El Congreso I2C se hace eco del proyecto H2MAC

El hidrógeno busca su sitio en la maquinaria pesada

Redacción Interempresas11/06/2026

Dentro del Congreso IC2 hubo un importante hueco para la maquinaria, gracias al patrocinio de Anmopyc y a la coordinación de su asesor técnico, Sergio Serrano, bajo el título ‘Maquinaria en acción: transformando la construcción y la demolición’, una mañana completa de sesiones muy interesantes en la que destacó de forma especial la exposición de David Díez del Instituto Tecnológico de Aragón (ITA) sobre la integración de sistemas de pilas de combustible de hidrógeno.

De izquierda a derecha: Sergio Serrano, director técnico de Anmopyc, y David Díez, responsable de Desarrollo de Negocio de lTA.

El proyecto europeo H2MAC trabaja en el desarrollo y validación de maquinaria de construcción y minería impulsada por pilas de combustible, una tecnología llamada a desempeñar un papel clave en la descarbonización de los equipos de alta potencia. La maquinaria del futuro ya no es solo más productiva. También será más limpia, más eficiente y más inteligente.

La descarbonización de la maquinaria móvil no de carretera (NRMM), especialmente la utilizada en construcción, minería y movimiento de tierras, constituye uno de los mayores retos tecnológicos a los que se enfrenta actualmente el sector. La elevada dependencia del diésel, las emisiones de CO₂, NOx y partículas, el impacto acústico y las elevadas necesidades energéticas de estas aplicaciones hacen que la electrificación convencional mediante baterías encuentre importantes limitaciones, especialmente en máquinas sometidas a largas jornadas de trabajo y altas demandas de potencia.

Ante este escenario, el hidrógeno emerge como una de las alternativas con mayor potencial para avanzar hacia una maquinaria de cero emisiones. Sin embargo, dentro de las distintas opciones disponibles, las pilas de combustible se perfilan como la tecnología más prometedora gracias a su elevada eficiencia energética, su capacidad para eliminar las emisiones locales y su integración natural con sistemas de propulsión eléctricos. Frente a ellas, los motores de combustión alimentados con hidrógeno mantienen arquitecturas similares a las actuales, pero presentan menores niveles de eficiencia y no eliminan completamente las emisiones de NOx.

Precisamente para acelerar la llegada de esta tecnología a las aplicaciones reales nace H2MAC, un proyecto europeo que pretende cerrar la brecha existente entre el enorme potencial teórico de las pilas de combustible y su validación industrial en maquinaria pesada. Aunque la tecnología ha demostrado avances significativos en otros ámbitos de la movilidad, todavía existen importantes incógnitas relacionadas con su fiabilidad en entornos tan exigentes como canteras, explotaciones mineras u obras de construcción, donde las máquinas deben soportar polvo, vibraciones, choques y ciclos de trabajo extremadamente intensivos.

Julia Real, socia fundadora de IDVIA y profesora titular del Departmaneto de Ingeniería de los Transportes y del Terreno de la UPV.

“La maquinaria es una línea de trabajo estratégica” comenzó su exposición David Díez, “y el hidrógeno es un nuevo vector para transformar la maquinaria pesada de construcción”. La iniciativa del ITA trabaja en el desarrollo de una nueva generación de trenes de potencia eléctricos basados en pilas de combustible de hidrógeno. Como parte del proyecto se están desarrollando dos prototipos representativos de maquinaria pesada: una excavadora de 120 kW de la marca Hidromek y un equipo móvil de trituración ZB de 240 kW. Ambas máquinas compartirán una arquitectura común para los sistemas de hidrógeno y electrificación, siguiendo una filosofía modular y escalable que permita adaptar posteriormente la tecnología a diferentes tipologías y tamaños de máquina. El objetivo es alcanzar prestaciones equivalentes a las de los equipos diésel actuales, pero eliminando sus principales impactos ambientales.

Uno de los aspectos más relevantes del proyecto es precisamente su enfoque integral. No se trata únicamente de sustituir el motor térmico por una pila de combustible, sino de diseñar una nueva arquitectura energética completa. Para ello se está trabajando en el desarrollo de sistemas híbridos pila de combustible-batería, en la integración de sistemas de almacenamiento y distribución de hidrógeno, en electrónica de potencia avanzada, sistemas térmicos específicos y nuevas estrategias de control inteligente destinadas a optimizar el consumo energético y maximizar la eficiencia operativa.

La digitalización juega igualmente un papel fundamental. El proyecto contempla el desarrollo de gemelos digitales multiphysics capaces de reproducir el comportamiento completo de la máquina, así como sistemas predictivos de gestión energética que permitan optimizar el uso del hidrógeno en función de las condiciones de trabajo. Todo ello busca garantizar la máxima eficiencia sin comprometer la productividad de los equipos.

Datos clave

Dos prototipos de maquinaria pesada impulsados por pila de combustible: excavadora de 120 kW y fragmentadora de 240 kW
Más de 1.000 horas de validación en condiciones reales de trabajo entre 2027 y 2028.
Reducción prevista de 170 toneladas de CO2 al año.
Disminución del ruido operativo entre 10 y 12 dB(A).
Aplicación directa en construcción, minería y maquinaria móvil no de carretera.

Uno de los grandes valores diferenciales de H2MAC será la validación en condiciones reales de operación. Lejos de limitarse a ensayos de laboratorio, los dos prototipos desarrollados trabajarán simultáneamente en una cantera situada en Arcos de la Frontera (Cádiz), donde acumularán más de 1.000 horas de funcionamiento durante los años 2027 y 2028. Esta fase permitirá evaluar aspectos críticos como la fiabilidad, la durabilidad, el rendimiento energético y el comportamiento de los sistemas de hidrógeno en escenarios industriales reales.

Más allá de los resultados técnicos, H2MAC representa un paso estratégico para toda la industria de la construcción y la minería. La iniciativa aspira a demostrar que las pilas de combustible pueden convertirse en una alternativa viable para aquellas aplicaciones donde la electrificación mediante baterías resulta insuficiente, especialmente en emplazamientos alejados de la red eléctrica o con necesidades energéticas muy elevadas. En definitiva, un proyecto que busca redefinir el concepto de maquinaria pesada sostenible y acelerar la transición hacia un modelo de construcción y minería con menores emisiones y mayor eficiencia energética.

De la máquina al sistema inteligente

La automatización ya no consiste únicamente en desarrollar máquinas cada vez más avanzadas, sino en transformar la forma en la que se toman las decisiones en obra. Ese fue el principal mensaje trasladado por Pedro Ayala, director de Innovación de Frumecar, durante su ponencia en IC2, donde defendió la evolución desde la maquinaria automatizada hacia sistemas inteligentes capaces de asistir al operador, anticipar incidencias y optimizar los procesos en tiempo real.

Ayala explicó cómo tecnologías ya disponibles como IoT, inteligencia artificial, computación en la nube y automatización avanzada permiten convertir los datos operativos en decisiones inteligentes, reduciendo la dependencia de la experiencia individual y mejorando la eficiencia global de las operaciones. Entre las aplicaciones reales ya implantadas destacó la operación remota asistida de hormigoneras, los sistemas de ayuda al operador con alertas inteligentes, el mantenimiento predictivo basado en análisis de datos y la digitalización integral de los flujos de información entre planta, transporte y obra.

“La tecnología ya no es el límite; el cambio está en cómo decidimos operar”, fue una de las conclusiones de una intervención que apuntó hacia un futuro en el que los operadores supervisarán sistemas cada vez más inteligentes, capaces de aprender, anticiparse y automatizar buena parte de las tareas rutinarias.