No existe paro en la profesión. Cada recién egresado dispone de unas 2.5/3 ofertas de empleo. Anualmente egresan unos 77 ingenieros navales y oceánicos en España de forma estable, sumando las 4 Escuelas con Título Habilitante (la 5ª, Barcelona, no es relevante pues egresa 2-3 a lo sumo). De estos 77 de media al menos 6-8 consiguen trabajo en el extranjero, con una demanda creciente de nuestros técnicos, mejores sueldos que en España, y cada vez mayores oportunidades con los programas de intercambio Erasmus y con EEUU, Canadá y Australia como destinos que cobran relevancia. En los subsectores marítimos, la rotación de egresados se ha convertido en los últimos 3 años en una práctica bastante frecuente, robándose las empresas unas a otras a los ingenieros junior ante la escasez de técnicos. Nos cuesta mucho captar talento, no captamos suficiente, y además nos cuesta retenerlo para las actividades marítimas. Los egresados disponibles cada año (unos 60 en 2023 tras descontar ocupaciones fuera de los sectores marítimos) tienen que hacer frente a 2 tipos de necesidades: 1) De reposición por jubilación y bajas Al menos unos 260 compañeros y compañeras se jubilan en los próximos 5 años (una media de 52 por año), haciendo aún más difícil, si cabe, el proceso de transición, por esta descapitalización de talento masiva. 2) Nuevas incorporaciones. Inducidas por: a) La incorporación de procesos de digitalización en las industrias, que otorgan un mayor peso a las titulaciones superiores en detrimento del personal laboral menos especializado. b) El incremento de complejidad de las actividades en el sector, tanto en astilleros, como en la Administración, y a todos los niveles. c) La consolidación de Navantia como Autoridad de Diseño de los buques y submarinos de la Armada, que conlleva necesidades extra de ingeniería y de consultoría. d) La irrupción de la energía eólica marina con relevantes empresas españolas al frente y expectativas de puesta en marcha de varios parques. e) Los planes europeos de descarbonización del transporte marítimo, y sus exigentes calendarios de implantación que afectan a navieras, ingenierías y a la propia Administración, que deben reforzar sus plantillas con especialistas cualificados. f) Los procesos de transformación de las instalaciones portuarias, con numerosos retos tecnológicos y multidisciplinares por resolver. La situación se complica enormemente al considerar el factor: el demográfico: La natalidad en España cayó bruscamente a comienzos del siglo XXI, y en el 2027 la población con edad para entrar a la Universidad será la mitad de la población existente el curso pasado. Si extrapolamos a todas las Escuelas con las tasas de éxito actuales, egresaríamos en el 2033 unos 40- 45 Ingenieros navales y oceánicos en España al año para hacer frente a todas las necesidades descritas. Como referencia comparativa, únicamente en la Escuela Superior de Ingenieros Aeronáuticos y del Espacio de la UPM de Madrid egresaron 325 ingenieros superiores en 2022 y más de 600 en toda España. “No existe paro en la profesión. Cada recién egresado dispone de unas 2.5/3 ofertas de empleo” 85 ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL ⎮ ETSIN
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