La industria marítima aboga por el aumento de ingenieros navales

El Palacio Euskalduna de Bilbao acoge desde ayer el 62 Congreso de Ingeniería Naval e Industria Marítima que reúne hasta el viernes a más de 250 profesionales y expertos en un sector que, como coincidieron todos los miembros de la Sesión inaugural, presenta “una buena salud, grandes oportunidades y una grave amenaza: la falta de profesionales en el ámbito de la ingeniería, incluida la naval”.

Una sesión en la que se pusieron sobre la mesa los objetivos del Congreso y del sector con afirmaciones tan contundentes como las de Pilar Tejo, decana del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceánicos: “la principal amenaza del sector es que no hay ingenieros navales suficientes para atender la demanda actual ni la futura”. Demanda con la que coincide el director general de Marina Mercante, Benito Núñez Quintanilla, que confesó la dificultad para completar las vacantes del cuerpo de ingenieros del Estado o las de la Armada.

“España es una nación de vocación marítima, es una península y el colectivo de ingenieros navales es imprescindible para nuestro país. Entre todos debemos buscar fórmulas para que esa necesidad de talento humano altamente especializado se vea cubierta”, manifestó. Entre los objetivos y retos del sector, señaló que “el debate de la descarbonización no es si Sí o No, sino cuando y cuán intensamente”. Por su parte, Xabier Viteri Solaun, director del Negocio de Renovables de Iberdrola, perfiló igualmente una de las mayores oportunidades para el sector: “La transición energética y digital es la mayor transformación económica e industrial de la historia. Y la energía eólica marina representa una oportunidad sin precedentes”.

Como marco en el que se desarrolla esta cita, la decana del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceánicos, Pilar Tejo, señaló la incertidumbre que impregna el panorama económico mundial. “Tras la pandemia, irrumpió la guerra de Ucrania y la economía aún no se ha recuperado”, indicó. Esto afectó al sector de la construcción naval a nivel mundial, pero, sin embargo, las cifras del sector en España son alentadoras: “los astilleros españoles experimentaron en el 2022 un incremento del 73% de las CTT contratadas que se suma al 15% del registrado el año anterior. También el tráfico portuario creció un 3,5%”, recordó.

En este contexto, identificó la principal amenaza de un sector que genera un gran número de empleos de alta cualificación: “no tenemos suficientes ingenieros navales en nuestro país para dar respuestas a las necesidades que se plantean hoy y las que se van a necesitar en el futuro”. Según el Observatorio de la Ingeniería, se van a necesitar 200.000 ingenieros en los próximos 10 años, entre ellos, en el ámbito de la ingeniería naval.

Con el recuerdo del que fuera uno de los astilleros históricos del País Vasco, Euskalduna, que da nombre al Palacio que acoge el Congreso, Aitor Uriarte, presidente del Foro Marítimo Vasco llamó la atención sobre la necesidad de trabajar de manera conjunta entre todos los agentes que conforman la industria marítima. “La tecnología, siendo imprescindible, no es lo único”, destacó. Y en este sentido ha reclamado el refuerzo de la posición mundial de Europa en el contexto mundial. “Se necesita un enfoque sectorial para desarrollar políticas de impulso del sector, el estímulo de la demanda interior, garantizar una competencia leal a nivel mundial y proteger el knowhow europeo”, indicó.

El presidente de la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España, Diego Fernández Casado, agradeció la respuesta del sector ante este foro, la colaboración de los patrocinadores y el esfuerzo organizativo que ha permitido completar el programa más intenso de la historia del Congreso.

La Conferencia Inaugural impartida por Xabier Viteri Solaun, director de Negocio de Renovables de Iberdrola, versó sobre la urgente necesidad de autosuficiencia energética. “Tenemos que empujar la transición energética sin esperar más tiempo. Contamos con todos os elementos: tecnología, capacidades y acceso a capital”.

“Debemos adoptar soluciones coyunturales, como las medidas de emergencia de incentivo de la reducción de la demanda o la ayuda directa a los consumidores ante el incremento de precios, pero, además, profundizar en la electrificación de todos los sectores con más producción, mejorar las infraestructuras de redes y, de manera muy desatacada, fomentar el hidrógeno verde”, opinó.

En este contexto, llamó la atención sobre la necesidad de tener marcos regulatorios que atraigan la fuerte inversión necesarias. “La demanda de la energía eléctrica se duplicará en pocos años. Y esto va a requerir infraestructuras de red, que son el eje vertebrador de la transición energética, y también aumentar la capacidad de almacenamiento”, indicó. “Es necesario expandir masivamente nuestra capacidad de generación de energía eléctrica”.

En cuanto a la energía eólica marica, se preguntó sobre el papel que va a jugar en el mix energético. “Hoy esta tecnología offshore apenas supone el 1% pero está previsto que crezca hasta representar hasta el 18% en el año 2050”.

Y puso el foco sobre la urgencia del reto: “La complejidad de estos proyectos implica que las inversiones hay que hacerlas con antelación, pero en un plazo muy corto”.

Por último, y coincidiendo con la llamada del resto de ponentes, urgió a preparar a los ingenieros que se necesitarán ante un panorama que prevé emplear a 250.000 profesionales en 2040.

El 62 Congreso de Ingeniería Naval e Industria Marítima profundizó en su primera jornada en el gran reto compartido por la industria en su conjunto: la generación de vocaciones en el ámbito de la ingeniería naval. Además, se debatió sobre los combustibles del futuro, entre los que el amoniaco y el metanol parecen los mejor posicionados para avanzar hacia una economía verde. Y, por último, se puso de manifiesto la necesidad de hacer del sector marítimo, un equipo cohesionado para dar respuesta a los retos de futuro.

Así, en la primera mesa redonda estuvieron representados todos los sectores, que coincidieron en las grandes oportunidades de empleo que ofrece la industria naval, la flexibilidad del mercado y la urgente necesidad de actuar entre las edades más tempranas para orientar su formación e interés hacia las disciplinas STEM. “Detectar necesidades futuras; fomentar vocaciones STEM y aportar por la formación y la capacitación de profesionales”, son los retos que asumió como propios Nagore Rubio Terradillos, senior recruiter del equipo de atracción de talento de Iberdrola.

Ana Núñez Velasco, subdirectora general de seguridad, contaminación e inspección marítima de la DG de Marina Mercante, y José Aranda Vasserot, Capitán Marítimo de Almería, destacó - en representación de la Administración General del Estado-, la gran variedad de puestos y funciones que desempeñan los ingenieros navales, ya que están presentes en toda la vida útil de un barco (20-25 años o más).

“Los perfiles de jóvenes ingenieros pueden elegir dónde quieren trabajar”, subrayó Caridad García, directora técnica de RRHH de Seaplace, que apuntó, sin embargo, “la alta volatilidad del sector”.

En relación con este aspecto y desde el punto de vista de uno de los sectores con mayor capacidad de generar empleo, Jaime Jacob, director de RRHH de Zamakona Yards, recordó que “pese al número reducido de astilleros en España y la tendencia a la baja de las contrataciones, estas son de alto contenido tecnológico, lo que obliga a estar constantemente en renovación”. “La tecnología y su cambio es el motor de esta industria en España”, apuntó.

Entre todos dibujaron el perfil del ingeniero naval, que cuenta con una buena formación técnica en España y ofrece una gran polivalencia. Se requiere un perfil resolutivo, proactivo, con capacidad de liderazgo y dispuesto a continuar actualizando su formación y capacitación a lo largo de su trayectoria profesional. “La formación del ingeniero es la base para desarrollar su ingenio”, resumió Caridad García.

Para abordar el objetivo más transformador de la industria, la neutralidad climática en 2050, se celebró la mesa redonda patrocinada por el despacho legal Penningtons Manches Cooper y la naviera Trasmed. “Uno de los retos más exigentes a los que se enfrenta la humanidad”, como la definió el moderador, Víctor Mata.

Gonzalo Alvar, representante de Penningtons Maches Cooper, recordó que “el transporte marítimo es responsable del 3% de las emisiones a nivel mundial”. “La inclusión en el sistema de derechos de emisión europeos a partir del 1 de enero de 2024”, es para el sector, el paso más inmediato.

Para Ramón López Eady, representante de Astilleros Murueta, ese camino hacia la descarbonización debe realizarse a través de la utilización de combustibles alternativos. “El uso de los combustibles alternativos va a llegar sí o sí”, aseguró. Y se atrevió a aventurar que “el futuro pasará por el amoniaco y el metanol”.

Precisamente, la construcción de embarcaciones capaces de funcionar con amoniaco es una de las apuestas del Grupo Grimaldi. Como explicó su representante, Miguel Pardo, “la situación es de incertidumbre absoluta y los armadores intentamos jugar con varias opciones. Actualmente estamos construyendo barcos duales que puedan prever dos alternativas”, explicó. Y ha destapó uno de los puntos de vista de mayor interés para la industria: “ligar la sostenibilidad con la eficacia es interesante para los armadores”.

Y en este aspecto, Antonio Pérez, responsable del Banco Santander, señaló las líneas estratégicas de la financiación de la transición energética: “El objetivo es hacer verde la economía, no financiar proyectos verdes”.

La directora general de la Asociación de Navieros Españoles, Elena Seco, moderó la tercera mesa de la jornada en la que se ha puesto de manifiesto que “la incertidumbre reglamentaria está presente entre armadores, fletadores, etc.” Ante este panorama, José María Torre, director de Flota Ibiazábal; José Poblet, director general de Cotenaval y Beñat Izaola, director general de Marítimo, Metal y Minería de Ingeteam coincidieron en que “la digitalización en las flotas es ya una realidad, pero toda la industria marítima tiene que trabajar unida para conseguir alcanzar el objetivo en toda la cadena de valor”.

“España tiene que ser capaz de hacer equipo cohesionado del sector marítimo”, defendieron, pero se mostraron optimistas ante el reto al asegurar que “los astilleros españoles son capaces de afrontar cualquier reto tecnológico en un barco”.