tes, no ha podido ser contrarrestado mediante las bombas de achique del buque. Analizando lo establecido en la normativa en vigor para estos pesqueros, RD 543/2007, se ha observado que los caudales reglamentarios para dichas bombas de achique son fijados considerando únicamente la eslora de estos buques, estableciéndose un tamaño de bombas diferente para cada uno de los tres tramos de esloras que se definen en dicha norma. Tratando de averiguar la posible causa de estos hundimientos, la CIAIM ha realizado un análisis de datos técnicos reales pertenecientes a diferentes pesqueros españoles en servicio, menores de 24 m, y ha podido comprobar que, en muchos casos, si se produce la rotura o desacoplamiento de una válvula de fondo o del colector de agua salada, el caudal de agua salada que se descargará en la cámara de máquinas será superior al caudal reglamentario de sus bombas de achique. Las conclusiones de este análisis realizado por la CIAIM han sido enviadas a la DGMM para su conocimiento y utilización en las revisiones que tiene en curso de la normativa correspondiente. El segundo tipo que va a ser considerado se refiere a hundimientos por inundaciones a través de las tolvas de desperdicios, también conocidas en el argot pesquero como “trancaniles”, que se montan en los buques para la evacuación al exterior de los residuos resultantes del procesamiento de las capturas, que se efectúa en sus parques de pesca. El montaje y la operación de dichas tolvas requiere disponer unas aberturas permanentes en los costados de los buques que las llevan, incrementando así sus riesgos de inundación, si se tiene en cuenta que los parques de pesca suelen estar situados a una altura muy próxima a la línea de flotación y, en algunos casos, por debajo de la cubierta de francobordo. Para evitar que el agua exterior penetre por la tolva hasta el parque de pesca, se disponen en ella un cierre exterior, que se acciona mecánica o hidráulicamente, y otro interior que se acciona manualmente desde el propio parque de pesca Si en los buques nuevos las tolvas de desperdicios suponen ya un incremento del riesgo de inundación, en buques con un cierto número de años en servicio ese riesgo se acrecienta notablemente, ya que a lo largo de la vida de los buques suelen hacerse en ellos reformas que, en muchos casos, suponen la incorporación de nuevos pesos a bordo y, con ello, el aumento de sus calados con la consiguiente aproximación de la abertura de sus tolvas a la línea de flotación y que, por otra parte, los cierres de las tolvas dejan de estar debidamente operativos, en unos casos por causa del atoramiento por desperdicios de los cierres exteriores que impiden su cierre estanco, y en otros por la imposibilidad de actuar de manera inmediata sobre los cierres interiores al estar bloqueados por otros equipos, como cintas transportadoras, etc., dispuestos sobre ellos. A todo ello debe añadirse la costumbre errónea de algunas tripulaciones de faenar con las tolvas de desperdicios permanentemente abiertas. La CIAIM ha emitido Recomendaciones de Seguridad para que la Administración Marítima vigile la disposición de las tolvas en los costados de los buques y la posible reducción de su distancia a la flotación cuando se efectúan reformas en ellos y, también, a las tripulaciones en lo relativo a la correcta y segura operación y mantenimiento de los cierres de las tolvas, que deben poder ser accionados de manera inmediata sin que se haya dispuesto ningún obstáculo que se lo impida. El tercer tipo de accidentes a considerar en este artículo se refiere a las situaciones de riesgo en las que se sitúan algunos tripulantes de buques cerqueros durante el largado del arte, que los lleva, en ocasiones, a sufrir accidentes que les generan graves lesiones o, incluso la pérdida de la vida. Durante el largado del arte de cerco un tripulante se sitúa en las proximidades de la barra de anillas con la misión principal de contar las anillas que van saliendo de la barra e ir informando de ello al patrón, que lo tomará en consideración para ir realizando adecuadamente la maniobra de cerco. Si el tripulante es “La CIAIM ha emitido Recomendaciones de Seguridad para que la Administración Marítima vigile la disposición de las tolvas en los costados de los buques y la posible reducción de su distancia a la flotación cuando se efectúan reformas en ellos” 55 ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL ⎮ CIAIM
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