Las ventajas del bruñido sobre el lapeado

15/09/2006

Durante años el bruñido y el lapeado se han mencionado casi como sinónimos porque ambos sirven para el acabado preciso de orificios. Sin embargo, sus fundamentos y, sobre todo, sus prestaciones difieren considerablemente, hasta el punto de que hoy resulta clave distinguirlos. El bruñido se ha consolidado como la opción más productiva cuando se busca simultáneamente eliminar material, mejorar la geometría y obtener una textura que favorezca la lubricación.

Arranque de material y rapidez de ciclo

A diferencia del lapeado, pensado esencialmente para pulir con muy poca remoción, el bruñido puede quitar varias décimas de milímetro en segundos incluso en aceros tratados. Casos típicos mencionan la eliminación de 0,4 mm en un taladro de 25 mm de diámetro por 25 mm de longitud en apenas 40 s, o hasta 0,5 mm en 60 s cuando se trabaja con metal duro.

Precisión geométrica superior

El proceso se basa en un contacto multi tratante de abrasivos que cortan de forma simultánea y uniforme, lo que evita concentraciones puntuales de calor. Ello permite mantener redondez, rectitud y cilindricidad en torno a ±0,01 mm durante la fase de desbaste y todavía mejores ajustes en el acabado fino. El lapeado, aunque muy fino, no suele igualar esta capacidad de control dimensional cuando la pieza exige grandes cantidades de remoción.

Calidad superficial orientada a la lubricación

El recorrido helicoidal que dejan las piedras de bruñir crea un patrón de microcanales que distribuye el lubricante a lo largo del eje. Dependiendo del tamaño de grano seleccionado, el acabado puede oscilar entre 0,05 µm Ra y 0,8 µm Ra (o 0,4 µm Rz a 6,3 µm Rz). El lapeado alcanza rugosidades muy bajas, pero produce un patrón más “plano” que no siempre resulta tan eficaz para retener película lubricante en aplicaciones dinámicas.

Mínimo daño térmico y tensiones residuales

Al dividirse la acción de corte entre miles de granos microscópicos, la temperatura no se concentra y las tensiones internas se reducen. Esto evita microfisuras o “quemados” y mantiene intactas las propiedades mecánicas superficiales, factor decisivo en piezas sometidas a fatiga o variaciones térmicas.

Coste operativo: mano de obra frente a consumible

En un análisis típico, alrededor del 90 % del coste por pieza corresponde al tiempo del operario; el 10 % restante se reparte entre abrasivo y energía. El lapeado exige ciclos más largos y a menudo varias fases de pasta abrasiva, de modo que termina siendo menos eficiente en series medias o altas.

Aplicaciones representativas

Aerospacial & Ferrocarril: cilindros hidráulicos, casquillos y ejes que requieren larga vida útil y fricción controlada.
Automoción: camisas de cilindro, guías de válvula y engranajes, donde la película de aceite es decisiva.
Industria general: motores de turbinas, matrices de inyección y componentes de precisión con orificios discontinuos o ranuras donde otras operaciones fallan.

El bruñido se ha transformado de “último retoque” a auténtico proceso de mecanizado de alta productividad. Su capacidad para arrancar material, corregir forma y dejar una superficie óptima para la lubricación lo coloca, en la mayoría de los casos, un paso por delante del lapeado cuando se trata de orificios de precisión con exigencias de rendimiento industrial.

EMPRESAS O ENTIDADES RELACIONADAS

Suntec Maquinaria Técnica, S.L.

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