La compañía mantiene su apuesta por ampliar infraestructura
Hupac mantiene resultados positivos en 2025 pese a las tensiones en la red ferroviaria
El deterioro de la infraestructura ferroviaria europea condiciona el desarrollo del transporte combinado y obliga a los operadores a replantear su modelo operativo. En este contexto, Hupac mantiene volúmenes y resultados positivos en 2025 apoyándose en ajustes de red, mayor concentración de flujos y nuevas inversiones en terminales.
Hupac cerró el ejercicio 2025 con un beneficio de 3,5 millones de francos suizos, en un contexto marcado por limitaciones en la infraestructura ferroviaria europea. Los volúmenes de transporte crecieron un 4,3%, con un incremento del 4,5% en el tráfico transalpino a través de Suiza, apoyado en parte por la incorporación de tráficos en el corredor Bélgica–Italia.
En total, el grupo transportó cerca de 975.000 envíos por carretera (1,85 millones de TEU) en transporte combinado y hinterland marítimo. Los ingresos aumentaron un 3,1%, hasta 646 millones de francos, aunque el margen bruto se redujo ligeramente (21,6%) por el aumento de costes y el efecto del tipo de cambio. El margen EBIT se situó en el 1,9%.
Infraestructura ferroviaria como factor limitante
Las obras en la red ferroviaria, incluidas interrupciones completas de líneas, condicionaron la operativa durante el año. Este factor explica en parte la divergencia entre crecimiento de volúmenes y rentabilidad, y sigue siendo el principal condicionante del desarrollo del transporte combinado en Europa.
Ajustes operativos para ganar fiabilidad
Desde finales de 2025 operan conexiones como Köln Nord–Busto Arsizio y Ludwigshafen–Busto Arsizio, con entre 25 y 30 trenes semanales por relación. Los primeros resultados apuntan a mejoras en puntualidad y estabilidad operativa.
En paralelo, la compañía ha reforzado su red con nuevos servicios como Duisburg–Novara y el aumento de capacidad en Basilea–Busto Arsizio, absorbiendo parte del tráfico que anteriormente se realizaba mediante autopista ferroviaria (Rolling Highway), eliminada a finales de 2025.
Cambio de tendencia en el transporte alpino
Hupac prevé que esta presión continúe en los próximos dos años, con nuevas obras previstas en el corredor norte-sur. Sin medidas adicionales, existe riesgo de nuevos retrocesos en el trasvase modal.
Inversión en red y capacidad
También ha reforzado su red hacia el suroeste de Europa con la puesta en marcha de la terminal Barcelona Combiconnect, orientada a captar tráficos en un mercado todavía dominado por la carretera.
Marco regulatorio y perspectivas
A corto plazo, Hupac mantiene una previsión prudente para 2026, condicionada por el contexto geopolítico y el riesgo de desaceleración económica. La compañía sitúa el horizonte de recuperación en 2029, cuando finalicen las principales obras en el corredor Rin-Alpes.
La lectura operativa es clara: el crecimiento del transporte combinado depende menos de la demanda y más de la capacidad y fiabilidad de la infraestructura ferroviaria.
