Acciona participa en la construcción de la Terminal del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México

Acciona Infraestructuras participa, junto con sus socios mexicanos Grupo Carso, GIA, Prodemex, La Peninsular, ICA y la española FCC, en la construcción de la Terminal del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM), una infraestructura de proporciones heroicas acorde a la tradición de la arquitectura monumental mexicana diseñada para ser eficiente, flexible y sostenible. Una vez ejecutada se convertirá en la 3ª terminal aeroportuaria más grande del mundo (tras Dubai T3 y Beijing T3).

Ubicado al Este de la Ciudad de México, sobre el antiguo lago de Texcoco, el proyecto NAICM supondrá la creación de un nuevo aeropuerto de forma íntegra, que sustituirá al existente.

El edificio terminal, con un presupuesto de 3.900 millones de euros y que se levantará a partir de un diseño realizado por los arquitectos Norman Foster y Fernando Romero, será emblema del nuevo aeropuerto y dará servicio a casi 68 millones de pasajeros al año.

El edificio que albergará la terminal presenta una geometría en planta en forma de X, constituido por un gran núcleo central y 4 brazos con una longitud total de aproximadamente 1.600 metros en la dirección N-S y un ancho de 600 metros en la dirección E-W.

Con 743.911 m² sobre rasante y apoyado sobre una losa de hormigón de 315.193 m² y 1,30 metros de canto, se levanta una estructura principal de cuatro niveles, cubierta en su totalidad por una envolvente independiente construida en estructura espacial y recubierta de diferentes capas de vidrio y aluminio.

En el primero de los cuatro niveles estarán localizadas la zona de llegadas, la sala de reclamación de equipaje y todas las actividades de apoyo, además del acceso al aparcamiento y al Metro. En la segunda planta se encontrarán las zonas de llegadas internacionales, inmigración y vuelos en transferencias; mientras que en la tercera planta se ubicará la zona de salida con un amplio espacio comercial. Por último, en la cuarta altura se localizarán el aparcamiento, la sala de documentación y el control de seguridad.

La terminal contará con 95 posiciones de contacto y 68 puertas remotas.

Acciona, como una de las empresas de infraestructuras líderes en el mundo cuenta con las técnicas más avanzadas en la ejecución de sus obras y aporta a este proyecto su dilatada experiencia en construcción de terminales aeroportuarias, con los recientes ejemplos de la Terminal 4 del Aeropuerto Adolfo Suarez Madrid Barajas, la Nueva Terminal del Aeropuerto de Alicante o la Terminal 2 del Aeropuerto de Barcelona – El Prat.

La ejecución de la estructura (tanto principal como envolvente) es uno de los grandes retos que presenta la nueva Terminal, no sólo por la extensión y composición de la misma, sino también por la geometría y complejidad logística que presenta.

El esquema estructural del edificio interior presenta 18 estructuras independientes, sobre una misma losa de cimentación sin juntas. Los 4 niveles principales están compuestos por una superestructura de marcos metálicos -más de 100.000 toneladas de perfiles serie W- y forjados mixtos de chapa colaborante y hormigón -más de 700.000 m² de forjados-.

Con alturas libres entre plantas de 6 metros, no existe una retícula regular de pilares, presentando diferentes luces según zonas que varían entre los 9.00x9.00 metros y los 18.00x18.00 metros.

La envolvente en su conjunto es el elemento diferenciador y más singular de la terminal. Cubre la superestructura en su totalidad sin ningún punto de contacto con la misma y se encuentra apoyada únicamente en los 21 foniles, así como perimetralmente a lo largo de todo el edificio.

Esta estructura espacial de cubrición desarrolla una superficie de más de 400.000 m², generando luces de más de 140 metros entre apoyos en el “espacio central” y con una altura media superior a 15 metros sobre el último nivel de piso (45 metros altura total).

Los foniles son estructuras metálicas especiales que efectúan la transmisión de cargas de la malla tridimensional espacial en su inclinación hacia el suelo, tal y como lo hace la propia malla a lo largo del perímetro. Sin embargo, concentra las fuerzas dentro de un espacio más pequeño en su llegada a la losa. A través de la introducción de estos “embudos” y en ausencia de un apoyo de la cubierta convencional, el espacio que se crea bajo la envolvente es abierto y altamente flexible en su distribución.

Supone todo un desafío de ingeniería, ya que será la estructura de marco espacial más grande jamás construida (la anterior se encuentra en el complejo Ferrari Abu Dhabi, con una superficie de 200.000 m²).

Esta estructura tridimensional está compuesta por nudos y barras metálicas. Las barras son tubos de sección circular (CHS) con una longitud entre 2,5 metros y 3,25 metros, mientras que los nudos son mecanizados esféricos o poliédricos, con orificios roscados para la conexión con las barras.

Los ángulos de conexión son desiguales en cada nudo, lo cual conlleva nudos diferentes en todas las conexiones. Todo ello le confiere la especial geometría a la estructura.

Sobre la estructura espacial se colocan fundamentalmente dos sistemas diferenciados para su cubrición, con diferentes subtipos según la leyenda y esquema adjunto:

• Cubierta metálica de junta alzada.
• Sistemas de paneles modulares (con diferente material y grado de opacidad).

La cubierta se cubrirá empleando paneles metálicos de doble curvatura conformados en frío en obra. Se maximizará la longitud de cada panel de modo que el número de juntas quede reducido al mínimo.

Los paneles con junta alzada están mecánicamente fijados a las cumbreras de la cubierta y de ahí se extienden hacia el perímetro, permitiendo el movimiento libre debido a la dilatación térmica de expansión y contracción en la zona de transición perimetral.

El sistema de cubierta de junta alzada se compone, además de la lámina, la base y su aislamiento, de un marco modular triangular de acero que incluye un panel de chapa grecada con aislamiento acústico.

La geometría de estos módulos se corresponde directamente con la de la estructura tridimensional bajo ellos. Los puntos de conexión para estos marcos modulares son unos platos hexagonales de acero que se conectan directamente a los nodos de la cara exterior de la estructura.

A continuación del sistema de cubierta y en los que los paramentos son más verticales, se instalan paneles modulares de fachada de tres tipos:

1. Panel de vidrio opaco con vidrio aislante y aislamiento.
2. Panel de vidrio con estampado cerámico.
3. Panel metálico opaco con aislamiento.

Los paneles son triangulados y su forma y posición corresponden con las de la malla estructural tridimensional.

Los paneles de vidrio opaco se utilizan principalmente en los niveles superiores de la fachada e incorporarán un patrón de estampado cerámico de mayor densidad para transicionar visualmente hacia las áreas opacas de la cubierta.

El sistema tiene continuidad en los paneles de vidrio en las zonas más bajas para permitir las vistas al exterior desde los niveles de las puertas de embarque y desde los pasillos de llegadas, dando así al pasajero la oportunidad de contemplar la plataforma y permitiendo la entrada de luz natural.

Todas las unidades de vidrio incorporan un patrón de estampado cerámico para controlar las ganancias térmicas y el deslumbramiento.

El edificio terminal del nuevo aeropuerto de Ciudad de México será altamente sostenible y respetuoso con el medio ambiente, con un alto grado de eficiencia energética conseguido a través de características específicas tanto en las instalaciones mecánicas, eléctricas e hidrosanitarias, así como en su envolvente y materiales, debiendo obtener la certificación LEED Platinum (Leadership in Energy & Environmental Design).

Todo ello será posible gracias, entre otros aspectos, a las 21 columnas (foniles) en forma de embudo que permitirán la ventilación y recogida de aguas de lluvia, así como por el diferente estampado de cada uno de las piezas que conforman el envolvente y que permite el aprovechamiento óptimo de la luz solar.

Con esto se reducirá significativamente el coste de energía y el uso de agua potable, además de disminuir los residuos enviados a la red de alcantarillado.

Para garantizar un uso óptimo del agua se instalarán sistemas eficientes de riego y grifería de bajo consumo y se plantarán especies nativas de baja demanda hídrica. Además, se ha previsto un sistema para la recuperación de las aguas residuales del aeropuerto y su tratamiento para la reutilización en otros usos, como riego o para las torres de refrigeración.

Con el objetivo de reducir el consumo de energía del futuro edificio, este contará con una planta de enfriamiento altamente eficiente, sistemas de recuperación de calor, ventiladores y bombas de alta eficiencia, entre otras medidas.

Llamado a ser un referente en sostenibilidad, el futuro edificio Terminal contará, además, con un Centro de Transporte Terrestre multimodal de calidad para fomentar el uso del transporte público y proporcionará estacionamiento preferente para vehículos verdes y puntos de carga para vehículos eléctricos.

Una infraestructura sostenible y eficiente, que pretende convertirse en referente a nivel internacional mediante el empleo de las soluciones más vanguardistas e innovadoras.