El Foro Potencia ha celebrado el webinar ‘Túneles al descubierto: Radiografía e Innovación’, una jornada técnica que reunió a destacados representantes de la ingeniería y de la industria auxiliar para analizar el estado actual del sector de los túneles, su proyección internacional y el papel clave de la innovación y la sostenibilidad en el desarrollo de las infraestructuras subterráneas.
La excelencia de las ingenierías españolas en la construcción de túneles protagonizó el último webinar del Foro Potencia de 2025.
La sesión contó con las intervenciones de Pedro Ramírez, vicepresidente de la Asociación Española de Túneles y Obras Subterráneas (Aetos) y director técnico de Geotecnia de Typsa; Igor González, desarrollador de negocio en Sika Túneles & Minería; y José Miguel Galera, CEO de Systra Subterra, cuya ponencia se apoyó en el ejemplo del proyecto Américo Vespucio Oriente Tramo 1 (AVO 1), recientemente galardonado en los XIX Premios Potencia.
El encuentro, moderado por Lucas Varas, director del Foro Potencia, puso sobre la mesa tanto una visión estratégica del sector como ejemplos concretos de aplicación tecnológica y de grandes proyectos internacionales.
Radiografía de un sector ‘Marca España’
El encargado de abrir el webinar fue Pedro Ramírez, vicepresidente de Aetos y director técnico de Geotecnia de Typsa, quien ofreció una visión global del sector de los túneles y de la ingeniería subterránea, destacando el peso específico que ha alcanzado la denominada ‘Marca España’ en este ámbito. Ramírez subrayó que las ingenierías españolas cuentan con una trayectoria sólida y un reconocimiento internacional basado en la experiencia acumulada en proyectos complejos, tanto en España como en el exterior.
Durante su intervención, puso el acento en la capacidad del sector para adaptarse a contextos geológicos y urbanos cada vez más exigentes, así como en la necesidad de seguir avanzando en soluciones técnicas innovadoras. “El túnel es, probablemente, una de las tipologías de infraestructura donde más claramente se refleja la combinación entre conocimiento geotécnico, diseño, ejecución y control”, afirmó, insistiendo en que esa combinación ha sido clave para el posicionamiento internacional de las empresas españolas.
Pedro Ramírez, vicepresidente de Aetos y director técnico de Geotecnia de Typsa.
Ramírez también abordó los principales retos a los que se enfrenta el sector, entre ellos la creciente complejidad de los proyectos, la presión sobre los plazos y los costes, y la necesidad de integrar criterios ambientales y sociales desde las fases iniciales de diseño. En este sentido, destacó que “ya no es posible concebir un proyecto de túneles sin tener en cuenta su impacto en el entorno, en la ciudad y en la sociedad”, una exigencia que obliga a ingenierías y constructoras a trabajar de forma cada vez más coordinada.
En este contexto, el vicepresidente de Aetos subrayó el papel estratégico que están desempeñando las ingenierías españolas en la exportación de conocimiento y soluciones técnicas. A su juicio, el sector ha sabido capitalizar décadas de experiencia para convertirse en un referente internacional. “España cuenta con un ecosistema muy sólido de empresas, ingenierías y profesionales altamente cualificados, capaces de abordar proyectos de enorme complejidad en cualquier parte del mundo”, señaló, insistiendo en que mantener esta posición pasa por seguir apostando por la innovación, la formación especializada y la colaboración público-privada.
Sostenibilidad y optimización en la impermeabilización de túneles
La segunda intervención corrió a cargo de Igor González, desarrollador de negocio en Sika Túneles & Minería, quien centró su ponencia en la sostenibilidad y la optimización de los sistemas de impermeabilización mediante membranas totalmente adheridas. González explicó que la impermeabilización es un elemento clave para garantizar la durabilidad, seguridad y funcionalidad de las infraestructuras subterráneas, especialmente en túneles urbanos y de transporte.
A lo largo de su exposición, detalló cómo las soluciones de membranas totalmente adheridas permiten mejorar el comportamiento frente al agua y reducir patologías a largo plazo. “Una impermeabilización bien diseñada y correctamente ejecutada es fundamental para evitar filtraciones, degradaciones del hormigón y problemas de mantenimiento durante la vida útil del túnel”, afirmó, subrayando que estos sistemas contribuyen también a una mayor seguridad estructural.
Igor González, desarrollador de negocio en Sika Túneles & Minería.
González puso el foco en la necesidad de integrar la sostenibilidad como un criterio transversal en el diseño y la construcción de túneles. En este sentido, destacó que la optimización de los sistemas de impermeabilización no solo tiene ventajas técnicas, sino también ambientales y económicas. “Estamos hablando de soluciones que permiten reducir consumos de materiales, minimizar residuos y alargar la vida útil de la infraestructura, lo que tiene un impacto directo en la huella ambiental del proyecto”, explicó.
Asimismo, incidió en que la sostenibilidad en túneles debe abordarse desde una visión integral del ciclo de vida de la infraestructura. “Optimizar la impermeabilización significa minimizar filtraciones, reducir intervenciones futuras y, por tanto, disminuir el consumo de recursos y las emisiones asociadas al mantenimiento”, apuntó, destacando que la innovación en materiales y sistemas constructivos es clave para responder a las crecientes exigencias normativas y sociales que afronta el sector.
El ejemplo del proyecto AVO 1: un referente internacional
La tercera ponencia, a cargo de José Miguel Galera, CEO de Systra Subterra, permitió aterrizar muchos de los conceptos tratados previamente a través de un caso práctico de gran envergadura: el proyecto Américo Vespucio Oriente 1 (AVO I), en Santiago de Chile. Galera explicó las claves técnicas y organizativas de una infraestructura que ha supuesto un hito en la movilidad urbana de la capital chilena y que recientemente fue reconocida en los XIX Premios Potencia 2025 como la mejor obra en la categoría de Túneles.
El proyecto AVO I contempló la ejecución de una autopista subterránea de tres carriles por sentido, con una longitud troncal de más de 9 kilómetros, de los cuales cerca de 7,7 kilómetros discurren en túnel. “Estamos hablando de más de 10 kilómetros de túneles si sumamos los ramales de conexión”, precisó Galera, quien destacó la complejidad de excavar en un entorno urbano de muy alta densidad y en un contexto geológico dominado por las gravas aluviales del río Mapocho, en una zona de elevada sismicidad.
José Miguel Galera, CEO de Systra Subterra.
Desde el punto de vista técnico, uno de los aspectos más singulares del proyecto ha sido la ejecución de grandes cavernas en las bifurcaciones, con anchuras de hasta 30 metros. “Estas cavernas son, sin duda, una de las singularidades más relevantes del proyecto desde el punto de vista tunelero”, explicó el CEO de Systra Subterra, subrayando la necesidad de soluciones de diseño y construcción muy avanzadas.
Galera puso también en valor los elevados estándares medioambientales incorporados en la obra. Entre ellos, destacó la utilización de equipos con normativa TIER IV o superior, el reciclaje de grandes volúmenes de agua de excavación y de plantas de hormigón, y la recuperación de millones de kilos de acero. Asimismo, subrayó la aplicación de criterios de economía circular mediante la reutilización de 1,8 millones de toneladas de material de excavación como áridos para la propia obra, reduciendo el transporte, las emisiones de CO₂ y el impacto sobre las canteras.
La innovación ha sido otro de los pilares del proyecto, especialmente con el desarrollo del denominado ‘túnel híbrido’, una tipología constructiva que permitió sustituir una solución inicialmente prevista de trinchera cubierta por un túnel excavado en mina. “Esta solución nos permitió importantes ahorros de plazo y, sobre todo, una menor afección ambiental y social”, explicó Galera, destacando la apuesta de la compañía por la I+D+i como garantía de excelencia técnica.
El webinar concluyó con un coloquio con los ponentes.
El CEO de Systra Subterra también contextualizó el proyecto AVO I dentro de la actividad internacional de la compañía, que actualmente concentra más del 75% de su negocio fuera de España. “Esto no sería posible si la ingeniería española no tuviera una extraordinaria valoración internacional”, afirmó, añadiendo que la experiencia acumulada tras la crisis de 2007 ha situado a las ingenierías y constructoras españolas “al máximo nivel en todo el mundo”.
La jornada se cerró con una reflexión conjunta sobre el futuro del sector de los túneles y de las obras subterráneas, marcado por el crecimiento de la movilidad urbana, la necesidad de infraestructuras más sostenibles y la aplicación de soluciones tecnológicas cada vez más avanzadas. Un escenario en el que, tal y como quedó patente durante el webinar, la ingeniería española aspira a seguir desempeñando un papel protagonista.
“El túnel es una de las infraestructuras donde mejor se refleja la combinación entre conocimiento geotécnico, diseño, ejecución y control”
Pedro Ramírez (Typsa / Aetos)
“España cuenta con un ecosistema muy sólido de empresas y profesionales capaces de abordar proyectos de enorme complejidad en cualquier parte del mundo”
Pedro Ramírez (Typsa / Aetos)
“Optimizar la impermeabilización significa reducir patologías, minimizar el mantenimiento y disminuir el impacto ambiental durante toda la vida útil del túnel”
Igor González (Sika Túneles & Minería)
“El proyecto AVO 1 demuestra que es posible integrar una autopista subterránea de gran capacidad en un entorno urbano complejo con altos estándares técnicos y medioambientales”
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