Anuario Marítimo Español 2023

Anuario Marítimo Español

Nuevamente tengo el honor de asomarme al balcón sobre el mar, que es nuestro Anuario Marítimo Español, y contemplar el extraordinario, amplio y diverso panorama que presenta nuestro sector, compuesto por todas las actividades españolas relacionadas con la mar. El anuario procura acoger, año a año, cada vez a más instituciones, empresas y actores del sector y facilitarles tribunas desde las que puedan comunicar sus respectivas realidades, los logros conseguidos y las dificultades aún por superar, completando en cada edición una visión más amplia del sector en su conjunto. Es para mí un privilegio saludar y dar las gracias a todos los participantes de la presente edición, a los colaboradores nuevos y a los habituales, a los anunciantes que con vuestra ayuda hacéis posible el AME y como no, a los lectores, destinatarios finales de nuestra obra, a quienes espero os satisfaga. En esta nueva edición del Anuario dedicado al 2023, me complace recibir por primera vez las aportaciones de: Antonio Piñeiro Sánchez, Almirante Jefe del Estado Mayor de la Armada AJEMA, a quién agradezco su detallada información sobre la realidad actual de la Armada Española; Gustavo Santana Hernández nuevo DGMM; a Francisco de la Torre Prado, alcalde de Málaga; a Javier Garat, nuevo presidente del Clúster Marítimo Español; a Mercedes Pardo, Presidenta de la Asociación Educación Azul; y a Beñat Sanz, responsable de Energías Marinas en APPA Renovables. A todos ellos mi más calurosa bienvenida a nuestra publicación y agradecimiento por sus interesantes aportaciones. La creación de la nueva secretaría general de Transporte Aéreo y Marítimo, ha sido, desde mi punto de vista, un acierto, ya que supone un avance en el camino a una mayor visibilidad y atención, por parte de la administración, al transporte marítimo y su problemática tan específica, como ya ocurre en otros países con magníficos resultados. Igualmente, y tal y como nos informa en su tribuna el nuevo DGMM, confío en que en 2024 se apruebe finalmente la reforma del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado, la de Marina Mercante y Navegación Marítima, todo lo cual contribuirá a mejorar la competitividad del sector. Los cambios que encontrarán nuestros lectores en la presentación de la edición de 2023 del Anuario Marítimo Español, tienen por objeto economizar su distribución para contribuir a la continuidad y alcance de esta obra con más de un siglo de historia, de manera que pueda seguir cumpliendo con su misión de hacer más accesible la información sobre el sector marino y marítimo español y contribuir a su reconocimiento como sector esencial y geoestratégico a nivel político y social. La aparición de la ciudad de Málaga en nuestro anuario de la mano de su alcalde, viene a satisfacer uno de los objetivos de nuestra publicación, consistente en ir completando el espectro del sector tal y como nosotros lo vemos conformado, en este caso, con ciudades no solo costeras sino sobre todo marítimas, abiertas al mar, disposición de gran valor e indudables beneficios para las propias ciudades y el sector. Soy de la opinión de que es necesario divulgar y hacer conocer la importancia que tiene la economía azul y sus actividades asociadas, para promover su desarrollo y fomentar una mayor cooperación en este ámbito, clave para la economía, el abastecimiento de la población y la seguridad nacional. En las tribunas de opinión de esta nueva edición del Anuario Marítimo, puede encontrarse como denominador común que uno de los problemas más grandes que tiene el sector en la actualidad es la escasez de la mano de obra y la dificultad para captar talento, lo que puede afectar a la continuidad y desarrollo de nuestro sector, tal y como indica SOERMAR en su tribuna, señalando que el 40% de las plantillas de esta industria se jubilarán de aquí a 2030, según la Comisión Europea. SALUTACIÓN ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL 2023 Miguel Ángel Lamet Moreno, autor del Anuario Marítimo Español 3 ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL ⎮ SALUTACIÓN

Es una realidad que cada vez es más difícil encontrar jóvenes dispuestos a trabajar en las empresas marinas e incluso marítimas, en todos los niveles: ingenieros, marinos, técnicos, soldadores, caldereros, pescadores, etc... La falta de jóvenes interesados en estas áreas puede llevar a una pérdida de conocimientos y habilidades fundamentales para su continuidad y desarrollo. A ello contribuye sin duda la falta de relevo generacional en sectores como la pesca, la industria naval y la náutica, lo que puede llevar a una disminución de la mano de obra cualificada y a la pérdida de conocimientos y tradiciones importantes. Esto se agravará en el futuro si tenemos en cuenta el gigantesco problema demográfico de España, que puede resumirse en una cifra: 900 bebés al día, cifra más baja desde que hay datos según el INE. El director de la ETSIN D. Antonio Crucelaegui, nos indica en su aportación que en el 2027 la población con edad para entrar en la Universidad será la mitad de la población que ha habido en el curso 2022. Merece destacarse la iniciativa del Grupo Arbulu, ante la dificultad de encontrar técnicos cualificados para nutrir sus equipos, que consiste en la creación de su propia academia: Arbulu Academy, en la que los estudiantes, no solo se forman integralmente, sino que además pueden incorporarse laboralmente a las empresas del grupo. Este tipo de acciones, son prueba evidente del problema y el acierto en la forma de abordarlo, por parte en este caso de uno de los grupos de empresas españolas más ejemplares. La empresa fue fundada por D. Luis Arbulu, recientemente fallecido, lo que ha sido una gran pérdida para el sector, por lo que desde aquí expreso mi más sentido pésame. El trabajo de instituciones como el Clúster Marítimo Español, como nos comunica su nuevo presidente Javier Garat, son fundamentales para fomentar las vocaciones marítimas y promover el amor por todo lo relacionado con el mar, mediante la apuesta por una mayor comunicación a todos los niveles con, colegios, universidad, medios y el fomento de la educación azul. Estas iniciativas ayudarán a sensibilizar y a formar a las nuevas generaciones sobre la relevancia y las oportunidades que ofrece el sector marítimo, contribuyendo así a su continuidad y desarrollo sostenible. NAVALIA hace hincapié en su tribuna en el hecho de que el sector naval debe ser capaz de formar, pero también de motivar a la juventud, “mostrando un sector atractivo y emocionante que contribuya también a generar “marca España” demostrando la capacidad, buen trabajo y tradición de las empresas españolas” “Las empresas de nuestro sector se enfrentan hoy día a grandes retos como son la digitalización, la sostenibilidad, la descarbonización, la adopción de la tecnología emergente o la ciberseguridad. Pero, además, como desafío añadido a los anteriores, tienen que hacer frente a otro, de una relevancia extrema: la falta de relevo generacional y la escasez de talento cualificado. Las empresas que integramos este sector debemos darnos prisa por conocer cómo atraer a los profesionales y, muy especialmente también, cómo retenerlos”, según indica Mercedes Pardo presidenta de la Asociación Educación Azul, en su tribuna. Nuestra más sincera enhorabuena por la reciente creación de esta asociación, a la que el AME da la bienvenida y cuyos objetivos, a través de la educación, empleo y divulgación, se detallan en su presentación. Además de captar talento, también debemos saber retenerlo, y yo añadiría cuidar el talento que aportan nuestras generaciones más senior, dada su experiencia y bagaje de conocimientos que pueden aportar y no hemos aprovechado en muchas ocasiones. Lo mismo que los profesionales jóvenes ascienden con los años en sus carreras, los mayores podrían descender gradualmente al final de las suyas, adaptando sus salarios a la dedicación decreciente. La contratación de profesionales de otros países, como de hecho se está haciendo con tripulantes, así como la captación de personal en la población inmigrante son medidas que podrían sumarse a las demás acciones. No deberíamos procrastinar con la puesta en marcha de las medidas apuntadas y todas las que vayan proponiéndose, para mitigar en lo posible el impacto negativo que la escasez de profesionales tiene sobre la Economía Azul, considerada por la UE como indispensable, generadora de riqueza y empleo. Esta es una gran realidad, que hoy está demostrándose en el sector marítimo español, en el cual está creciendo la demanda de profesionales cualificados prácticamente en todas las actividades que dependen del mar, como el transporte, las energías renovables, construcción naval, defensa, pesca, náutica, logística, turismo, servicios, etc. Confiamos en que, con la colaboración de la administración, las instituciones, las empresas y todas las demás partes interesadas, afrontemos con éxito los desafíos que retan al colectivo marítimo, promoviendo un crecimiento equilibrado y sostenible del sector marítimo. El Anuario Marítimo Español, como escaparate que es, quiere acercar la realidad del sector marítimo español y unirse y apoyar todas las iniciativas que se emprendan para divulgar en la sociedad los valores de la mar y el gran potencial que tiene para captar vocaciones, siendo un magnífico vehículo para el desarrollo personal y profesional de la población. 4 ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL ⎮ SALUTACIÓN

5 ÍNDICE Tribunas ..........................................................................16 Informe ..........................................................................108 Noticias .........................................................................180 Eventos..........................................................................230 Reportajes .....................................................................300 Directorio ......................................................................340 Instituciones...................................................................342 Agentes del sector ........................................................362 DL B 7442-2023 - ISSN Revista:2938-3234 - ISSN Digital: 2938-3242 Amadeu Vives, 20-22 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 Delegación Madrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel. 913 291 431 Prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos de esta publicación sin previa autorización por escrito. Las opiniones y artículos publicados son responsabilidad exclusiva del autor, sin que esta publicación las comparta necesariamente. ©Miguel Ángel Lamet Moreno Anuario Marítimo Español

Bureau Veritas: SOCIEDAD DE CLASIFICACIÓN DE LA UNIÓN EUROPEA LA SEGURIDAD EN LA MAR SE PREPARA EN TIERRA

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Ante un escenario protagonizado por la sostenibilidad y la innovación tecnológica, todos los sectores involucrados en la economía azul se han visto envueltos en un proceso de cambio hacia un futuro más eficiente, con nuevas normas, tendencias y expectativas. Con resultado de ello, dicho futuro se percibe con incertidumbre, pero también con optimismo. Armada Española......................................18 Asociación Clúster del Naval Gallego (ACLUNAGA)................................................20 Asociación Española de Derecho Marítimo (AEDM) ...........................................................22 Asociación Española de Grandes Yates (AEGY)....................24 Asociación Española de Liquidadores de Averías (AELA).............................................28 Amigos de los Grandes Navegantes y Exploradores Españoles (AGNYEE)..............................30 Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España (AINE)..............................................34 Alejandro Anca Alamillo.....................36 Asociación de Navieros Españoles (ANAVE)..................................28 Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN)..............................................................40 Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo (ANESCO)...................................42 APPA Renovables.....................................44 Grupo Arbulu...............................................46 Boluda Corporación Marítima..........................................................48 Bureau Veritas ............................................50 Confederación Española de Pesca (Cepesca)..................................52 Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM) ...................................54 Círculo Letras del Mar............................58 CLIA España..................................................62 Clúster Marítimo de Cantabria (Clúster MarCa)..................64 Clúster Marítimo Español...................66 Clúster Marítimo Naval de Cádiz...........................................................68 Clúster Marítimo-Marino de Andalucía (CMMA)...................................70 Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceánicos (COIN)..............72 Comismar....................................................... 74 Dirección General de la Marina Mercante......................................................... 76 Fundación Ecomar.................................80 Educación Azul..........................................82 Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales (ETSIN) ...............84 Federación de Empresarios Detallistas de Productos Pesqueros (FEDEPESCA).....................88 Navalia............................................................. 90 OPAGAC........................................................... 92 Francisco de la Torre Prados, Ayuntamiento de Málaga...................94 Puertos del Estado...................................96 Real Liga Naval Española ...............100 SOERMAR....................................................102 TRIGO ADR Iberia...................................104 World Maritime Week..........................106 TRIBUNAS TRIBUNAS

En primer lugar, me gustaría agradecer la oportunidad que me brinda D. Miguel Ángel Lamet Moreno de abrir, por primera vez como Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada, la sección de Tribunas de la presente edición del Anuario Marítimo Español, lo que me permite compartir con la comunidad marítima nacional la visión de la actualidad y los asuntos relacionados con nuestra profesión desde el punto de vista de la Armada. Como bien sabemos todos los hombres y mujeres de mar, el medio en el que trabajamos siempre ha sido una zona de uso común que ha permitido el desarrollo y progreso cultural y económico de los pueblos. Pero esto solo ha sido posible cuando ha estado garantizado el libre uso del mar y el respeto de un orden internacional basado en reglas. Por ello, en una nación orientada a la mar como la nuestra, cuyo desarrollo y prosperidad dependen en gran medida de la seguridad de las líneas de comunicación marítima y de la buena gobernanza de los mares para llevar a cabo todas las actividades que se desarrollan en ella, la misión fundamental de la Armada de contribuir a la defensa y seguridad de los espacios marítimos de interés adquiere una importancia aún mayor en nuestros tiempos, en los que los principios de la democracia, los derechos humanos y el orden internacional basado en normas están, después de un largo periodo de paz y estabilidad, cada vez más cuestionados. De este modo, si en ediciones anteriores ya se reseñó desde esta tribuna el deterioro progresivo de la situación de seguridad, y por tanto la creciente vulnerabilidad de los espacios marítimos, tanto a nivel global, como dentro del ámbito geográfico de particular interés para España, hoy podemos afirmar que el panorama actual de seguridad es más incierto, si cabe, que en años anteriores. Y es que, los efectos provocados por la pandemia del COVID-19, unido a otros fenómenos globales, los ciberataques o la creciente polarización de la sociedad, han servido de catalizador de las tensiones regionales preexistentes en diferentes lugares del mundo. Esta inestabilidad generalizada se está traduciendo en diferentes crisis y conflictos convencionales de ámbito regional bien conocidos por todos, que inciden directamente en el libre uso de la mar. Así, los ataques al tráfico mercante en el Mar Negro y el Mar Rojo como consecuencia de la Guerra de Ucrania y el conflicto de la Franja de Gaza, el repunte de la piratería en el Golfo de Adén o la desestabilización de la región del Sahel y el crecimiento de los flujos migratorios, afectan de lleno a nuestro día a día y tienen consecuencias inmediatas en el bienestar y progreso de nuestra sociedad. La Armada, proveedor de seguridad para la comunidad marítima Antonio Piñeiro Sánchez, Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada (AJEMA) 18 ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL ⎮ ARMADA ESPAÑOLA

Ante este complicado entorno, hemos tenido que reorientar la actividad de la Armada para cumplir tanto con los compromisos adquiridos en el marco de las Organizaciones Internacionales de Seguridad y Defensa a las que pertenecemos, como también para asegurar los cometidos asignados a la Armada en la contribución a la Defensa Nacional, y en especial a garantizar la seguridad marítima. En consecuencia, hemos mantenido nuestra aportación habitual a las Agrupaciones Permanentes de la OTAN y contribuido a la seguridad marítima mundial bajo bandera de la Unión Europea en el Golfo de Guinea y las costas de Somalia. Pero también hemos mostrado nuestra capacidad de respuesta nacional autónoma, desplegando por primera vez un Grupo Expedicionario Anfibio (DÉDALO-23), que mostró el verdadero valor de la Fuerza Naval en la mar y de su contribución a la política exterior del Estado en la operación de apoyo a los damnificados por el terremoto que asoló Turquía y Siria el pasado mes de febrero, siendo los primeros medios internacionales que llegaron a la zona. Pero la relevancia de la Armada no está únicamente en el exterior, nuestras unidades han continuado contribuyendo las 24 horas del día, los 365 días del año a las operaciones permanentes de vigilancia y seguridad en los espacios marítimos de soberanía nacional. Sin olvidarnos de otras muchas misiones en las que la Armada contribuye a la acción del Estado en la mar junto con otros organismos y administraciones nacionales e internacionales como, entre otras, la campaña de investigación Antártica; la vigilancia de pesca, la seguridad de la vida humana en la mar, las campañas hidrográficas o la protección del patrimonio arqueológico sumergido. No obstante, para continuar cumpliendo con todos estos cometidos en busca de una mar más segura, resulta necesario modernizar y evolucionar las capacidades para mantener una Flota equilibrada y eficaz. Y este es un reto que debemos afrontar de la mano de nuestra industria de defensa, con la que afrontamos el reto de, por una parte, ser capaces de incorporar con agilidad los desarrollos tecnológicos emergentes y disruptivos, que están mostrando su eficacia en los conflictos mencionados. Y por otra, que la industria sea capaz de crecer de forma progresiva y sostenible, desarrollando las capacidades industriales que permitan proporcionar las nuevas tecnologías que las unidades de la Armada requieren. Muestra de esta buena sintonía con nuestra industria es que seguimos dando avante en la renovación de nuestras unidades, siendo destacables los programas de construcción de las fragatas F-110 o el del nuevo buque de intervención subacuática. Aunque merece una mención especial, tras una larga singladura, la entrega a la Armada del submarino S-81 “Isaac Peral” el pasado mes de noviembre, que nos sitúa en el selecto club de países capaces de diseñar y construir sus propios submarinos, reforzando con ello nuestra autonomía industrial, y permitiendo a la Armada dar un importante salto tecnológico en sus capacidades. Por otra parte, nuestro compromiso con la seguridad marítima también afecta al principal valor de la Armada, sus hombres y mujeres. En un entorno operativo cada vez más dominado por las tecnologías emergentes y disruptivas, nuestros hombres y mujeres deben continuar constituyendo el “centro de la Armada”, por ello, la búsqueda de la excelencia en la formación será esencial. Sin embargo, esta formación debe ser integral, sumando a los conocimientos técnicos, la formación humana y militar, basada en los valores de nuestra institución. En definitiva, la nueva realidad geopolítica y nuestra innegable dependencia del mar, hacen necesario que la Armada continúe evolucionando para garantizar, en y desde la mar, la seguridad de la comunidad marítima en beneficio del bienestar y la prosperidad de España. 19 ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL ⎮ ARMADA ESPAÑOLA

Noroeste. AsÍ nos definimos, así somos y así vivimos. El sector naval gallego representa lo que en otras latitudes se llama extrarradio, lo que en otros términos viene a ser la periferia, con lo que ello representa y significa. Aislamiento, singularidad y especialización. Hemos vivido recientemente la contaminación de las costas gallegas por péllets y las desproporcionadas luchas de unos y otros al frente de los gobiernos. Si trasladamos eso a nuestra actividad industrial, nos daremos cuenta de lo difícil que es mantener abiertas las puertas de una empresa en los tiempos que corren. Llevamos tiempo reclamando un respeto hacia la actividad naval y un apoyo incondicional a la construcción made in spain, así como a las renovaciones de flota española con apoyo público, y todo ello no se ha producido en ningún momento, ni tan siquiera tiene visos de llegar a producirse. Tras este preludio tan positivo… ¿cómo vemos el futuro del sector y de nuestras empresas? Pues realmente duro, realmente complejo en un panorama marítimo naval que no hace más que cambiar y sorprendernos con datos demoledores. Los informes de construcción naval mundial de Clarkssons de final de 2023 plasmaban datos más que demoledores: Europa suma 1646 encargos de buques frente a los 2029 de toda Asia, o los ridículos 102 de USA-CANADA. De todos ellos, sabemos que en astilleros asiáticos se están construyendo 4053 unidades, en Europa 344 (ambas son cifras de acumulados, algunos serán de años anteriores). A la vista de este dato, supongo que no resulta nada difícil extraer la conclusión, entender que Europa misma se ha lanzado a abandonar a nuestro sector a su suerte, y todo por una bajada de precio sustancial. ¿es eso lo que perseguimos y deseamos en Europa? ¿Es eso lo que la Unión Europea defiende y nos vende como progreso y nuevos nichos de mercado? ¿Es eso, además unido a la obligatoriedad de cumplir las reducciones de emisiones y la búsqueda de unidades poco contaminantes, el futuro que para todos nosotros han trazado? Realmente no hay ni habrá ninguna razón de peso que pueda hacernos creer en las medidas políticas que no lanzan nuestros gobiernos, ni vamos a permitir que nadie haga absolutamente nada frente a la despiadada entrada de la globalización en sectores estratégicos, como lo es el nuestro y el transporte marítimo. De los datos arrojados en dicho informe Clarksson, se observa ya que Filipinas y Vietnam (25 ud. y 21 ud.) ya superan a la construcción naval turca (17 ud.) y holandesa (37 ud.). “Perspectivas sector marítimo español” Óscar Gómez, gerente de la Asociación Clúster del Naval Gallego (ACLUNAGA) 20 ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL ⎮ ACLUNAGA

¿Asusta? Debe ser que no, debe ser que a nadie le preocupa esto, debe ser que todo el mundo tiene claro ya que el límite de la función naval cuando x tiende a cero, va a ser CERO. Eso es lo que se espera de todos nosotros, sin duda alguna es nuestra visión y opinión. Pero frente a esto, nosotros podemos decir que nos sentimos orgullosos de aquellos que pudiéramos denominar “los últimos de filipinas” – y fíjense el juego geográfico teniendo en cuenta los datos aportados anteriormente-, aquellos que tras las puertas de sus instalaciones industriales siguen recorriendo el mundo para hacer posible la construcción de una unidad de este tipo de barco, otra unidad de ese otro tipo de barco,…que sumadas todas ellas nos dan el número de horas suficiente para que una comarca o región siga aguantando otro año más en actividad. Las compañías del sector recorren también el mundo en busca de oportunidades para colocar, enviar o situar alguno de sus productos en países donde la competencia es feroz, pero lo logran, siguen colocando dichos productos. Por eso nos sentimos orgullosos, por un dato que demuestra que las empresas exportadoras del sector son capaces de mantener una media exportadora cercana al 56% del valor total producido, y les aseguro que es sumamente significativo y halagüeño, pues siempre pensamos que son ellos los que mantendrán viva la llama en los años próximos, en los que cada vez se hará más difícil vender y fabricar. Todo funciona y todo es como una orquesta afinada pero que requiere de todos sus miembros para obtener el sonido adecuado, y esa es la razón de que defendamos la unidad y las acciones conjuntas para poder llegar a buen término. Las acciones individuales no tienen visibilidad y, sin embargo, las colectivas o asociadas son las que la sociedad es capaz de percibir y valorar, por lo que animamos a todo el colectivo del sector a lanzar la misma voz de solicitud de apoyo y respeto. “Animamos a todo el colectivo del sector a lanzar la misma voz de solicitud de apoyo y respeto” 21 ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL ⎮ ACLUNAGA

En un mundo cada vez más interconectado, el sector marítimo desempeña un papel crucial en la economía global, y España —con su rica historia marítima— no es una excepción. Desde el punto de vista del derecho marítimo, hemos sido testigos de avances notables en la regulación y legislación de esta área. La adaptación a normativas internacionales, la modernización de los códigos marítimos y la promoción de prácticas sostenibles han sido pilares fundamentales para fortalecer la posición de España en el escenario marítimo global. Sin embargo, no podemos ignorar los desafíos que enfrentamos. La seguridad marítima, la gestión ambiental y la competitividad en un mercado globalizado son aspectos críticos que demandan una atención continua. La lucha contra la contaminación y la necesidad de mejorar la eficiencia logística son cuestiones que no solo afectan a nuestra nación, sino que también requieren una cooperación internacional efectiva. La digitalización y la implementación de tecnologías emergentes como la inteligencia artificial pueden revolucionar la eficiencia operativa de los puertos y buques. La automatización de procesos, el monitoreo en tiempo real y la optimización de rutas pueden no solo mejorar la productividad, sino también reducir los impactos ambientales. La conciencia ambiental creciente exige medidas concretas para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, prevenir la contaminación del agua y promover prácticas pesqueras responsables, y marcará la normativa marítima en las próximas décadas. La adopción de tecnologías limpias y la inversión en investigación y desarrollo son claves para asegurar un equilibrio sostenible entre el desarrollo económico y la conservación del medio ambiente marino. Durante los días 29 y 30 de junio de 2023, la Asociación Española de Derecho Marítimo ha celebrado su Congreso Nacional con una alta participación. La apertura del Congreso estuvo a cargo de Pilar Cuesta de Loño, letrada del Consejo de Estado y doctora en Derecho, quien impartió una sesión magistral sobre la jurisprudencia del Tribunal Constitucional en el derecho del mar, en la que aclaraba los conflictos competenciales que existen en las comunidades autónomas respecto al ámbito terrestre y marítimo, y abordaba el complejo deslinde competencial por la superposición de las competencias estatales y autonómicas. En dicho acto, además, el presidente de la asociación rindió un entrañable homenaje a su antecesor, Eduardo Albors, de quien destacó que ha sido una figura clave para el impulso de la asociación, a la que ha convertido en una asociación más abierta, a la vez que ha contribuido en gran medida a su institucionalización. A continuación, los distintos paneles trataron cuestiones de gran relevancia y actualidad, como la regulación de las plataformas offshore, la situación de la eólica marina en España, el derecho pesquero de la Unión Europea, el arbitraje y el salvamento marítimo, y el contrato de transporte marítimo de mercancías, que contaron con la participación de expertos reconocidos en cada materia. Avanzando en regulación y legislación Carlos López-Quiroga, presidente de la Asociación Española de Derecho Marítimo (AEDM) 22 ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL ⎮ AEDM

La clausura del Congreso estuvo a cargo de Julio Fuentes, subdirector general de Normativa Marítima y Cooperación Internacional en el Ministerio de Fomento, quien destacó la gran labor de la asociación en la divulgación y cohesión del derecho marítimo en España y también quiso tener unas palabras de reconocimiento hacia Benito Núñez, director general de la Marina Mercante y actual secretario general de transportes aéreo y marítimo, por su gran labor en el conjunto del sector marítimo en los últimos años. Tras el Congreso, el balance actual del sector marítimo español es positivo, pero no exento de desafíos. Desde la Asociación Española de Derecho Marítimo, abogamos por una visión proactiva que abrace la innovación, promueva la sostenibilidad y fomente la colaboración internacional. El 26 de octubre de 2023 tuvo lugar en la Cámara de Comercio de Bilbao la jornada organizada por la asociación sobre las novedades jurídicas en el ámbito marítimo-portuario, con una amplia participación por parte de asociados y compañías del sector. Los distintos paneles debatieron cuestiones tan relevantes y de actualidad como el contrato de embarque y los agentes de colocación, los problemas legales y prácticos de la manipulación portuaria, las nuevas energías marinas, y los puertos verdes o green ports y la descarbonización, que contaron con la participación de expertos reconocidos en cada materia, así como importantes profesionales del sector marítimo de la región. Como broche final, la última ponencia — moderada por Benito Núñez, actual secretario general de Transportes Aéreo y Marítimo, e impartida por Víctor Jiménez, presidente de la Asamblea General de la OMI— abordó las regulaciones más importantes de la OMI en este último año, haciendo especial alusión a la descarbonización del transporte marítimo. En el segundo semestre de 2023, la Asociación Española de Derecho Marítimo envió distintas comunicaciones a los Ministerios de Transportes, Asuntos Exteriores, Justicia y Presidencia recomendando la ratificación por parte del Gobierno de España de: (i) la Convención de Beijing sobre la Venta Judicial de Buques adoptado el pasado 7 de diciembre de 2022 por la Asamblea General de la Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional (CNUDMI/ UNCITRAL), y (ii) el Convenio de las Naciones Unidas sobre el Contrato de Transporte Internacional de Mercancías Total o Parcialmente Marítimo (Nueva York, 2008) conocido como las Reglas de Rotterdam, impulsando de esta forma la ratificación de tan importantes convenios internacionales y contribuyendo a la uniformidad del derecho internacional. Finalmente, el 13 de diciembre de 2023 la asociación retomó en la sede del Colegio Notarial de Madrid su tradicional cóctel de Navidad, en el que el profesor Luis Gorrochategui impartió una ponencia sobre su libro Contra Armada. La mayor victoria de España sobre Inglaterra, con la participación de la Armada española y un gran número de asociados y miembros del Colegio Notarial. En esta ocasión, el presidente aprovechó el evento para referirse a la celebración del 75 aniversario de la asociación en 2024, y aludió al acto celebrado como inicio de los distintos eventos y jornadas que tendrán lugar a lo largo de 2024 como actos conmemorativos de tan importante efeméride. 23 ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL ⎮ AEDM

La Asociación Española de Grandes Yates (AEGY) desde su inicio ha trabajado en fomentar el conocimiento en la sociedad y en las administraciones del sector de la náutica, especialmente el de los grandes yates, con el objetivo de ser un referente en la economía nacional. Creemos que lo hemos logrado, puesto que hasta hace unos once años España no existía como destino del chárter de los superyates causado por la complicada burocracia y muy específicamente por los gravámenes fiscales como por ejemplo el denominado Impuesto de Matriculación (Impuesto sobre determinados medios de transporte) único en el mundo que graba nuestra competitividad. Este 2023 Marina Port Vell ha llevado a cabo una profunda remodelación de sus instalaciones con la reordenación de la lámina de agua, un proyecto de paisajismo y la implementación de un nuevo sistema de suministro de combustible en los puntos de amarre a través de una red de tuberías. Todo ello con el objetivo de potenciar la prestación de servicios portuarios Un sector en crecimiento Asociación Española de Grandes Yates (AEGY) 24 ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL ⎮ AEGY

de calidad y reforzar nuestro posicionamiento en la industria de los superyates. Además, se reducirá el riesgo de contaminación ambiental. En cuanto a la ocupación, una vez más Marina Port Vell ha colgado el cartel de completo durante los meses de otoño, habiendo experimentado un crecimiento del 64% en los meses de julio y agosto, lo que demuestra la progresiva consolidación de Barcelona como un nuevo destino para los clientes que navegan a bordo de un superyate. 2023 ha sido un año lleno de grandes retos para Marina Port y ha estado claramente marcado por la preparación de la 37ª Copa América en Barcelona, uno de los acontecimientos deportivos más importantes del mundo y que se celebrará en Barcelona entre los meses de agosto y septiembre de 2024. Marina Port Vell, considerada una de las marinas más importantes del sector en el Mediterráneo, tendrá un rol determinante durante el evento como Marina de Superyates Preferente de la Copa América, lo que ha marcado la agenda de la marina también en 2023. A pesar de que aún faltan meses para la celebración de la competición, hemos desarrollado una actividad frenética de preparación del evento a la par que se confirmaban un elevado número de reservas de clientes que quieren disfrutar de este espectáculo deportivo. “2023 ha sido un año lleno de grandes retos para Marina Port y ha estado claramente marcado por la preparación de la 37ª Copa América en Barcelona” 25 ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL ⎮ AEGY

El sector de chárter de grandes esloras ha vuelto a ser un año extraordinario en todo el Mediterráneo. Después del boom del 2022, se esperaba un descenso de demanda en 2023, pero no ha sido así. Con respecto a España, más concretamente Baleares, la demanda ha vuelto a ser superior a la oferta y creo que esta tónica se mantendrá en 2024. Las tendencias de destino del 2023 con más demanda han sido Grecia y la costa amalfitana. Es difícil luchar contra las tendencias que suelen tener factores muy subjetivos, pero para seguir promoviendo Baleares necesitaríamos facilitar más las normativas fiscales y burocráticas para contar con mayor oferta y dar así cabida a toda la demanda. Podríamos decir que el área de las reparaciones y trasformaciones de grandes yates en Baleares tiene su mayor representación en dos instalaciones fundamentales Astilleros de Mallorca y STP. Los años 2020 y 2021 vinieron marcados por la afectación de la pandemia y la recuperación de la actividad fue completa en 2022 a excepción de los proyectos de clientes rusos que fueron cancelados. 2023 ha sido un año en el que ya se superado la actividad productiva del año 2019 de forma clara y las estimaciones del año 2024 son muy optimistas a pesar de que la capacidad de las instalaciones está próxima al límite. Baleares sigue siendo un destino muy demandado por las embarcaciones de gran eslora, 26 ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL ⎮ AEGY

sobre todo por su clima, su medio natural, su oferta complementaria y sus buenas conexiones con España y el resto de Europa. El 2023 ha sido un año bueno en cuanto a ocupación de embarcaciones en Port Adriano, muy similar al 2022. No obstante, desde el sector seguimos trabajando para transmitir a la administración toda la problemática existente y proponiendo soluciones, para conseguir estar en constante mejora y, en definitiva, a la altura de las exigencias de los clientes. Es importante no relajarse porque los destinos competidores están siempre ahí como alternativa. Todo el sector de grandes yates está trabajando en mejorar en sostenibilidad dirigida a minimizar el impacto ambiental, otro ejemplo es la inversión de MB92 en Barcelona en disponer de energía eléctrica de fuentes renovables generadas en sus instalaciones. Un aspecto fundamental en este subsector es fomentar la formación profesional en España para que se incorporen a este sector demandante de empleo no cubierto totalmente por españoles y que puede proporcionar un buen desarrollo profesional. En el mundo hay cerca de 6.000 yates de más de 30 m de eslora, con un incremento en contratos de nueva construcción y de la eslora con lo cual nos tendría que permitir continuar creciendo en este sector que potencia la economía y el empleo de calidad. 27 ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL ⎮ AEGY

El 30 de marzo del pasado año tuvo lugar la celebración del 65º aniversario de la Asociación Española de Liquidadores de Averías (AELA), fundada en 1958, donde bajo la Presidencia de D. Ángel María Galván Lamet se homenajearon a los miembros fundadores y de honor como D. Miguel Ángel Lamet, D. José María Alcántara (ex presidentes) y D. Raúl González Hevia, (ex vicepresidente), moderado por Dña. Rocío Lamet Gil Olarte (consejera de AELA y directora general de Comismar). Asimismo, se recordaron a los miembros fallecidos en los últimos años, como D. Jaime McPherson, D. Ángel Mariano, D. Juan Antonio Parra y D. Ángel Bautista. Tras un nostálgico viaje por los 65 años de AELA, comentado también por D. Juan Cascallar (director de Control Unión), D. Luis Campos, D. Bernardo González (director de suscripción en Generali) y D. Antonio Giner, se expusieron las novedades de la Avería Gruesa por Dña. Cristina Portuondo (secretaria general Técnica de AELA y directora de cascos de RSA). La segunda parte del Congreso versó sobre la certificación pública de expedientes de Derecho Marítimo, moderada por el profesor D. Manuel Alba de la Universidad Carlos III, donde se expusieron distintos casos prácticos por los letrados D. Jorge Llovo (Albors, Galiano &Portales), D. Javier Massa (Galván Abogados), D. Claudio Lamas (Islaw), Dña. Anna Mestre (Mestre Abogados) y D. Felipe Gómez de Mariaca (Mariaca & Asociados). LXV aniversario de la Asociación Española de Liquidadores de Averías Ángel Galván Lamet, presidente de la Asociación Española de Liquidadores de Averías (AELA) 28 ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL ⎮ AELA

Finalmente, se trataron interesantísimos casos prácticos sobre el fraude en el seguro de transportes, moderado por Dña. María Victoria Centenero (responsable de transportes de Allianz) expuestos por D. Jaime Mateo (Global Risk), D. Fernando García (Indaga) y D. Valentín de Tomás (Supragestión). El acto finalizó con entrega de reconocimientos a los miembros destacados de la Asociación y patrocinadores de la misma: RSA, Murimar, St Clement, Comismar, Control Union, Indaga, Saretec, Mcpherson, Apcai, Galvan Abogados, Rogers & Co, Albors, Galiano Portales. Islaw. Mestre, Proalegal y Ruiz Gálvez Abogados, siendo clausurado por D. Francisco Javier Castillejo en representación de la Dirección General de la Marina Mercante. En cuanto a las conclusiones de la Asamblea General celebrada con posterioridad, se centraron en la promoción de la figura del liquidador, su futuro, formación y el rol del mismo extendido a la actividad de mediación y arbitraje. La Asamblea General celebrada con posterioridad, se centró en la promoción de la figura del liquidador, su futuro, formación y el rol del mismo extendido a la actividad de mediación y arbitraje 29 ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL ⎮ AELA

Encarando el futuro es tiempo de recapitulación, de balance de lo realizado durante 2023 y, sobre todo, de renovación y diseño de nuevos proyectos. Así encaramos el futuro. Desde la creación de Agnyee en 2016 por un puñado de soñadores amantes del mar y de la historia de España, nuestra asociación ha crecido en número de componentes y, con modestos medios, ha sido capaz de acometer una importante tarea tanto en el terreno náutico como en el de la difusión cultural. Conferencias, coloquios, mesas redondas, certámenes literarios y fotográficos, visitas a exposiciones, difusión de nuestra historia, impulso y organización de expediciones náuticas, colaboración con otras entidades del mundo náutico y cultural, son algunas de las iniciativas que han colmado las capacidades Agnyee en estos años. Y, de modo destacado, por encima de las demás ocupaciones, el esfuerzo colectivo ha ido orientado a hacer realidad el sueño de replicar la primera circunnavegación del mundo de la que fue protagonista principal Juan Sebastián Elcano, en coincidencia con el V Centenario de la efeméride. Al calor y la emoción suscitada por esa iniciativa, pronto sentimos el apoyo y el afecto de muchas entidades y experimentamos un notable crecimiento de nuestros miembros, muchos de ellos interesados en participar de modo directo en la Expedición que con esta finalidad se puso en marcha. A lo largo del tiempo hemos dado cuenta de las experiencias y avatares surgidos durante la dilatada navegación emprendida que, para complicarlo más, sufrió las penosas consecuencias de la pandemia del Covid. No nos extenderemos más sobre este extremo ya muy documentado en nuestra página web y en publicaciones previas realizadas por Agnyee. Pero sí hay que destacar la extraordinaria, enriquecedora e inolvidable experiencia náutica y humana que supuso la Expedición “Tras la Estela de Elcano” para quienes tuvieron la fortuna de participar en alguna o varias de sus etapas. Desafortunadamente, como ya es harto conocido, en la isla de Guam, el tifón Mawar malogró el firme propósito de culminar la circunnavegación, cuando parecían haberse superado ya obstáculos, averías y una parte de los retrasos acumulados. Sin embargo, este abrupto y doloroso final no ha sido ni será un motivo de paralización del impulso de Agnyee en la prosecución de sus objetivos sociales. Así lo han aprobado sus asociados en su última Asamblea Ordinaria (18 de septiembre de 2023) al refrendar de modo abrumador la gestión de su Junta Directiva y el programa de futuro por ella presentado. Balance 2023 de la actividad de AGNYEE, así como de las perspectivas de futuro Amigos de los Grandes Navegantes y Exploradores Españoles (AGNYEE) 30 ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL ⎮ AGNYEE

De lo que se trata ahora es de convertir en realidad los sugestivos proyectos esbozados, algunos de los cuales requieren de un importante componente de trabajo para su desarrollo. Y, cómo no, se trata también de conseguir una ilusionada participación y colaboración de todos los que coinciden con los objetivos de Agnyee bajo el lema que nos describe y nos impulsa: “la mar nos une”. El regreso a España de la última tripulación del velero Pros fue una emotiva ocasión para tributar el debido reconocimiento a José Solá, en su calidad de presidente de Agnyee y capitán del Pros, había sido en estos años el motor principal de la actividad de la asociación y el alma de la Expedición Tras la estela de Elcano. Con este propósito, un nutrido grupo de socios, amigos y simpatizantes de Agnyee se dieron cita en un hotel de Madrid el 30 de junio 2023 para compartir un almuerzo y glosar el significado de la navegación llevada a cabo. Además de la inexcusable referencia personal a Jose Solá, el acto tenía mucho también de homenaje colectivo a todos los que, de una forma o de otra, como tripulantes, seguidores, divulgadores, asesores en distintas materias o patrocinadores, han hecho de la Expedición de Agnyee un hecho inolvidable para quienes han tenido la fortuna de participar en la experiencia. En el acto se dio lectura a los afectuosos mensajes de S.M el Rey Felipe VI, del Almirante General Teodoro López Calderón, actual JEMAD y de otras personalidades y amigos que no pudieron asistir por distintas razones y se escucharon emotivas palabras de los distintos oradores invitados. En esta rememoración no podía faltar un sentido elogio del amigo fiel que nos llevó veloz por los océanos del mundo, prestándonos el abrigo y la seguridad que su sólida arquitectura garantizaba. Uno de los capitanes del Pros en su larga travesía por los océanos, Ricardo Teigell, le dedicó un rendido tributo, que ahora hacemos nuestro, al escribir: “…Yo no creo que el Pros haya desaparecido. Desde luego, en mí hoy está más presente que nunca antes; y sospecho que así será por mucho tiempo….Estoy seguro que, como Kipling dijera, supo llenar ese minuto inolvidable y cierto, de sesenta segundos que le llevaron al cielo, ese lugar que, ciertamente, lo sabemos bien los nautas, no es sino reflejo del mar. Adiós, querido Pros. Te llevamos en el corazón”. La vida sigue y los planes avanzan En su reunión Asamblea de 18 de septiembre, los socios de Agnyee aprobaron el Plan de Futuro presentado por la Junta Directiva, en el que se diseñan las tareas principales de la asociación en el próximo período. La preparación de proyectos con capacidad de tomar el relevo al concluido proyecto de circunnavegación y que, al igual que este último, tengan un importante entronque en la dimensión náutica de la historia de España. Entre los considerados hasta ahora, por el momento, se sitúan los siguientes: Travesía a Azores y recuerdo de la batalla de la isla Terceira (26 de julio de 1582); Cruce del Atlántico y Expedición al Caribe, con escalas en Santo Domingo, Cuba y Florida; participación en las conmemoraciones de la Gran Armada celebradas en Grange, condado de Sligo, en el noroeste de Irlanda. 31 ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL ⎮ AGNYEE

Todos ellos están siendo objeto de evaluación para establecer su viabilidad e interés entre los socios, de lo que daremos cuenta a medida que se tomen decisiones. Ampliación de la base social. Los ambiciosos objetivos que pretendemos requieren involucrar en su consecución a cuantas personas los compartan, lo que demanda de nosotros un esfuerzo renovado para ampliar nuestra imagen social y ofrecer un programa atractivo que se corresponda con aquella ambición. A lo largo de 2024, pondremos en marcha un programa dirigido a difundir nuestras actividades mediante charlas y conferencias y a captar nuevos simpatizantes y asociados para llevar a cabo nuestros proyectos. Desde ahora invitamos a nuestros seguidores a participar en el diseño de este futuro mediante su integración como socios de Agnyee. ¡Hazte socio de Agnyee www.agnyee.com A pesar de que las incidencias de la navegación del Pros y su zozobra ocuparon buena parte de nuestra capacidad organizativa, las actividades del Aula de Cultura de Agnyee han proseguido en 2023, al igual que el impulso de actividades ajenas en consonancia con nuestros objetivos. Tuvo mucho éxito la charla de María Intxaustegi, intrépida navegante de los mares antárticos, que nos deleitó son su relato sobre Navegación a vela por el Océano Austral y la Antártida, cuyo contenido está disponible en el Canal YouTube de Agnyee. Tras el éxito cosechado en sus dos primeras ediciones, se ha celebrado el III Certamen de Relatos cortos de AGNYEE. El gusto por la literatura relacionada con la mar ha encontrado su acomodo y su impulso entre nuestras actividades. En 2024, está previsto que el Aula de Cultura reanude con normalidad los ciclos de conferencias relacionados con la historia y la navegación. Por otro lado, se editó y publicó la segunda parte del Diario de Bitácora del Pros. De Lima a Honiara (Islas Salomón), aún disponible en la Tienda de Agnyee. Recientemente, el 28 de octubre pasado, tuvo lugar la visita guiada al astillero Albaola, situado en Pasajes (Guipúzcoa). Se trata de una factoría naval en la que se reconstruye el ballenero vasco San Juan, hundido en aguas de Terranova a finales del siglo XVI. La interesante y amena visita permitió situar al galeón San Juan en el contexto del siglo XVI y conocer las circunstancias de la pesca, la construcción naval y la navegación de la época. Un buen relato del contenido y significación del museo de Albaola y de la historia del San Juan puede leerse en la edición española de National Geographic, así como en la web de Albaola. 32 ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL ⎮ AGNYEE

El sector marítimo, pilar fundamental de la economía global, se enfrenta a un desafío creciente y urgente: atraer y retener talento en todos los niveles profesionales. El sector marítimo y la industria marítima abarca gran variedad de actividades: la construcción y reparación naval, la pesca y acuicultura, la energía eólica marina, la actividad portuaria, el tráfico marítimo, la industria auxiliar, la náutica deportiva, etc. Desde hace unos años, en Europa y en España en particular, es evidente la falta de profesionales en todos los niveles y especialidades de la ingeniería. A final del año 2022, el Observatorio de la Ingeniería (integrado por Colegios de Ingenieros, asociaciones y principales empresas del país) determinó que, en 2030, el déficit de ingenieros (titulados de grado y máster) en España será de 200.000 ingenieros. En el caso de la ingeniería naval y oceánica, la carencia es acuciante. Es una profesión en la que no hay paro, pues la creciente demanda de profesionales del sector marítimo se enfrenta a la carencia de talento. La carga de trabajo de astilleros privados y públicos, así como el crecimiento de la energía eólica marina, precisan de más profesionales para abordar oportunidades futuras. La transversalidad de las tecnologías que se integran en el sector permite que algunas de las necesidades sean parcialmente cubiertas por ingenieros de otras especialidades. Sin embargo, empresas, administraciones y universidades coinciden en que la escasez de ingenieros navales pone en riesgo el crecimiento del sector y de la industria naval. Los principales factores que determinan el bajo número de ingenieros navales y oceánicos son: • Demográficos: La próxima jubilación de las generaciones del “baby boom” no es compensada con la afluencia de las generaciones del principio del milenio; • Vocacionales: Un número menor de estudiantes muestran interés por la ingeniería. Sólo el 10% de los estudiantes universitarios cursan alguna ingeniería. Es esencial fomentar el interés por las disciplinas de Ciencia, Tecnología, Ingeniería y Matemáticas (STEM). • Académicos: El número de ingenieros navales y oceánicos egresados de las Escuelas es extraordinariamente bajo. Sólo el 20% de los alumnos que empiezan la carrera terminan con la titulación de Máster en Ingeniería Naval y Oceánica (habilitante de las competencias propias de la profesión). La amplia oferta de trabajo una vez alcanzado el grado, y antes de acabar la carrera, no facilita priorizar el cursar el Máster. Atraer y retener talento al sector marítimo: una imperiosa necesidad Diego Fernández Casado, presidente de la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España (AINE) 34 ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL ⎮ AINE

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