ASTIC y UOTC reclaman una Agencia de Intermodalidad
La División Intermodal de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), a través de su brazo especializado UOTC (Unión de Operadores de Transporte Comodal), ha publicado su último Índice de Comodalidad, en el que se pone de manifiesto una preocupante caída en el transporte ferroviario de mercancías en España. El informe cuantifica un volumen de actividad que apenas alcanza el 85,11% del registrado en el año 2000, medido en toneladas por kilómetro, lo que evidencia un desplome estructural del modo ferroviario dentro de la cadena logística nacional.
Ante este panorama, UOTC reclama de forma urgente la creación de una Agencia de Intermodalidad, integrada en el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Esta entidad tendría como objetivo coordinar políticas, optimizar la gestión de infraestructuras y fomentar la eficiencia operativa del ferrocarril en combinación con otros modos de transporte, especialmente la carretera.
4 Factores Clave
El informe elaborado por UOTC señala cuatro factores clave detrás del deterioro del sector ferroviario:
- Descenso global del volumen de transporte por tren, tanto en operadores públicos como privados.
- Reducción del tráfico por las obras de infraestructura, que interrumpen la operativa habitual.
- Pérdida de cuota de mercado por parte de Renfe Mercancías, sin compensación por parte de operadores alternativos.
- El tráfico total ferroviario actual —sumando todos los operadores— es inferior al registrado por Renfe Intermodal en 2000, incluso contando entonces con menos infraestructura.
Desde ASTIC se subraya también el impacto negativo de los incrementos tarifarios autorizados en 2022. Ya entonces, UOTC anticipó una pérdida estimada de 500.000 toneladas, pero los efectos superaron esas previsiones, iniciando una caída más severa desde mediados de ese año. A esto se sumaron las interrupciones provocadas por actuaciones sobre la red ferroviaria. El resultado: una reducción acumulada del 32% del tráfico ferroviario de mercancías en los últimos nueve trimestres, hasta diciembre de 2024.
ASTIC considera que esta situación afecta directamente a los objetivos de sostenibilidad y descarbonización del transporte, ya que la pérdida de cuota ferroviaria supone una mayor presión sobre el transporte por carretera, incrementando los costes operativos y las emisiones.
La propuesta de una Agencia de Intermodalidad nace como una respuesta estructural y urgente, con capacidad para implementar medidas que recuperen la competitividad del transporte combinado y lo posicionen como una alternativa viable dentro del sistema logístico nacional.
