Mammoet facilita el reemplazo de un puente histórico para Europa
Construido hace más de 100 años para conectar Europa occidental con Europa oriental, el puente sobre el río Oder, en la frontera germano-polaca en Küstrin, se ha considerado históricamente un símbolo de la unión europea. Con el tiempo, a medida que los puentes soportan cada vez más transporte pesado, es necesario reemplazarlos, y para este caso se ha ejecutado un proyecto muy especial que debía llevarse a cabo además con una interrupción mínima de la red ferroviaria.
El nuevo puente ferroviario del Óder supone una gran innovación: un puente de arco en red con perchas de carbono: su diseño elegante, ligero y suave, un símbolo apropiado de innovación, apertura y conexión.
Trabajos de instalación del innovador puente en arco en red con perchas de carbono.
El puente, de 2.100 toneladas y 180 m de largo, ayudará a aumentar la capacidad de la línea y a acortar los tiempos de viaje al permitir una velocidad máxima de 120 km/h.
Mammoet tiene mucha experiencia en instalación de puentes a gran escala y su equipo de elevación pesada está muy habituado a mover grandes estructuras completas, lo que permite trabajar en paralelo en la fase de preparación y ahorrar tiempo. Es por eso que se propuso instalar el puente de manera segura y con la mínima interrupción.
Grandes desafíos
El puente se montó en el lado alemán del Oder y luego Mammoet lo trasladó como una estructura completa a través del río hasta su posición final. Koen Brouwers, director de proyectos de Mammoet, dijo: “La mayoría de los puentes se colocan flotando en su lugar utilizando una combinación de transportadores modulares autopropulsados (SPMT) Mammoet, placas de lanzamiento y un pontón. Sin embargo, el uso de un pontón aquí no fue posible debido a los niveles de agua poco profundos y cambiantes del río. El uso de una grúa grande, capaz de posicionar cargas de gran alcance, tampoco era viable debido al peso y la longitud del puente”.
El puente se montó en el lado alemán del río Oder y se trasladó como una estructura completa.
Por lo tanto, los ingenieros de Mammoet idearon una solución que evitaba el uso tanto de grúa como de pontón. Esta solución permitió que se trabajara independientemente del nivel del agua e hizo que la operación fuera más flexible, segura y eficiente.
Después de elevar el puente a 2 m y colocar los SPMT debajo, se transportó al borde del río, donde se colocó sobre el primero de los cinco soportes temporales. Luego se lanzó el puente utilizando una combinación de placas especialmente diseñadas y gatos que tiraron de la estructura horizontalmente hasta que alcanzó el siguiente soporte temporal.
Este proceso continuó hasta que el puente llegó al lado opuesto del río. Luego se retiraron los SPMT en la parte trasera del puente y se instalaron zapatas para deslizar el puente a su posición final.
En este punto, el puente fue tomado por gatos trepadores, lo que permitió retirar los soportes temporales y bajar el puente hasta su altura de reposo final.
Mammoet ha puesto en valor su gran experiencia en este tipo de trabajos para hacer de forma eficiente la instalación del puente.
Para este proyecto se movilizaron alrededor de 45 camiones con maquinaria pesada especializada, incluidas 96 líneas de ejes SPMT, 26 plataformas, 10 gatos trepadores y 2 gatos de cable.
Un gran trabajo de ingeniería
Una de las consideraciones clave para el emplazamiento de cualquier puente es el riesgo de deformación de su estructura durante el proceso de emplazamiento, y esto planteó un gran desafío para el equipo de ingeniería.
Para solucionarlo se utilizaron apoyos temporales con cilindros hidráulicos en los bordes del muelle y en el agua, así como placas de lanzamiento modificadas. Jack van der Vloet, ingeniero jefe de Mammoet, dijo: “Es un puente grande y hubo que tener en cuenta las cargas de viento. Tiene una gran deflexión, por lo que hubo que modificar las placas de lanzamiento. Normalmente, giran en dos direcciones; sin embargo, en este caso tuvieron que girar 360 grados. Esto siempre nos dio control total de la operación”.
La instalación del puente ha supuesto un gran trabajo de ingeniería.
Todo el equipo de arrastre tuvo que personalizarse para ejecutar técnicamente la operación. Esto significó que todas las placas de lanzamiento fueron equipadas con un cojinete esférico para que pudieran moverse en todas direcciones. Durante el lanzamiento, se controló el peso de cada torre y cilindro para garantizar una operación suave y segura.
Debido al tamaño del puente, se tuvieron que utilizar todas las placas de lanzamiento disponibles que Mammoet Europe tenía en stock. Este fue un desafío técnico y logístico, pero fácil de manejar gracias a su tamaño y red.
Nuevo método exitoso
Los proyectos de infraestructura son cruciales para apoyar a poblaciones y economías en crecimiento y, a medida que las ciudades se vuelven más ocupadas, estos proyectos se vuelven más desafiantes.
El puente sobre el río Oder conecta Europa Occidental con Europa Oriental.
La experiencia de Mammoet en proyectos de puentes a gran escala y sus capacidades técnicas para mover puentes como una estructura completa permiten trabajar en paralelo en la fase de preparación y ahorrar tiempo e interrupciones.
Uwe Richter, director senior de ventas de Mammoet, afirmó: “Es muy importante involucrar a Mammoet en una etapa temprana para apoyar la fase de preparación con estudios técnicos y de viabilidad. De esta manera podemos investigar las diferentes opciones de ejecución y decidir con el cliente la mejor solución”.
En comparación con otros proyectos de puentes en los que se utilizan grúas o pontones, Mammoet utilizó un método diferente con placas de lanzamiento modificadas. Esta solución inteligente ahora se puede adaptar a otros proyectos de puentes, donde el uso de una grúa o un pontón no es posible o resulta ineficiente.
