío apoyado en un pasamanos de acero inoxidable. El recinto está climatizado y dotado de video vigilancia. La torre tiene 45 metros de altura desde su cimentación en la losa inferior del túnel. La plataforma-mirador de 13,5 m. por 3,80 metros cuadrados de superficie está situada a 32,5 metros sobre la rasante viaria, equivalente a una planta 10 de las edificaciones circundantes, a donde se accede mediante un ascensor panorámico. La torre está dotada de escaleras de emergencia. El fuste de la torre está ejecutado con hormigón armado, de sección rectangular, separada en dos elementos que permiten que la escalera de emergencia disponga de ventilación natural.

Fomento
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