Industria sitúa a finales del 2º T de 2026 la activación efectiva del Plan Auto+
Durante la presentación Anuario 2025-2026 de la Movilidad Eléctrica de Aedive, el director general de Programas Industriales del Ministerio de Industria y Turismo, Alberto Ruiz, confirmó que el nuevo Programa Auto+ no estará disponible hasta los meses de mayo o junio de 2026, pese a que tendrá carácter retroactivo desde el 1 de enero. Asimismo, aclaró que el plan no contemplará ayudas para puntos de recarga, que se articularán a través de otras iniciativas en el marco del Plan España Auto 2030.
Disponible desde enero… pero no antes de mayo o junio
En su intervención, Ruiz explicó que el programa “va a ser retroactivo desde el 1 de enero, pero no prevemos que pueda estar antes de los meses de mayo-junio”, ya que actualmente se encuentra en fase de diseño.
El responsable ministerial subrayó que el contenido del plan fue sometido a consulta pública previa y que en los próximos meses se irán publicando nuevas comunicaciones oficiales, al tiempo que animó al sector y a los potenciales compradores a “estar atentos a las distintas publicaciones” relativas al desarrollo del Auto+.
El retraso en su puesta en marcha efectiva sitúa la disponibilidad real de las ayudas en el entorno de mayo o junio de 2026, aunque las adquisiciones realizadas desde el 1 de enero podrán acogerse al programa una vez se publique la convocatoria definitiva, según la documentación oficial del plan.
El director general de Programas Industriales del Ministerio de Industria y Turismo, Alberto Ruiz, durante la presentación Anuario 2025-2026 de la Movilidad Eléctrica de Aedive.
Un programa continuista respecto a Moves, con gestión centralizada
El Programa Auto+, dotado con 400 millones de euros para 2026, se integra en el Plan Auto 2030 y nace con el objetivo de dar continuidad al esquema de incentivos del Moves, introduciendo cambios en su gestión y en los criterios de asignación.
Entre las principales novedades, Ruiz destacó que la tramitación dejará de estar territorializada en las comunidades autónomas para pasar a gestionarse directamente desde la Administración General del Estado, con el objetivo de agilizar los plazos de resolución y pago. El Ministerio pretende que el nuevo sistema permita conceder las ayudas en cuestión de meses, atendiendo a una de las principales críticas del sector respecto a la lentitud en el abono de los incentivos en ediciones anteriores.
El plan seguirá financiando vehículos eléctricos y electrificados, con especial foco en los de etiqueta Cero y, dentro de estos, en los eléctricos puros, que tendrán mayor peso en la modulación de la ayuda.
Criterio ‘EEE’ y apoyo a la producción europea
El Auto+ articula el cálculo de las ayudas mediante el criterio ‘EEE’ (Eléctrico, Económico y Europeo), modulando el importe final en función de la tecnología, el precio del vehículo y su proceso de fabricación.
En el caso de los turismos (M1), la ayuda máxima podrá alcanzar los 4.500 euros, con un descuento adicional mínimo de 1.000 euros por parte del punto de venta. El programa contempla también furgonetas ligeras (N1), motocicletas eléctricas y cuadriciclos, así como operaciones de ‘leasing’ y ‘renting’ —este último, limitado a autónomos y empresas—.
El componente ‘Europeo’ introduce un incentivo adicional para los vehículos cuyo montaje final se realice en la Unión Europea, y otro porcentaje adicional vinculado al proceso de fabricación de la batería en territorio comunitario, en línea con la estrategia industrial defendida por el Ejecutivo.
Sin ayudas para puntos de recarga en el Auto+
Uno de los aspectos más relevantes para el ecosistema de la movilidad eléctrica es que el Plan Auto+ no incluirá ayudas específicas para infraestructuras de recarga.
Preguntado expresamente por la posibilidad de incorporar medidas de apoyo a puntos de recarga dentro del Auto+, Ruiz fue claro: “Si tu pregunta va encaminada a si el plan Auto+ puede introducir medidas para apoyar puntos de recarga, la respuesta es no. Y por el momento no será así”.
El director general precisó que las medidas relativas a infraestructuras y a otros segmentos, como los vehículos pesados, sí están contempladas en el Plan España Auto 2030 y que el Gobierno trabaja en su articulación, especialmente en el contexto de los objetivos del reglamento Afir de la Unión Europea.
Implicaciones para el sector
Para el sector de las estaciones de servicio y la movilidad en España, la confirmación de que el Auto+ no incorporará incentivos directos a la recarga implica que el despliegue de nuevas infraestructuras seguirá dependiendo de otros programas específicos.
Al mismo tiempo, el calendario anunciado introduce un periodo transitorio de varios meses —hasta mayo o junio— en el que el mercado operará con la expectativa de retroactividad, pero sin convocatoria formal publicada. Este escenario puede condicionar las decisiones de compra de vehículos eléctricos en el primer semestre del año al tiempo que añade presión sobre la futura ejecución administrativa del programa.
En este contexto, la evolución de las líneas de apoyo a la recarga, especialmente para vehículos pesados y en el marco de los objetivos europeos, será un elemento clave para el ecosistema multienergético en el que operan cada vez más estaciones de servicio en España.
