Anfac y el Ciac impulsan la iniciativa para tratar los principales problemas y oportunidades del sector automovilístico

El clúster de la Industria d’Automoció de Catalunya (CIAC) y La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) organizaron una jornada para presentar el Plan Auto 2030. Casa Cupra fue la sede de dicha jornada en la que se trataron las hojas de ruta principales del sector que se establecen en este proyecto para llegar a conseguir liderar la nueva era de la movilidad. Con presencia de invitados de como el president de la Generalitat de Catalunya, Salvador Illa, el anfitrión de la jornada, el CEO de SEAT & CUPRA, Markus Haupt, o el presidente de EBRO, Rafael Ruiz y el secretari general d'Empresa i Treball de la Generalitat de Catalunya, Pol Gibert, que participaron en las mesas de debate centradas en los grandes retos de la industria, el mercado actual y las tendencias.

La jornada comenzó con una apertura institucional marcada por el contexto de transformación que atraviesa la industria europea de la automoción. Representantes institucionales y directivos del sector coincidieron en que la electrificación, la digitalización y la presión regulatoria están redefiniendo el futuro industrial europeo en un momento de fuerte competencia internacional, especialmente por parte de China. En este escenario, el Plan España Auto 2030 se presentó como una hoja de ruta estratégica para reforzar la competitividad del sector, acelerar la movilidad cero emisiones y garantizar el peso industrial de España y Cataluña en la nueva era de la automoción.

El president de la Generalitat de Catalunya, Salvador Illa, durante la apertura institucional del Plan Auto 2030 en Casa Cupra.

El acto inaugural contó con la participación del president de la Generalitat de Catalunya, Salvador Illa; el presidente de Anfac, Josep Maria Recasens; el secretario de Estado de Industria y Pyme, Jordi García Brustenga; y el CEO de SEAT & CUPRA, Markus Haupt. Todos ellos pusieron en valor la necesidad de reforzar la colaboración público-privada para afrontar una transformación que definieron como histórica para el sector.

Durante su intervención, Markus Haupt defendió que España tiene una “oportunidad histórica” para situarse en el centro de la nueva movilidad eléctrica gracias a su capacidad industrial y tecnológica. El directivo destacó el papel de proyectos como el CUPRA Raval y la transformación de la planta de Martorell como ejemplos de esta nueva etapa industrial.

Josep Maria Recasens defendió que el Plan España Auto 2030 nació como un proyecto integral e inclusivo capaz de combinar tres ejes claves para el avance de la industria española, la competitividad industrial, sostenibilidad y autonomía estratégica. El presidente de Anfac insistió en que la transformación del vehículo eléctrico “es una maratón y no un sprint” y recordó que el sector nunca se había enfrentado a tantos retos simultáneamente; electrificación, software, inteligencia artificial, conducción autónoma y presión regulatoria europea. Y recordó que al mercado europeo todavía le quedan grandes barreras por superar, haciendo especial énfasis en las infraestructuras de recarga y el precio de dichos vehículos.

Por su parte, Jordi García Brustenga aseguró que el Gobierno ya estaba viendo los primeros resultados de las medidas puestas en marcha para impulsar la transición industrial y la movilidad eléctrica. Y destacó el retorno de marcas como EBRO y Santana, así como la llegada de fabricantes y proveedores chinos, que calificó como una oportunidad industrial para el país.

Para finalizar el bloque institucional Salvador Illa reivindicó el papel industrial de Cataluña dentro del ecosistema nacional. Defendió el PIVE (Pla d'Impuls al Vehicle Elèctric) como una herramienta complementaria del Plan España Auto 2030.

Durante la jornada, el director de Anfac explicó las principales medidas del Plan España Auto 2030, una estrategia desarrollada junto al Ministerio de Industria y Turismo y el conjunto del ecosistema de la movilidad, con 8 comunidades autónomas, 5 ministerios, agentes del sector y agentes sociales implicados en la creación de este proyecto. El plan articula 25 medidas prioritarias centradas en tres grandes áreas: industria, mercado e innovación.

El objetivo del plan es crear un marco estable capaz de impulsar inversiones, reforzar la producción nacional y acelerar la adopción del vehículo eléctrico. Todo ello abordando toda la cadena de valor industrial, desde fabricantes y proveedores hasta infraestructuras, energía y tecnología.

El plan contempla medidas para estimular la demanda mediante incentivos a la compra, reforzar el despliegue de puntos de recarga y acelerar la electrificación de flotas. También incluye actuaciones vinculadas a la innovación, la formación y la digitalización industrial. Entre las prioridades se encuentran el impulso a la investigación, el desarrollo de nuevas capacidades industriales, la robotización y la formación especializada para adaptar el empleo a las nuevas necesidades tecnológicas.

Asimismo, se explicó la importancia de que el plan tenga incorporado un mecanismo de seguimiento permanente, que ya se empezó a poner en marcha la primera revisión el pasado mes de marzo, para adaptar las medidas a la evolución del mercado y del contexto regulatorio europeo. El sector considera clave esta flexibilidad debido a la rapidez con la que evolucionan tanto la tecnología como la normativa comunitaria en materia de emisiones y descarbonización. Además, que esta segunda mitad de año la UE planea adelantar la revisión de las normativas establecidas de emisiones de CO₂ con objetivo en 2035 y 2040 para vehículos pesado.

El secretario de Estado de Industria y Pyme, Jordi García Brustenga.

Uno de los mensajes más repetidos durante la jornada fue el papel central de Cataluña dentro de la transformación de la automoción española. Los ponentes recordaron que la automoción representa el 6,5% del PIB catalán y genera el 7,6% del empleo industrial de la comunidad.

Josep Maria Vall, presidente del CIAC, destacó que Cataluña cuenta con un ecosistema industrial consolidado, pero advirtió de la necesidad de adaptar las líneas de ayudas públicas para facilitar el acceso a las pequeñas y medianas empresas de componentes, especialmente afectadas por el proceso de transformación tecnológica y por la creciente competencia internacional. Pol Gibert, secretari general d’Empresa i Treball de la Generalitat, explicó que el PIVE nació precisamente para impulsar la demanda del vehículo eléctrico desde una visión industrial adaptada a la realidad catalana.

Tanto desde la administración como desde el sector se insistió en la necesidad de seguir reforzando la colaboración público-privada para acelerar la transformación y mantener la competitividad industrial catalana frente a otros mercados europeos y asiáticos.

La primera mesa de debate, titulada ‘Plan España Auto 2030, hoja de ruta compartida’, participaron el presidente de Ficosa y Sernauto, Javier Pujol; el director general de Anfac, José López-Tafall; el presidente del CIAC, Josep Maria Vall; y Pol Gibert, secretari general d'Empresa i Treball de la Generalitat de Catalunya. Analizaron cómo afrontar la transformación de la automoción europea.

Durante el debate se abordó el impacto de la regulación europea y la necesidad de flexibilizar algunos objetivos para facilitar la transición industrial sin perder competitividad. Los participantes coincidieron en que la dirección hacia la electrificación no cambiará, aunque reclamaron mecanismos que permitan acompasar la adaptación de la industria y del mercado.

También se destacó la importancia de proteger y reforzar la cadena de proveedores, especialmente en Cataluña, donde predominan empresas medianas y pequeñas muy expuestas a los cambios tecnológicos y a la competencia asiática.

Primera mesa de debate: ‘Plan España Auto 2030, hoja de ruta compartida’.

La segunda mesa de debate bajo el nombre de ‘Cómo acelerar la movilidad sin emisiones’ se centró en cómo acelerar la movilidad cero emisiones y contó con la participación del presidente de EBRO, Rafael Ruiz; la Country Manager de Fastned en España, Inma Cima; el presidente de Fecavem, Jaume Roura; la directora de Estrategia Corporativa y Sostenibilidad de SEAT S.A., Natalia Turón; y el director general de Circutor, Marc Pérez.

Los participantes coincidieron en que el principal reto sigue siendo impulsar la demanda y facilitar una experiencia de usuario sencilla y accesible. Además, coincidieron que tan importante como las inversiones y ayudas es realizar un trabajo de pedagogía al consumidor, para eliminar las reticencias y dudas que pueden generar los vehículos eléctricos.

También participantes como Inma Cima, Country Manager de Fastned en España, insistió en que el problema ya no es tecnológico, sino de ejecución e infraestructura. Según explicó, el despliegue de una red de recarga ultrarrápida, fiable y accesible será determinante para acelerar la adopción del vehículo eléctrico.