bike & triathlon community #59 Nutrición deportiva Mujer y ciclismo A Fondo Nutrición Deportiva y Mujer Informe Anual Sector Bike 2020 Análisis del ciclismo femenino Todo sobre el mercado actual Entrevistamos al CEO de Cannondale
3 editorial Toni Amat Director toni@tradebike.es La irrestible atracción del ciclismo TradeBike&Tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión, y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. Sin embargo, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es Todos los indicadores que se van publicando sitúan al ciclismo como la práctica deportiva activa más importante para los españoles. Y para los que no es su deporte principal, sí es el segundo. Es muy importante destacar el importante crecimiento de la práctica deportiva entre los españoles en esta última década, con un incremento por encima del 15%. La Encuesta de Hábitos Deportivos en España 2020, estadística oficial de periodicidad quinquenal incluida en el Plan Estadístico Nacional, es una investigación realizada por la División de Estadística y Estudios de la Secretaría General Técnica del Ministerio de Cultura y Deporte junto al Consejo Superior de Deportes dirigida a una muestra de personas de 15 años en adelante. Su finalidad es proporcionar los principales indicadores relativos a los hábitos y prácticas deportivas de los españoles. Los resultados nos indican que 6 de cada 10 personas de más de 15 años practicaron deporte en el último año, ya sea de forma periódica u ocasional, cifra que supone un incremento de 6,1 puntos porcentuales respecto a 2015. El análisis de las tasas de práctica deportiva pone de manifiesto que aquellos que hacen deporte suelen hacerlo con gran frecuencia: el 27,1% de la población diariamente y el 54,8% al menos una vez por semana. El 58,1% de la población practica al menos una vez al mes y el 58,6% al menos una vez al trimestre. Por sexo se observan diferencias que muestran que la práctica deportiva continúa siendo superior en los hombres que en las mujeres, independientemente de la frecuencia, situándose en términos anuales en un 65,5% y 53,9% respectivamente. Estas cifras suponen incrementos respecto a 2015, de mayor intensidad en las mujeres, por lo que se ha producido un ligero descenso en la brecha observada en las tasas anuales, que continúa siendo alta (11,6 puntos porcentuales). En 2020, a pesar de estar dos meses confinados, el ciclismo fue el segundo deporte más practicado, después de la gimnasia, y el primero entre los hombres, con el 47,1% de la población (24,4% entre las mujeres). Un estudio presentado por la Red de Ciudades por la Bicicleta indica que la postpandemia ha incrementado en 700.000 la cifra de nuevos ciclistas. Las bicicletas también son el equipamiento deportivo más presente en los hogares de la población española, seguido por los aparatos de ejercitación y musculación,los balones,las raquetas,el equipamiento de montaña, y los tableros de ajedrez. Concretamente, por lo que respecta a las bicicletas, en los hogares de un 49,8% de la población se dispone de almenos una bici (un 45,8% de bicicletas de adulto y un 16,1% de bicicletas de niño). Y un último dato demoledor: a lo largo del último año, más de un millón de personas han apostado por el cambio de hábitos hacia medios de movilidad sostenibles e individuales.Y esto es solo el principio... Un año más, presentamos el Estudio Anual el Sector del Bike, como podréis ver en este número. Un informe que realizamos mediante un panel a los propietarios de las tiendas de ciclismo de España. Recordemos que en ciclismo la capacidad prescriptora de la tienda es muy importante y, por tanto, la capacidad de influir en la decisión de compra del cliente. Dicho informe nos permite conocer la imagen de marca de las 27 categorías de producto principales del bike (Bicicletas, Componentes y Accesorios) realizando un análisis de cuáles son las marcas más reconocidas por categoría y como las cataloga la tienda (1ª, 2ª o 3ª marca), así como sus evolutivos de los últimos 5 años. El informe también evalúa las 47 empresas más importantes del sector y nos da la imagen corporativa de los principales proveedores, mediante la puntuación (de 0 al 10) que otorgan a 5 variables tan importantes como son: la red comercial, puntualidad de los pedidos, corrección de los pedidos, servicio post-venta y relación general con la empresa. Incluye rentabilidades y perspectivas de futuro - entre otras informaciones-, y cada año lo vamos actualizando con nuevas categorías o empresas que ganan protagonismo en el sector. En este último informe, por ejemplo, hemos incorporado la categoría “motores eléctricos”. El panel se realiza a finales de temporada y durante los primeros meses del año siguiente se prepara el Estudio. Pues bien, en este año atípico, después de la crisis del COVID-19, el gran incremento de la demanda en el sector y las consiguientes roturas de stocks, creaba un interés especial por conocer los resultados del estudio, sobre todo conocer el índice de participación y todo el apartado de imagen corporativa, donde las tiendas valoran a sus proveedores. El primer dato muy positivo es que, a pesar de la situación de estrés en el sector, con mucho trabajo de taller y falta de material y bicis, el número de respuestas que hemos recibido es muy similar al año anterior (2019), una muestra muy representativa. Lo cual nos indica que hay una parte de las tiendas de ciclismo que valora de forma importante contar con información de mercado y por ello participan, hecho que demuestra su profesionalidad. Un segundo dato importante es ver que, a pesar de la situación de falta de material, ya sean bicis o componentes, la mayoría de los proveedores han reaccionado intentando ofrecer respuestas y soluciones en la medida de lo posible, pues las entregas no dependen solamente de ellos. Se ha mejorado sobre todo la comunicación con los comercios, y ello se ve en los resultados del apartado de imagen corporativa, donde el comercio no penaliza de forma contundente a sus proveedores como quizás en primera instancia pudiéramos pensar. Si es verdad que los resultados de la imagen de la red comercial baja unas decimas en algunos casos, pero recordemos que son el enlace entre empresa y tienda, la primera línea de fuego. Por el contrario, vemos que el servicio postventa en muchos casos sube, denotado un interés especial por parte de las marcas en dar servicio. Una tercera conclusión sería el hecho de que el sector - en general - se ha mentalizado de la situación actual, ha aceptado que es una problemática mundial donde la demanda supera ampliamente la oferta, una situación con la que habrá que convivir e intenta adaptarse a los nuevos tiempos para sobrevivir, para no morir de éxito… o de pena. Las especies que sobreviven son las que mejor se adaptan La mayoría de los proveedores han reaccionado intentando ofrecer respuestas y soluciones en la medida de lo posible Informe Anual Sector Bike 2020 Una muestra del estudio de imagen de marca Eugene Fierkens Entrevista al CEO de Cannondale y GT Especial Mujer A Fondo: sigue el crecimiento Carícia Mondragón Entrevista a la CEO de Karikrea SL (Ossby) El Sector Opina Las marcas opinan sobre el sector mujer - bike Marta Torres Entrevista a la Sales Coordinator de Ocisport Especial Nutrición A Fondo: Nutrición Deportiva 2020 y 2021 El Sector Opina: la nutrición vista por las marcas Hiperpersonalización Artículo de opinión de Ricard Pérez Bikes La nueva Spark de Scott y la Kekyll de Cannondale Complementos Novedades de Etnies, PowerRace, Spiuk... Componentes Novedades de Zéfal, Goodyear, MagicShine... Bikecracia Dos nuevas incorporaciones a AMBE Empresa Últimas noticias de la industria del ciclismo 4 10 80 44 16 12 84 102 90 10 PORTADA Foto: SIS/Shimano EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es DIRECTOR: Toni Amat toni@tradebike.es REDACCIÓN: Albert Puyuelo albert@tradebike.es Kevin López redaccion@outdooractual.com Toni Amat toni@tradebike.es MAQUETACIÓN: Albert Puyuelo albert@tradebike.es Anuncios: Gaizka Ubiergo ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Raúl Bernat, Pancho Pi-Suñer ADMINISTRACIÓN: Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 IMPRESIÓN: Gráficas Gómez Boj PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. Nº59 - 2021 Federación Internacional de Prensa Profesional sumario bike & triathlon community 106 18 48 @tradebike 18 50 104 Las bicicletas también son el equipamiento deportivo más presente en los hogares de la población española, seguido por los aparatos de ejercitación y musculación 76
4 bike data 902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Cetelem Orbea en bicis, Shimano en componentes y Bontrager en accesorios: las marcas con mejores perspectivas de crecimiento La pandemia afecta levemente a la imagen de los proveedores. La imagen de marca y la imagen de empresa en el sector del ciclismo es una de las cuestiones fundamentales que Sport Panel analiza en el Informe Anual del Bike por sexto año consecutivo. Este informe se viene realizando de forma anual en el sector multideporte desde 1990. A continuación, presentamos una pequeña muestra de lo que incluye el Estudio Anual de Imagen del Sector. El estudio de imagen de marca pretende facilitar cada año a las empresas un análisis evolutivo de la notoriedad de las marcas por cada uno de los 27 productos principales del sector y un ranking de las cuatro grandes categorías (bicicletas, componentes, electrónica y complementos/ accesorios). El estudio de imagen corporativa, analiza a través de 5 variables estudiadas, las relaciones comerciales entre tiendas y las 47 principales empresas proveedoras del sector Bike. Para la obtención de los datos cualitativos de la imagen de marca y de empresa se realizó una encuesta a partir de mediados de 2020, de la que se obtuvieron respuestas de una muestra (aleatoria y estratificada) que corresponde a la opinión de propietarios de 1.078 comercios (puntos de venta) lo que representa el 36,53% del total de comercios, incluido las Grandes Superficies de deporte y responsables de compra de las principales cadenas. Esta muestra se pondera al total del universo de comercios deportivos de ciclismo (2.981 a día uno de enero de 2021). El informe se realiza siguiendo el método Panel sobre una muestra estadísticamente representativa, con un nivel de confianza del 95% y un margen de error del +/-3,2% en variables cualitativas. Está incluida la venta a través de comercios especializados en Bike, y también tiendas multideporte, cadenas y grandes almacenes que también comercializan ciclismo. 1.-Estudio de Imagen de Marca por líneas de producto Este estudio tiene como finalidad analizar la evolución de la imagen de marca utilizando para ello el análisis en profundidad de los 27 productos considerados básicos dentro del sector del Bike. Para obtener la imagen de marca se preguntó al comercio:“Indique para cada una de las distintas categorías de productos, las tres mejores marcas para usted, independientemente de si trabaja o no con ellos, de su volumen de ventas o rentabilidad”. MARCA CASOS % % COBERTURA BICICLETAS DE MONTAÑA SCOTT 554 7,26 19,81 BICICLETAS DE CARRETERA ORBEA 472 6,88 17,32 BICICLETAS DE TRIATLÓN ORBEA 416 9,47 20,37 BICICLETAS URBANAS CONOR 695 12,89 29,04 BICICLETAS ELÉCTRICAS SPECIALIZED 523 7,85 19,15 BICICLETAS GRAVEL GIANT 373 6,81 17,18 BICICLETAS INFANTILES CONOR 943 16,63 36,88 BICICLETA COMPONENTES ELECTRÓNICA COMPLEMENTOS - ACCESORIOS BICICLETAS DE MONTAÑA CUADROS CICLOCOMPUTADORES MOCHILAS HIDRATACIÓN - ALFORJAS BICICLETAS DE CARRETERA LLANTAS - RUEDAS PULSÓMETROS HERRAMIENTAS Y BOMBAS BICICLETAS DE TRIATLÓN CUBIERTAS - NEUMÁTICOS GPS CASCOS BICICLETAS URBANAS AMORTIGUACIONES GAFAS BICICLETAS ELÉCTRICAS GRUPOS TEXTIL BICICLETAS INFANTILES FRENOS CALZADO SILLINES NUTRICIÓN MANILLAR - TIJA - POTENCIA MOTORES ELÉCTRCOS En las tablas que se facilitan a continuación se indica la marca líder resultante por cada categoría. 1.1.-Imagen de Marca por categoría: Bicicletas Este cuadro muestra la marca líder (más nombrada) en cada una de las diferentes categorías de bicicletas (montaña, carretera, triatlón, urbanas, eléctricas, infantiles y gravel). En el estudio se incluye para cada categoría el ranking de marcas, las veces que ha sido mencionada y en qué posición (1ª, 2ª o 3ª), dato que nos permite conocer como han sido catalogadas las marcas por los puntos de venta. El estudio cuenta con el análisis de 94 marcas de bicis de montaña, 57 de Gravel, 75 de carretera, 44 de triatlón, 79 de urbanas, 81 de eléctricas y 63 de infantiles. A parte, también se obtuvo un ranking global con las marcas más mencionadas en la suma de todas las categorías. 1.2.-Imagen de Marca por categoría: Componentes Este cuadro como el anterior muestra la marca líder (más nombrada) en cada una de las diferentes categorías de componentes. El estudio cuenta con el análisis de 69 marcas de cuadros, 55 de llantas, 39 de neumáticos, 17 de amortiguaciones, 10 de grupos, 24 de frenos, 40 de sillines y 55 de manillares, tijas y potencias. También se obtuvo el ranking global de componentes, las marcas más mencionadas en la suma de todas las categorías.Y este año por primera vez motores eléctricos con un total de 12 marcas diferentes. MARCA CASOS % % COBERTURA CUADROS SPECIALIZED 445 9,12 20,71 MOTORES ELÉCTRICOS BOSCH 1.785 31,29 74,47 LLANTAS - RUEDAS MAVIC 940 16,5 38,04 CUBIERTAS - NEUMÁTICOS MAXXIS 1.451 22,1 54,43 AMORTIGUACIONES FOX 2.073 38,53 86,48 GRUPOS SHIMANO 2.381 41,78 91,65 FRENOS SHIMANO 2.421 43,54 90,84 SILLINES SELLE ITALIA 1.357 24,13 55,07 MANILLAR - TIJA - POTENCIA RITCHEY 662 13,08 28,41 Si está interesado en el Estudio puede contactar con Jaume Ferrer (jferrer@tradebike.es) Informe Anual Sector Bike 2020 BICICLETAS GRAVEL LUCES
6 bike data La innovadora Plataforma on-line de seguimiento de ventas nacionales Sell-In del sector del bike -Información actualizada trimestralmente de la evolución del mercado total, por categorías (5), sub-categorias (25) y franjas de precios (4). -La herramienta analítica imprescindible de la industria del Bike, información personalizada para cada marca. Para más información contacta con SPORT PANEL (telf.93 2530311, mail: toni@tradebike.es) 1.3.-Imagen de Marca por categoría: Electrónica MARCA CASOS % % COBERTURA MOCHILAS DE HIDRATACIÓN - ALFORJAS CAMELBAK 1.289 30,01 58,64 HERRAMIENTAS GIYO 685 12,61 29,65 CASCOS SPIUK 568 8,74 21,85 GAFAS OAKLEY 685 13,51 27,65 TEXTIL GOBIK 550 9,19 19,91 CALZADO SHIMANO 1.141 19,36 46,95 NUTRICIÓN NAMED 586 11,56 25,83 Este cuadro muestra la marca líder (más nombrada) en cada una de las diferentes categorías de electrónica. El estudio cuenta con el análisis de 27 marcas de ciclocomputadores, 14 de pulsómetros y 14 de GPS. A parte, también se obtuvo un ranking global con las marcas más mencionadas en la suma de todas las categorías. 1.4.-Imagen de Marca por categoría: Accesorios Este cuadro muestra la marca líder (más nombrada) en cada una de las diferentes categorías de accesorios. El estudio cuenta con el análisis de 44 marcas de mochilas de hidratación y alforjas, 48 de herramientas y bombas, 39 de luces, 66 de cascos, 45 de gafas, 81 de textil, 32 de calzado y 50 de nutrición. También se obtuvo el global de accesorios y las marcas más mencionadas en la suma de todas las categorías. 1.5.-Otros análisis realizados por categorías (marcas más rentables y mejores perspectivas de crecimiento a medio plazo) Por cada una de las tres grandes categorías mencionadas anteriormente (bicicletas, componentes y accesorios) se han realizado otros análisis como el de rentabilidad y proyección de futuro (a medio plazo). Estableciendo rankings de las 50 primeras marcas por cada categoría, información que permite ver con qué proyección de futuro ven los comerciantes cada marca. Estos análisis se han realizado preguntando al punto de venta: 1.-“Indique para cada una de las distintas categorías de productos, las tres marcas más rentables para su negocio”. EMPRESA PUNTUACIÓN BLUE FACTORY TEAM, S.L.U. 8,6374 MARCA CASOS % % COBERTURA BICICLETAS CONOR 773 9,36 27,49 COMPONENTES SHIMANO 2.188 27,93 77,81 ACCESORIOS GES 407 5,34 14,47 MARCA CASOS % % COBERTURA BICICLETAS ORBEA 777 10,73 27,63 COMPONENTES SHIMANO 1.863 28,57 66,25 ACCESORIOS BONTRAGER 303 4,86 10,78 MARCA CASOS % % COBERTURA CICLOCOMPUTADORES CATEYE 1.195 24,33 47,70 PULSÓMETROS GARMIN 1.076 29,46 53,35 GPS GARMIN 1.720 42,75 78,97 2.-“Indique para cada una de las distintas categorías de productos, las tres marcas con mejores perspectivas de crecimiento en los próximos años”. Los cuadros muestran las marcas líderes (más nombradas) en cada una de las diferentes categorías. Nota: El “%” indica la cuota de citaciones de la marca sobre el total de respuestas. El “% cobertura” indica el porcentaje de citaciones sobre el total de comercios (puntos de venta). 2.-Estudio de Imagen Corporativa La imagen corporativa de las empresas se obtiene mediante el mismo cuestionario de la encuesta de la imagen de marcas. En este caso se preguntó a los propietarios o responsables de compras de los comercios y responsables de grupos de compra y cadenas que nos indicaran con qué empresas trabajan (de un listado de 50 empresas). Seguidamente se les preguntó, para cada una de las empresas proveedoras con las que nos indicó que trabajaba: “Puntúe de 0 (muy malo) a 10 (muy bueno) los siguientes aspectos:” A- Red de Ventas (Representante o responsables de ventas con las que trata) B- Puntualidad en la recepción de los pedidos C- Corrección entre los pedidos comprados y servidos D- Servicio técnico y postventa (reclamaciones, cambios de género, ayuda técnica, merchandasing…) E- Su relación comercial en general (facturación, formas de pago, administración, atención telefónica…) En este cuadro se indica la empresa que ha obtenido la mejor nota media, con una valoración de 8,6374 sobre 10. En este mismo estudio se analiza la cobertura de las 50 principales empresas proveedoras, el ranking de estas y el análisis de cado una de las cinco variables analizadas, pudiendo llegar al detalle de las puntuaciones obtenidas en cada una de ellas y su significación. Comercialización del Estudio Anual de Imagen Corporativa e Imagen de Marca del Bike Sport Panel comercializa el Estudio completo, realizando una personalización para cada marca y analizando sus resultados en una presentación adhoc, más de 150 páginas de información que permiten conocer con detalle la percepción de cada una de las diferentes 50 principales empresas proveedoras del sector del ciclismo en España.También llega al máximo detalle de todas las marcas que se comercializan en nuestro país por categorías. CATEYE 714 15,42 33,43 LUCES Espacio patrocinado por Cetelem
8 bike data Surgen 700.000 nuevos ciclistas durante la pandemia Según un estudio presentado por la Red de Ciudades por la Bicicleta (RCxB), la pandemia "ha creado" muchos ciclistas nuevos. Los resultados del estudio “La bicicleta y el patinete en tiempos de pandemia en las zonas urbanas”, realizado en abril del 2021, lo presentó la RCxB junto con la GESOP y la DGT. Durante la pandemia de la Covid-19 y en ese contexto específico de baja movilidad, más de 700.000 personas de toda España se han incorporado al uso de la bicicleta y más de 370.000 personas se han iniciado con el patinete. En total, a lo largo del último año, más de un millón de personas del país han apostado por el cambio de hábitos hacia medios de movilidad sostenibles e individuales.Este es uno de los grandes resultados del estudio, realizado por la Red de Ciudades por la Bicicleta (RCxB), a través de GESOP. Entre los objetivos del estudio, en el que se han realizado 1.500 encuestas telefónicas durante el mes de abril del 2021, han analizado el cambio de movilidad durante la pandemia hacia medios más sostenibles (específicamente, hacia la bicicleta y el patinete), para conocer el perfil de los nuevos usuarios y averiguar las expectativas de su uso en futuro cercano.También se buscaba conocer los tipos de uso que se da a cada vehículo y cómo valoran los usuarios las infraestructuras existentes. “El estudio nos ha revelado que, en un marco general de baja movilidad a consecuencia de la pandemia causada por la Covid-19, muchas personas se han acercado al uso de la bicicleta y el patinete, especialmente en las grandes ciudades. Han surgido miles de nuevos usuarios. Otros se lo han planteado y muchos piensan que lo utilizaran en el futuro. En este sentido, también hemos descubierto que tenemos más de 2 millones de futuros usuarios potenciales”, explica, a grandes rasgos, el presidente de la RCxB y vicepresidente de Movilidad,Transporte y Sostenibilidad del AMB,Antoni Poveda. “Estos resultados que hoy presentamos nos confirman que todas administraciones, instituciones y asociaciones, con consenso e independientemente del color político, debemos seguir mejorando e incrementando las políticas a favor de la bicicleta,para convertirla en un verdadero medio de transporte diario. Ante el crecimiento de su uso, es nuestra obligación seguir mejorando y ampliando infraestructuras y servicios. Era una necesidad ya anterior a la pandemia y ésta solo ha hecho que acelerarla y ratificarla. Tenemos que mejorar los servicios e infraestructuras. Favorecerá a los usuarios habituales y facilitará su uso entre los nuevos usuarios y, sobre todo, entre los potenciales”, ha añadido Poveda. Múltiples usos Según la encuesta,los usuarios de la bicicleta asignan a este medio de transporte más usos que al patinete. Un 25% de los usuarios de bicicleta la han utilizado para ir a trabajar o al centro de estudios. Esta cifra baja al 22,4% en el caso de los nuevos usuarios de bicicleta. Por otro lado, un 34,3% de los usuarios de la bicicleta indican que la usan regularmente para hacer desplazamientos cotidianos. No obstante, la mitad o más de los ciclistas dicen utilizar la bicicleta para pasear (50,6%) o hacer deporte (55,6%). En cambio, el uso del patinete está más ligado a la movilidad obligada. Cambios de hábitos durante la pandemia El estudio de la RCxB y GESOP también ha analizado qué medios de transporte han sido sustituidos por la bicicleta y el patinete. En primer lugar del ranking, la bicicleta ha sustituido al vehículo privado motorizado. Un 31,2% de los nuevos usuarios han cambiado el vehículo motorizado por la bicicleta. Además, en segundo lugar también se destaca que un 41,5% de los nuevos usuarios de bicicleta han cambiado el caminar por el ir en bicicleta. En el caso del patinete, éste ha sustituido, en primer lugar, a caminar, y, en segundo lugar, al uso del transporte público. Concretamente, el 33,9% de los nuevos usuarios del patinete lo han cambiado por caminar.Y el 40,2% han optado por el patinete frente al transporte público. Infraestructuras mejoradas Según los datos del estudio, en las grandes ciudades se considera que las infraestructuras están más preparadas, especialmente para las bicicletas. En las ciudades de más de 500.000 habitantes, un 70,5% de los usuarios consideran que están muy o bastante preparadas. En el caso de las ciudades de 100.000 a 500.000 habitantes, un 54,1% de los usuarios lo consideran. En el resto de ciudades de menor tamaño, esta opinión favorable se queda en menos del 50% de los entrevistados. A diferencia de la bicicleta, las infraestructuras se perciben menos preparadas para los patinetes. En general, un 40% de los usuarios de patinete indica que las infraestructuras están muy o bastante bien para el patinete, frente al casi 60% restante que indica que están poco o nada bien. 2 millones de usuarios potenciales Según el estudio y las entrevistas realizadas, se concluye que hay más de 2 millones de personas que se plantean utilizar la bici a lo largo del próximo año y casi 1 millón y medio se plantea el uso del patinete. De los más de 20 millones de personas que hay en España entre 16 y 65 años, más de 2,3 millones (10,9%) se plantean utilizar la bicicleta el próximo año.Y cerca de 1,4 millones (7%), se plantean optar por el patinete. Huelga decir que estos potenciales usuarios se concentran, sobre todo, en las ciudades de más de 100.000 habitantes. Por comunidades autónomas, Madrid, Cataluña, Comunidad Valenciana y Andalucía son las comunidades donde la bicicleta y el patinete despiertan mayor interés. Y como resumen a todo lo observado gracias al informe de la Red de Ciudades por la Bicicleta, cerramos con la conclusión sobre si la bicicleta y el patinete han llegado para quedarse,la respuesta es un sí contundente. En el caso de la bicicleta, un 79,5% confirma que seguro, y un 17,5% dice que probablemente. En el caso del patinete, un 72,7% expone que seguro, y un 24,1% indica que probablemente. Reducción de la brecha de género entre ciclistas El estudio concluye que en este último año las personas que se han incorporado al uso de la bicicleta durante la pandemia han contribuido a reducir la brecha de género entre las ciclistas. Se ha pasado de un 63% de usuarios hombres a un 60,1% y de un 37% de usuarias mujeres a un casi 40%. Por otro lado, el estudio apunta que no parece existir brecha de género entre las personas usuarias de patinete, aunque durante la pandemia el uso del patinete ha crecido entre las mujeres. Uso homogéneo en todo el país Una de las grandes conclusiones del estudio realizado por la RCxB y GESOP es que los usuarios de la bicicleta se reparten de forma más homogénea en todo el país, tanto en ciudades grandes como pequeñas, mientras que los usuarios del patinete se concentran mayoritariamente en las grandes ciudades, y todavía más entre los que se han incorporado más recientemente. Más del 80% de los nuevos usuarios de patinete se concentran en las ciudades de más de 100.000 habitantes. Concretamente, el 36,9% de los nuevos usuarios de patinete se encuentran el ciudades de 100.000 a 500.000 habitantes, y el 43,6% de los nuevos usuarios se concentran en ciudades de más de 500.000 habitantes. El estudio presentado por la Red de Ciudades por la Bicicleta (RCxB) pone las cifras que muchos estaban esperando. NO ESTÁS SOLO Adhiérete a la Asociación Española del Comercio Minorista Especializado de la Bicicleta
10 -¿Quién es Eugene Fierkens, cómo fueron los inicios en CSG y como enfoca el trabajo con sus marcas? Bueno, ahora estoy en mi 18º ciclo en nuestra hermosa industria. Personalmente me gusta construir marcas y realmente veo el potencial empresarial de marcas como Cannondale. Una gran marca, con un gran patrimonio y grandes posibilidades de futuro. Pero una marca no es más que la suma de su reputación. Por ello, he dedicado los primeros meses de 2019 a visitar a nuestros concesionarios de toda Europa y a escucharlos. Viajé a 10 países y me reuní con unos 100 concesionarios. De hecho, quería hablar con personas de todas las partes de nuestra empresa para escuchar sus historias, obtener una perspectiva interna y elaborar un plan para despertar al Gigante Dormido y estar "De vuelta en el juego", que es también el título del Plan Estratégico que hice en 2019. Cuando me incorporé a CSG no me dijeron lo que tenía que hacer, sino que dije lo que quería hacer.Lo mejor fue que a mediados de 2018 ya había un plan en marcha sobre la reinvención de la marca y el desarrollo y la producción de bicicletas innovadoras de primera clase.Las innovaciones están dando sus frutos de una manera enorme,ya que estamos ganando un tremendo número de premios a las mejores bicicletas en todo el mundo.Cuando empecé a trabajar en este puesto a principios de 2019 también vine con mis propias ideas de cómo recuperar las marcas Cannondale y GT. construir la marca y una visión del producto. -Haz un balance de la temporada 2020 para Cannondale, tanto a nivel nacional como internacional. El último año ha sido sin duda uno de los más interesantes y desafiantes que hemos visto en mucho tiempo en la industria de la bicicleta, en nuestra organización y en la Eugene Fierkens CEO de Cycling Sports Group factor humano Hemos realizado grandes inversiones en un nuevo y exclusivo enfoque del modelo de negocio 11 Nacido en los Países Bajos. 54 años y licenciado en finanzas.Trabajó como CFO y COO en otras empresas antes de incorporarse a Specialized Europe en 2004 como CFO y se convirtió en el MD en 2006, donde permaneció durante casi 14 años. En enero de 2019 comenzó como General Manager CSG Europe, empresa internacional de marcas como Cannondale, GT, Charge y Fabric. vida privada. Afortunadamente, hemos realizado grandes inversiones en un nuevo y exclusivo enfoque del modelo de negocio que nos ha permitido cumplir las promesas clave que hicimos a nuestros minoristas desde julio de 2019, a pesar de muchos de los obstáculos a los que nos enfrentamos colectivamente. En resumen, nuestro nuevo modelo consiste en reducir los riesgos de nuestros distribuidores. Un ejemplo de cómo hemos dado vida al modelo ha sido aumentando la calidad de nuestros productos y disminuyendo el tiempo de montaje que necesitan nuestros minoristas. El resultado es nuestra forma de entrega de bicicletas "Unpack & Ride", que incluye un embalaje 100% reciclable. Nuestra promesa es que cada bicicleta que montamos en Oldenzaal cumple con los estándares de alta calidad de nuestra marca y puede estar terminada en el taller del minorista en menos de 15 minutos, independientemente del modelo o del tipo. En el caso de la Supersix Evo, por ejemplo, el tiempo de montaje para el concesionario se ha reducido en un 83%, de 90 a 15 minutos, y el de la CAAD13, de 35 a 15 minutos. Esta es nuestra inversión para ser el mejor proveedor de los minoristas y les permite aumentar su atención a los consumidores y sus beneficios gracias al ahorro de tiempo de montaje. Hemos cambiado el año del modelo (de julio a junio) para adaptarnos a la temporada de ventas de los distribuidores de enero a diciembre, lo que nos lleva a lanzar la mayoría de nuestras nuevas bicicletas innovadoras en la primera parte de la temporada. En CSG ya no trabajamos con modelos-año. Ese enfoque sólo crea lagunas en la disponibilidad y hace que las bicicletas en la caja o en el piso queden obsoletas en la temporada alta y conduce a descuentos innecesarios en el verano. En su lugar, añadimos colores a la línea para que el inventario del concesionario mantenga su valor durante la temporada y en el año siguiente. Estas son sólo algunas de las iniciativas que hemos llevado a cabo para ser la marca elegida por nuestros minoristas y hemos recibido una gran respuesta hasta ahora. El año 2020 fue nuestro mejor año financiero y los compromisos de pedidos de ventas para 2021 y 2022 también están en niveles que nunca antes habíamos visto. Mirando a nuestro mercado en Iberia también hemos hecho muchos cambios valiosos, incluyendo nuestro equipo de ventas completamente nuevo, dirigido por Ángel Cuenca.Ángel, líder de ventas en Iberia, ha hecho un gran trabajo desde el principio, creando un fuerte equipo de ventas y marketing en España y equipos de servicio en los Países Bajos. Los resultados han sido muy positivos y han contribuido claramente a nuestro éxito general. - ¿Cómo cree que la crisis del COVID ha afectado al sector de la bicicleta? ¿Cómo ha cambiado el mercado? Empezamos a ver un aumento de la demanda de bicicletas en todo el mundo incluso antes del COVID, pero la pandemia lo ha acelerado enormemente. La gente quiere disfrutar del aire libre más que nunca y las bicicletas han sido la solución perfecta y una fuente de libertad durante la crisis. Además, hemos visto cómo los gobiernos han tenido más en cuenta las bicicletas como solución a problemas como el tráfico urbano y el calentamiento global. Todo esto ha tenido un claro impacto en nuestra industria. - La temporada 2021 ya ha comenzado. ¿Ha arrancado según lo previsto por su empresa? ¿Cómo han sido estos primeros meses? Se podría decir que 2021 ha comenzado para nosotros de la misma manera que ha terminado 2020: una gran demanda frente a una oferta difícil. Pero, gracias a nuestras inversiones y a nuestro modelo de negocio Fix-the-broken-System (FBS), hemos estado mejor preparados para este boom en comparación con la mayoría de nuestros competidores. Las cifras de ventas son muy positivas y nuestra oferta también parece prometedora. - ¿Qué objetivos se han fijado para este año? ¿Cuáles son los principales cambios y retos? Somos el proveedor con el que es más fácil trabajar, esa es una de nuestras promesas. Escuchamos, invertimos, mejoramos y ajustamos. Hacia delante y hacia arriba. Queremos convertirnos en la marca elegida tanto por nuestro cliente como por el ciclista.Todos nosotros nos enfrentamos a circunstancias sin precedentes dentro de nuestra industria, pero gracias a nuestras inversiones - en combinación con nuestro nuevo programa comercial centrado en los concesionarios - tanto Cannondale como GT están "de vuelta en el juego" y en camino de convertirse en una marca líder de primera calidad. - ¿Y las principales novedades y cambios? ¿Puede adelantarnos algo? hemos hecho algunas inversiones importantes para trabajar en una base sin complicaciones, como parte de nuestra filosofía de ser "fáciles de trabajar". Cerramos y fusionamos las funciones de back-office que se realizaban en las oficinas de Basilea/ CH y Oldenzaal/NL en la nueva sede, situada en Woudenberg, en el centro verde de los Países Bajos, con 70 km de senderos y aún más carriles bici. Algunas de nuestras inversiones van hacia arriba, es decir, hacia la integración vertical. Estamos construyendo una nueva "Fábrica del Futuro" en los Países Bajos. La planta de montaje más moderna y de última generación, que incluye un edificio dedicado a las ruedas y mucho más. Estaremos en funcionamiento a finales de 2021. No invertimos a la baja como hacen algunas grandes marcas, comprando tiendas para competir con los IBD. ¿Cuál es el valor para los IBD's cuando las marcas invierten aguas abajo? Nosotros invertimos en sentido ascendente. Confiamos en que las ventajas de nuestro nuevo modelo de negocio en esta época covada serán aún más beneficiosas para nuestros distribuidores en cuanto la situación del mercado se estabilice en la "nueva normalidad". Por ejemplo, en la "nueva normalidad" nuestros concesionarios serán invitados a nuestra nueva sede para planificar su próxima temporada de ventas con nosotros. Para entonces, el concesionario conoce las tendencias de lo que se vende y conoce el inventario final.No sacamos a los concesionarios de sus tiendas en mayo o julio, en temporada alta, para que apuesten, adivinen y apuesten por lo que necesitan el año siguiente. Desde el punto de vista de la marca, también estamos celebrando nuestro 50º aniversario, que es un gran acontecimiento para nosotros y para nuestros fans de Cannondale en todo el mundo. Nuestros equipos de marketing están planeando grandes activaciones en torno a este acontecimiento. - La falta de stock de componentes para bicicletas está afectando fuertemente a la mayoría de las marcas. ¿Cómo está gestionando Cannondale esta situación? Sin duda, también nos afecta el reto del suministro global. Pero como he expuesto anteriormente, estamos mejor preparados que otras marcas gracias a la mejora de los procesos que hemos iniciado en 2019. Estamos invirtiendo continuamente para asegurar el suministro, tanto con proveedores como con nuestras propias instalaciones. En base a esto tendremos algunas noticias interesantes que comunicar en los próximos meses - La digitalización y el comercio electrónico han dado un gran salto impulsados por la nueva situación, ¿cómo lo enfoca Cannondale? Para mí, el IBD es el principal canal de distribución. Tenemos objetivos e intereses comunes con ellos. Por lo tanto, en todo lo que estamos haciendo actualmente nos estamos comprometiendo con los minoristas. Ser el mejor proveedor para ellos. En los primeros meses de 2021 hemos visto un gran crecimiento de dos dígitos en los ingresos en comparación con el año pasado y eso se debe a que estamos cumpliendo nuestras promesas a los distribuidores y a que estamos generando confianza en los minoristas. El comportamiento de los consumidores está cambiando, no lo podemos negar, pero yo veo que eso aporta ingresos adicionales por Internet en lugar de quitárselos a los minoristas." -¿Cómo valora la situación de las tiendas y qué hay que mejorar? La mayoría de los minoristas están más sanos que nunca desde el punto de vista comercial. Sus productos obsoletos se han agotado, no hay necesidad de ofrecer descuentos en los productos en tiempos de una demanda nunca vista en nuestra industria, es el mercado de los proveedores en este momento. Pero los concesionarios deben prepararse para el periodo posterior a este enorme viento de cola y estar preparados para la "nueva normalidad". Los concesionarios tienen que votar con sus euros, para recompensar a estas marcas que invierten en la parte superior, disminuyendo sus riesgos y que son realmente socios para ellos. También es el momento perfecto para que inviertan en su propio negocio para diferenciarse y hacer que las tiendas sean más atractivas para los corredores. Desde el año 2020 tenemos un departamento de Servicios al Minorista y podemos ayudar a nuestros socios en esta importante tarea. - ¿Cómo ve el auge de las e-bikes? Las bicicletas eléctricas se han convertido en la categoría de producto más dinámica dentro del sector. El crecimiento de las ventas en los últimos años es impresionante y no hay duda de que esta tendencia continuará en los próximos años. Estas bicicletas están permitiendo a los (nuevos) consumidores montar más y durante más tiempo. De eso se trata: queremos animar a todo el mundo a salir y disfrutar de la libertad y la diversión de un paseo en bicicleta. - ¿Qué valoración haría del ciclismo urbano en España? ¿Cree que alcanzaremos el nivel de otros países europeos? ¿Qué hace falta para promover el "buen ciclismo urbano"? Es decir, que lo urbano sea algo generalizado y más natural... El desarrollo del mercado del ciclismo urbano en España es más lento en comparación con otros países europeos. Pero también es cierto que es la primera vez que vemos signos claros de que la evolución está aquí.El interés de los gobiernos locales y de las grandes empresas es mayor que nunca y el clima y la cultura de la bicicleta están aquí. En nuestra opinión es cuestión de tiempo que el mercado del ciclismo urbano en España cambie.En CSG estamos totalmente preparados para este cambio, tenemos una de las líneas más completas de bicicletas de movilidad.Y, sea cual sea el tipo de bicicleta, minoristas y consumidores encontrarán una opción en nuestra oferta.Tenemos la bicicleta perfecta para el viaje perfecto para cada usuario. -¿Por último, nos gustaría saber cómo definiría la filosofía de su empresa con una sola frase. Objetivos comunes, sentido común. Estamos "de vuelta en el juego" y somos una marca premium líder que hace muchas cosas primero, no somos un seguidor. Reducimos los riesgos de nuestros clientes y trabajamos duro para ganarnos la confianza de los concesionarios y los pilotos cada día.
nos muestra un claro aumento de la actividad deportiva femenina, incrementándose mundialmente un 30% de media, mientras que el incremento masculino ha sido de un 12%. Strava también nos da una media de 30,3km y 1.38h por salida en bici. Y nos destaca que los desplazamientos en bici por partes de las féminas han aumentado un 24,8% versus un 13,5% en los hombres. En el ciclismo urbano las mujeres hace tiempo que van por delante. Todo ello nos refleja claramente el aumento del ciclismo femenino en estos últimos años y especialmente en 2020. Perfil El perfil de la usuaria también ha cambiado con el aumento de practicantes. Antes había pocas mujeres ciclistas, muy entrenadas y la mayoría participaban en competiciones. Ahora, sin embargo, al aumentar el número de mujeres ciclista el perfil y las motivaciones han cambiado y han relajado el perfil. Diversión, ocio, forma física, contacto con la naturaleza, salud o socialización ha pasado a CICLISMO FEMENINO: SIGUE EL CRECIMIENTO La pandemia ha afectado positivamente a todos los usuarios y modalidades del bike, y el ciclismo femenino no ha sido una excepción. Ya estaba claramente en crecimiento, pero el COVID-19 ha potenciado todavía más esta tendencia. El confinamiento y las normas que ha regido han atraído cantidad de nuevos usuarios al ciclismo, la necesidad de movilidad urbana evitando el transporte público, disfrutar de una actividad outdoor individual tras meses de confinamiento y la mayor preocupación de la salud y el bienestar personal, han impulsado a muchos nuevos usuarios y, entre ellos, a muchas mujeres. Si revisamos cifras de los estudios de práctica deportiva vemos que en las cifras relativas a la mujer ha aumentado en mayor porcentaje Gracias a las cifras que nos llegan de 2020, podemos ver los cambios más importantes relativos al ciclismo femenino y al mercado del bike específico para mujeres. Aquí analizamos los cambios en tendencias y también aquello que se mantiene. ser la principal motivación, a pesar de que la competición sigue estando allí. También las e-bikes han contribuido a traer nuevas usuarias y usuarios dispuestas a realizar deporte, pero sin sufrir desmesuradamente. La edad o la forma física también han dejado de ser una barrera. Las salidas en pareja, en ocasiones combinando una e-bike con una bici muscular, o grupetas de parejas donde también existe la motivación de hacer vida social mientras se pasea en bici. Una de las primeras disciplinas a destacar especialmente son las ciclistas de carretera. Cada vez hay más integradas en las grupetas, o con grupetas exclusivas femeninas, que en ocasiones provienen del triatlón y están haciendo crecer la visualización del sector muy positivamente; en este caso quizás sí que llegan con perfiles más competitivos. También vemos una gran presencia de mujeres es en el ciclismo urbano, donde el uso de la bici en es muchísimo mayor, llegando casi al 50%. En los dos últimos años vemos que el uso que el hombre hasta un 53,9% en la práctica deportiva. También vemos una mayor preferencia por los deportes individuales: un 72% los prefieren y todo ello afecta de lleno en el aumento de nuevas ciclistas. Siguiendo con cifras más específicas, el informe anual de Strava de 2020 también 13 a fondo La edad o la forma física también han dejado de ser una barrera. Las salidas en pareja, en ocasiones combinando una e-bike con una bici muscular, o grupetas de parejas... Foto: Sportful Foto: Sural
de la bicicleta urbana por parte de las mujeres es superior a los hombres. Hoy en día, las e-bikes y el ciclismo urbano han ayudado también a este cambio. Pero ya podemos decir que en todas las categorías (road, mtb, downhill, TRI, e-bike…) ya existe presencia femenina. Interés Este aumento de practicantes femeninas también ha llevado a un mayor número de consultas a través de Internet ya sea en webs o redes sociales sobre productos específicos para mujer en las diferentes marcas del sector, ya sea de bicis o accesorios. Público y cifras que hoy en día son fácilmente cuantificables y analizables por las marcas, y por tanto marcan unas tendencias unos intereses a nivel de usuario y una demanda a cubrir con nuevos productos. Poco a poco, pero demasiado lentamente, la mujer se va incorporando al sector. En la medida en que cada vez hay más mujeres practicantes del ciclismo, también aumenta su interés y conocimiento en la industria, y se necesitan más mujeres en ella, que entiendan sus necesidades y particularidades. Por tanto, poco a poco la mujer va ganando fuerza dentro del ciclismo y pasa a ser un público y un cliente potencial a ser tenido en cuenta y potenciado, con todo lo que ello implica tanto a nivel de desarrollo de productos, como de comunicación, marketing y esponsorizaciones. Poco a poco, vemos como todas las marcas de ciclismo ya usan por igual tanto hombres como mujeres para presentar sus productos, imagen corporativa, o embajadoras. Esto es un paso muy importante. Hoy en día ya hay equipos de mujeres extremadamente profesionales, ya sea en Road o MTB y ya empezamos a ver más retrasmisiones UCI por televisión. Todo ello genera sinergias positivas para el deporte femenino, despertando mayor interés - ya sea por los practicantes, como por los patrocinadores y las marcas. Pero todavía es algo que está evolucionando, no se puede dar por sentado que la situación actual es la misma que la futura. También en las competiciones populares cada vez son más las mujeres inscritas, ya sean de MTB o Road. Material Por fin podemos decir que la mujer ya es tenida en cuenta en lo que a desarrollo de productos se refiere, y por tanto, ya casi todas las marcas disponen de ellos en sus catálogos. En bicis encontramos marcas exclusivas para la mujer como Liv, o la Colección Contessa de Scott - focalizada en la mujer - ya sea de montaña o carretera. Pero también hay la tendencia de las chicas de nivel avanzando a usar bicicletas con geometrías neutras, no específicas de mujer, a lo que las marcas han respondido con una mayor oferta de tallas y colores. Colores donde la personalización que cada vez ofrecen más marcas también ha contribuido a tener diseños más exclusivos. A nivel de producto de bicis, en carretera se demanda una bicicleta con cuadro rígido pero posturas menos agresivas, y en mountain, carbono y aluminio, pero la doble suspensión tiene mucha fuerza. Bicicletas específicas de mujer que incorporan puntos de contacto, Hoy en día ya hay equipos de mujeres extremadamente profesionales, ya sea en Road o MTB y ya empezamos a ver más retrasmisiones UCI por televisión como los sillines y los manillares, con diseños específicos que ofrecen el mejor ajuste y sensaciones desde el primer momento. En cuanto a componentes, se buscan productos técnicos y eficientes, pero muy cómodos. Componentes específicos, como por ejemplo, los sillines más cortos y anchos adaptados a la forma de la pelvis femenina, y las suspensiones, con tarados ajustados a su medida y peso. O los grupos que se diseñan no especiales para la mujer, pero sí optimizado la ergonomía de las palancas de freno,totalmente ajustables para cualquier tamaño de mano o bielas y manillares de diferentes medidas para todas las alturas y fisonomías. También en los complementos y accesorios hay colecciones para ellas. Evidentemente sí que hay productos que claramente se diferencian por sexo. Uno es la ropa: cada vez más marcas diseñan y desarrollan productos específicos para mujeres ciclistas con características específicas para ellas, con patronajes tallas 15 a fondo 14 y tamaños concretos, mangas y piernas más cortas, maillots, chalecos y chaquetas más entallados; o culotes con badanas y sistema de tirantes especialmente diseñados para sus fisonomías y necesidades.También los colores y estampados son diferentes en algunos casos. Lo mismo pasa con las equipaciones oficiales de los equipos femeninos, que también empiezan a tener una buena demanda entre las mujeres, como pasa con los hombres. Las zapatillas cuentan con diseños, colores, tallas y hormas especiales. El ajuste para el pie femenino es más cómodo, diseñado para tener una forma más cónica, proporcionalmente más estrecha en el metatarso. O las gafas, cascos y protecciones, más pequeños y en colores más - supuestamente - femeninos. También hay una amplia gama de productos unisex que tanto pueden utilizar hombres como mujeres, con colores, tallas o patrones más neutros. El ciclismo femenino es una realidad que sigue creciendo año tras año en nuestro país. Las marcas, cada vez más son más sensibles en tratarlo de forma específica y están predispuestas a aprovechar este nicho. El mercado dedicado a la mujer tiene mucho potencial y la demanda sube, y esto se percibe en todos los sentidos. Es una buena oportunidad para aprovechar, y la mayoría de marcas del sector del bike lo saben, pero queda mucho camino por recorrer: hay que seguir apostando con tener productos, stock y conocimientos para saber asesorar bien. Cada vez más marcas diseñan y desarrollan productos específicos para mujeres ciclistas con características específicas Foto: Prologo - COMET Especial mujer Foto: OSSBY
16 -Para empezar, nos gustaría que nos introduzcas a la marca Ossby. Explícanos como nació, como se presenta al mercado. Si decimos que es una marca de bicicletas plegables con un diseño único y fabricadas en España… ¿la estamos definiendo bien? SÍ, efectivamente la definición es perfecta. Desde nuestro nacimiento siempre confiamos en un concepto de diseño muy diferente a las opciones de plegado que existían en el mercado. Comenzamos fabricando en Asia e importando las bicicletas, pero comprendimos pronto que no era el camino que queríamos seguir y que asumir el ensamblado nos permitiría un mayor control de calidad y lograr bicicletas más especiales. Luego, año tras año, hemos tratado de asumir más fases de la producción y hemos hecho evolucionar nuestro modelo Curve. Tres años atrás decidimos realizar una apuesta importante y rediseñar todo el sistema de plegado y el manillar para lograr una bicicleta más ligera y que resultase una excelente alternativa para el nuevo concepto de movilidad urbana. En la actualidad nuestras bicicletas se fabrican 100% en España, concretamente en Madrid, donde el proceso comienza con la soldadura y termina con el empaquetado de cada una de las bicicletas en nuestras instalaciones. - Lo primero que nos llama la atención, como comentábamos, es el diseño tan peculiar de vuestras bicicletas. Nos vienen a la cabeza es una versión futurista Carícia Mondragón CEO de Karikrea S.L factor humano Las nuevas generaciones están teniendo una relación más natural con el emprendimiento 17 Licenciada en Publicidad y RRPP y con formación superior en diversas áreas de Marketing, comenzó trabajando en publicidad para posteriormente inclinarse más por el desarrollo y diseño de producto para diversas multinacionales. Fue gracias a esta experiencia como decidió crear su propia marca, algo que ya perseguía desde su tesina universitaria, y fabricar productos que tuvieran relación con el mundo del deporte, su otra pasión. Así comenzó su aventura con Ossby en 2012 compaginándola con otros proyectos de publicidad y marketing en los primeros años para autofinanciar el proyecto de esas antiguas bicicletas antiguas grandes cuadros, pero elegantes…háblanos de su diseño. Cuando decidimos arrancar esta aventura teníamos claro que nuestro diseño debía ser diferente y como marca pequeña necesitábamos una seña de identidad clara. Desde el principio nos costó mucho el proceso por la peculiaridad del diseño, ya que nunca ha sido sencillo encontrar los componentes adecuados en el mercado. El rediseño que realizamos hace tres años ha sido todo un camino y hemos logrado mejorar todo los detalles que a lo largo de estos años hemos ido detectando como puntos a mejorar. Hemos patentado los desarrollos necesarios y estamos muy contentos con el resultado final ya que no hemos perdido identidad. - Y ahora acabáis de lanzar al mercado vuestra primera e-bike, con una batería “invisible”... En el ADN de la marca siempre ha sido innovar y cuidar mucho el diseño minimalista de nuestra bicicleta.Por ello,cuando afrontamos el desarrollo del nuevo modelo eléctrico, queríamos ofrecer algo diferente y que sorprendiera a nuestros usuarios. El reto ha sido lograr instalar el sistema “All In One”. Este sistema cuenta con el motor, los sensores y la batería alojados en la rueda trasera de 14”. Se controla mediante Bluetooth evitando que ningún cable tenga que recorrer la bicicleta, siendo la alternativa estética perfecta para la Ossby curve. Este sistema, además, nos permite ofrecer una autonomía de 70 Km en una bicicleta de tan solo 13,5Kg de peso. - Habéis estado en puntos de venta diferenciales donde otros no llegan, como Decathlon o El Corte Inglés.Actualmente, ¿cuál es vuestra estrategia? Para nosotros lo más importante es cuidar nuestros puntos de venta ya sean más grandes o independientes. Decathlon llegó en un momento muy importante para nosotros en unos inicios muy complicados y cuando pensábamos tirar la toalla.Por ello, siempre les estaremos muy agradecidos, aunque posteriormente nuestra estrategia comercial nos alejó. En la actualidad el nuevo modelo ya se encuentra en El Corte Inglés. Con ellos sí que hemos tenido una relación de años y estamos muy alegres de poder continuar trabajando con ellos en esta nueva etapa. En cuanto estrategia,siempre hemos confiado en los puntos de venta independientes donde miman a nuestro producto,entienden todo lo que hay detrás y lo aprecian.Por lo que continuaremos enfocándonos en aumentar nuestra red de puntos de venta por todo el territorio nacional y pronto esperamos poder hacer lo mismo en Europa. - ¿Estáis buscando nuevos puntos de venta y mantenimiento, Que formula/s ofrecéis y que requisitos? Solo hay un requisito, que les guste y confíen en nuestro producto. Para nosotros lo importante es que sepan transmitir al consumidor final nuestro concepto de bicicleta. Ofrecemos dos fórmulas para unirse a nuestra red de distribución: El punto de venta tradicional y el Punto de Recogida. Respecto al punto de venta trabajamos de forma tradicional ofreciendo un margen de venta y no exigimos cantidades mínimas de implantación. La otra opción que creemos que es muy interesante para los puntos de venta es formar parte de nuestros puntos de recogida. Como marca pagamos el servicio de recepción y entrega de producto al cliente y también abonamos la posterior revisión de cortesía que ofrecemos a nuestros clientes. Además de poder formar parte de nuestra red de mantenimiento. Esta fórmula permite a las tiendas recibir ingresos sin realizar ninguna inversión previa y poder aumentar su cartera de clientes. -Y en cuanto a diversificación de productos, actualmente tenéis accesorios para vuestras bicicletas, pero también – en algún momento – habíais tenido productos para running. ¿Tenéis previsto ampliar y diversificar vuestra oferta o preferís centraros en el bike? A lo largo de estos años, desde el nacimiento de Ossby como empresa, hemos tenido que buscar ayuda y apoyo para poder seguir haciendo crecer la inversión que requiere poner en marcha la fabricación de nuestras bicicletas. Por ello durante años hemos distribuido otras marcas sobre todo del sector Running en nuestro país y nos resultó de gran ayuda para poder continuar creciendo. En la actualidad gracias al apoyo de nuestros inversores trabajamos únicamente con nuestra propia marca Ossby y estamos muy contentos de poder hacerlo finalmente. - Este último año, y estos últimos meses, han sido diferentes para todas las empresas. En vuestro caso, ¿cómo os ha afectado la pandemia? Para nosotros fue complicado porque todo comenzó cuando afrontábamos una ampliación de capital para la producción de nuevo modelo. Las primeras semanas fueron muy duras y con la gran incertidumbre de que pararía si perdíamos la temporada de primavera y cómo podríamos mantener la estructura. Afortunadamente, como ya sabéis, muy pronto el sector de la bicicleta comenzó a experimentar un gran crecimiento y eso nos permitió poder llevar a cabo todo lo que teníamos planeado inicialmente. - ¿Tenéis stock de bicicletas y buena previsión para el futuro? En este sentido, tras unos meses muy complicado para poder poner en marcha la fabricación del nuevo modelo y poder acceder a los componentes necesarios, en estos momentos contamos con un gran stock y nuestra línea de producción está trabajando a muy buen ritmo. -Tenemos entendido que Ossby participará en Eurobike. ¿Hay previsión de apertura de nuevos mercados? Estamos muy contentos de poder llevar finalmente nuestra marca a Eurobike. Siempre ha sido nuestro objetivo,poder abrir mercado a Europa,pero hasta ahora nuestras limitaciones productivas no nos lo permitían. Así que ya estamos trabajando para tratar de sorprender con nuestras bicicletas en Friedrichshafen y no dejar a nadie indiferente que sin duda es la principal cualidad de nuestras bicicletas. - Según datos recién publicados, la brecha de género entre ciclistas se reducido este 2020, con casi un 40% de mujeres ciclistas. Creo que es una excelente noticia y es algo que veo personalmente, tanto cuando utilizo mi Ossby por Madrid, como cuando salgo los fines de semana a realizar rutas en MTB,cada vez me cruzo con más mujeres y creo además que llegan para quedarse y acabar con muchos mitos. - Ahora háblanos de ti misma, ¿A qué retos te has enfrentado en tu trayectoria como emprendedora y cómo los has superado? Ser emprendedor, más allá de lo romántico que pueda parecer, es un camino muy duro y para el que es necesario mucha determinación. Javier Megías, uno de los grandes referentes en el universo del emprendimiento en nuestro país, lo define como“la montaña rusa del emprendedor”en la que te enfrentas a continuas subidas bajadas de ánimo.Desde mi punto de vista,no se puede definir mejor y personalmente me sentí aliviada al comprobar que lo que sentía en mi día a sí era un sentimiento generalizado entre todos los que afrontamos esta clase de reto. ¡Pero no todo es negativo! Pese a la dureza, también son muchas las recompensas que vas encontrando por el comido y que te dan la energía para subirte a esa montaña rusa una y otra vez - Por último, ¿qué consejos les darías a otras mujeres que están empezando con sus proyectos? Mi principal consejo es tener muy claras la base del proyecto y a partir de ahí no rendirse, pelear cada pequeño avance y disfrutarlo. Creo además que las nuevas generaciones están teniendo una relación más natural con el emprendimiento y con las herramientas de apoyo que están surgiendo y que resultan tan necesarias ante las continuas faltas de apoyo institucional. Así que confio mucho en las nuevas generaciones porque creo que España es un país lleno de talento, solo tenemos que creérnoslo y ojalá nuestros políticos sean capaces también de entender esto y apoyar, pero de verdad, a todas estas nuevas iniciativas.
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