Se utiliza el espacio interno para guardar hidrógeno gaseoso sin aumentar el tamaño del vehículo
A la búsqueda de nuevas fuentes de energía: la rueda como depósito de hidrógeno
Hörmann Vehicle Engineering ha presentado un sistema que transforma la propia rueda del tractor en un depósito energético, redefiniendo el papel tradicional del conjunto neumático-llanta dentro de la maquinaria agrícola.
La novedad tecnológica radica en la integración de depósitos de hidrógeno directamente en el interior de las ruedas traseras. Frente a los sistemas convencionales —donde el almacenamiento ocupa espacio en el chasis— esta solución aprovecha un volumen estructural hasta ahora infrautilizado, resolviendo uno de los grandes cuellos de botella del hidrógeno: su almacenamiento a bordo.
El sistema utiliza tanques anulares de fibra de carbono capaces de operar a alta presión (hasta 700 bar), integrados en la llanta y protegidos frente a impactos, suciedad y condiciones extremas del campo. Esta arquitectura permite almacenar hasta 42 kg de hidrógeno, lo que equivale energéticamente a unos 200 litros de diésel. En términos operativos, supone alcanzar una jornada completa de trabajo sin repostaje, un hito clave para la viabilidad del hidrógeno en agricultura.
Desde la perspectiva del sector del neumático agrícola, el avance es especialmente relevante: la rueda deja de ser un componente 'pasivo' para convertirse en un elemento multifuncional que combina rodadura, estructura y almacenamiento energético. Este enfoque abre la puerta a nuevas exigencias en diseño, materiales y durabilidad, especialmente en lo relativo a vibraciones, cargas dinámicas y seguridad en componentes rotativos de alta presión.
El desarrollo se encuadra en el proyecto europeo RAHD, sobre nuevas soluciones de almacenamiento y tracción para vehículos pesados.
Además, la solución mantiene la arquitectura del tractor prácticamente intacta, lo que facilita su integración en plataformas existentes sin rediseños profundos. También destaca su compatibilidad tanto con motores de combustión de hidrógeno como con sistemas de pila de combustible, reforzando su carácter modular.
En un contexto donde la electrificación pura presenta limitaciones en autonomía y tiempos de recarga, esta 'rueda energética' podría marcar un punto de inflexión. No solo redefine el diseño de maquinaria agrícola, sino que sitúa al neumático en el centro de la transición hacia sistemas de propulsión más sostenibles.
