‘Schottel Dynamic RudderPropeller’ domina el escenario de peor caso de falla
La utilización del nuevo ‘Schottel Dynamic RudderPropeller’ (SRP-D) con respuesta rápida de la hélice para posicionamiento dinámico acaba de ser respaldada por Navis Engineering Oy, el fabricante finlandés de sistemas de control de posicionamiento dinámico. Una investigación conjunta se centró en las capacidades mecánicas del nuevo propulsor y en qué medida el sistema de control NavDP4000 de Navis puede adaptarse a él.
Investigaciones anteriores del SRP-D con DNV y Marin han demostrado que el efecto de su asignación de empuje altamente dinámica es más evidente en condiciones climáticas adversas. Estos estudios también han revelado que el nuevo propulsor mejora significativamente el rendimiento operativo de una embarcación. Además, la última investigación de Navis simuló un escenario de Falla en el Peor Caso (WCF), examinando cómo se maneja el nuevo propulsor en situaciones difíciles.
Mejoras en la capacidad de mantener la posición
“Especialmente para procesos transitorios como la pérdida repentina de un propulsor, es esencial que el empuje restante se redistribuya lo más rápido posible. En el escenario simulado de WCF, los propulsores de respuesta rápida mejoraron considerablemente la capacidad de mantener la posición y, por lo tanto, la seguridad operativa de la embarcación”, explica Andrey Loginov, Ingeniero DP Senior en Navis.
No es necesaria ninguna modificación de software
Se utilizó un simulador de dominio de tiempo para completar el análisis. Simulaciones dinámicas de nivel 3, de la capacidad de mantener la posición para una embarcación DPII, confirmaron que el sistema de control NavDP4000 puede aprovechar las velocidades de dirección rápida y los cortos tiempos de rampa del SRP-D. Esto demuestra que un sistema de control DP disponible actualmente puede producir resultados mejorados de inmediato con el nuevo propulsor, sin ninguna modificación de software.
Utilización inmediata de las ventajas físicas
“Es importante que haya beneficios reales al final de la cadena. Si bien las ventajas físicas del SRP-D son evidentes, se han llevado a cabo simulaciones extensas para explotar el potencial de su uso en condiciones ambientales realistas. Pero, en última instancia, debemos estar seguros de que este potencial también se puede utilizar en software DP de última generación”, indica Jan Glas, jefe de Gestión de Productos en Schottel.
Fijando la atención en el mercado CSOV
Dado que el SRP-D es especialmente adecuado para su uso en embarcaciones offshore, ha captado rápidamente el interés de la industria offshore y sus socios. El grupo noruego Vard está construyendo actualmente cuatro CSOV para Edda Wind con ‘Schottel Dynamic RudderPropeller SRP 460 D’. Windcat Offshore ordenó ‘SRP-D 430 D’ para 5 embarcaciones que serán construidas por el grupo holandés Damen. El contrato contiene la opción de una embarcación adicional. Los proyectos establecen la aplicación del SRP-D en diferentes diseños CSOV probados con un total de 28 unidades en pedido. La primera de estas embarcaciones con el nuevo SRP-D de Schottel está programada para ser entregada en 2025.
