Cadenas de suministro inestables y solvencia de los clientes exportadores, los dos frentes que amenazan el sector de la logística y el transporte en 2026

Durante años, la competitividad en el transporte y la logística se ha medido en kilómetros recorridos, tiempos de entrega y eficiencia operativa. Sin embargo, actualmente, el verdadero diferencial ya no está solo en moverse más rápido, sino en hacerlo con mayor certidumbre. Según un nuevo análisis de Coface, se prevé que España registre un descenso del 3% de las insolvencias empresariales; no obstante, a pesar de esta mejoría respecto a años previos, a nivel mundial se espera que crezcan un 2,8%, constituyendo un escenario volátil para el transporte internacional, uno de los sectores más expuestos a los cambios económicos. Un riesgo que se ve intensificado por el incremento de las tensiones comerciales —marcado por la adopción de medidas proteccionistas desde principios de 2025—, una creciente incertidumbre geopolítica y el encarecimiento de costes logísticos.

Esto deja un 2026 marcado por la exposición del sector a dos frentes simultáneos: por un lado, la inestabilidad de las cadenas de suministro globales, que afectan directamente al sector, y, por otro, el deterioro financiero de clientes y socios exportadores.

El sector logístico y del transporte es especialmente sensible a cualquier alteración del comercio internacional. Cuando los flujos de mercancías se reducen o los costes se disparan, el impacto se traslada de forma inmediata a volúmenes, tarifas y márgenes. A este respecto, según los analistas de Coface, la reconfiguración de los flujos comerciales globales —con exportadores buscando nuevos mercados y rutas alternativas— intensificará, a medio plazo, la competencia y añadirá incertidumbre operativa, especialmente en Europa. Asimismo, factores como guerras comerciales, aranceles, nuevas regulaciones, encarecimiento del combustible o mayores costes financieros seguirán reduciendo la previsibilidad del negocio.

Las fluctuaciones en las tarifas de transporte y en la demanda de los clientes son cada vez más difíciles de prever. Un ejemplo reciente es el de la naviera Kalypso, que registró un 50% menos de ingresos por envío en rutas de exportación a Estados Unidos tras el desplome de las tarifas de contenedores, que pasaron de 5.000 a 2.500 dólares por unidad, según datos del sector.

A esta volatilidad se suma la creciente presión geopolítica. Los conflictos en Ucrania, Oriente Medio o Sudán mantienen una tensión constante sobre la seguridad del comercio internacional, mientras que el mar Rojo y el canal de Suez se han consolidado como puntos críticos para el transporte marítimo global. De hecho, según Coface, aunque los fundamentos económicos del mercado del transporte marítimo apuntan a una moderación de las tarifas en 2026, el riesgo de un aumento de las tensiones geopolíticas y geoeconómicas, así como un retorno a gran escala al Canal de Suez, podrían desencadenar nuevos periodos de subidas de tarifas.

Este tipo de disrupciones tiene un efecto dominó en toda la cadena: transporte marítimo, ferroviario, carretera, operadores multimodales y centros logísticos, que deben reajustar constantemente su planificación, diversificar corredores y reforzar la gestión del riesgo operativo. Cuando el entorno cambia con tanta rapidez, la capacidad de adaptación deja de ser una ventaja y pasa a ser una necesidad.

Más allá del contexto macroeconómico y geopolítico, el sector se enfrenta a un segundo frente de riesgo cada vez más determinante: la solvencia de sus propios clientes exportadores.

Las empresas de transporte trabajan con múltiples industrias—automoción, distribución, alimentación o energía— y, en muchos casos, cobran a crédito y aceptan plazos de pago prolongados. En la práctica, esto convierte a los operadores logísticos en financiadores indirectos de sus cargadores. Así, cuando aumentan las quiebras o los retrasos en pagos, la tensión se traslada directamente a la tesorería. Para pymes transportistas y operadores regionales, un solo impago relevante puede comprometer meses de actividad.

El problema es que las dificultades financieras no siempre son visibles con antelación. Empresas aparentemente estables pueden deteriorarse rápidamente por tensiones de liquidez o caída de la demanda, lo que refuerza la necesidad de contar con información actualizada y sistemas de alerta temprana.

“Ya no basta con optimizar rutas o mejorar la ocupación de los vehículos. Ahora es igual de importante evaluar la solvencia antes de cerrar contratos, diversificar la cartera de clientes y anticipar posibles incidencias financieras”, señala Mikel Aguirre, responsable de Riesgo Político y Operaciones de Largo Plazo para España y Portugal de Coface.

Ante este escenario, las empresas del sector logístico están evolucionando hacia modelos de gestión más analíticos y basados en datos. Las empresas más resilientes están aplicando metodologías de evaluación homogéneas, monitorizando de forma continua la salud financiera de clientes y proveedores, reforzando el análisis crediticio antes de expandirse y diversificando su base de socios para reducir dependencias.

Este cambio está impulsando la adopción de herramientas tradicionalmente vinculadas al ámbito financiero o asegurador, como el scoring de riesgo, el análisis sectorial y la monitorización permanente de contrapartes.

Disponer de datos fiables y actualizados sobre clientes, proveedores y mercados permite tomar decisiones con mayor seguridad: desde conceder crédito hasta seleccionar subcontratistas o planificar expansiones internacionales. Por ello, cada vez más operadores incorporan plataformas de inteligencia comercial que centralizan información financiera, comportamiento de pagos, evaluaciones sectoriales y riesgos país.

En este nuevo escenario, soluciones especializadas como Urba360 —plataforma de información comercial y gestión de riesgos desarrollada por Coface— están ganando protagonismo entre empresas logísticas que necesitan visibilidad más allá de su operativa diaria. Esta herramienta proporciona información actualizada sobre millones de compañías en más de 200 mercados, con indicadores homogéneos de riesgo, evaluaciones por país y sector, y alertas tempranas ante cambios relevantes en la solvencia o el comportamiento de pago. Para operadores de carretera, ferroviarios, marítimos, empresas de almacenaje o gestores multimodales, esta capacidad de monitorización facilita la toma de decisiones más seguras en aspectos como la concesión de crédito, la selección de socios comerciales o la planificación de nuevas operaciones.

“El futuro del sector pasa por combinar operativa y análisis, movilidad y datos, velocidad y previsión. Porque en la nueva logística, el verdadero lujo no es llegar antes, sino llegar con certeza. Y en ese camino, la información comercial y la monitorización de riesgos se están consolidando como la nueva infraestructura invisible que sostiene la cadena de suministro. Las empresas que integren la gestión del riesgo como parte de su estrategia estarán mejor posicionadas para crecer en un entorno incierto”, concluye Mikel.