"La conciencia sostenible tiene que sostenerse en la cuenta de resultados, y el ahorro energético es la palanca más directa para que la inversión sea viable"
Entrevista a Fran Fernández, director comercial y de Servicio de Ulma Lifting Solutions
Redacción Interempresas16/03/2026 La intralogística afronta 2026 con un crecimiento moderado en volumen, pero con cambios profundos en su modelo operativo. La incertidumbre económica, la presión sobre los costes y la volatilidad de la demanda obligan a priorizar flexibilidad, eficiencia energética y control del gasto total. En este escenario, fabricantes y operadores ajustan su estrategia entre electrificación avanzada, digitalización y soluciones híbridas. Preguntamos a Fran Fernández, director comercial y de Servicio de Ulma Lifting Solutions sobre cómo evolucionan las carretillas y qué criterios marcan hoy la decisión de compra.
¿Qué perspectivas de mercado tienen para este 2026?
Estimamos que el mercado español cerrará 2025 en torno a 51.000 unidades en pedidos a fábrica (a falta de datos definitivos), algo por debajo de lo que se esperaba tras el primer semestre. El crecimiento en unidades se da en todas las clases de máquinas, pero está muy apoyado en equipos de menor valor, así que el mercado crece más en unidades que en euros.
De cara a 2026, prevemos un crecimiento lento y probablemente a dos velocidades. En el primer semestre puede ayudar el empuje del sprint final de los fondos NextGen y una cierta estabilización de las condiciones financieras. En la segunda mitad, podría haber incluso un pequeño retroceso respecto a 2025 por el fin de ayudas y por la debilidad de Europa en sectores tractores como la automoción, todo ello condicionado por un contexto internacional estable.
En conjunto, hablamos de una previsión de avance aproximado del 3% en unidades, con la cautela de que ese incremento vuelva a venir, en buena parte, por máquinas de menor valor.
¿Cuál es la característica distintiva de sus máquinas respecto a la competencia?
Nuestro diferencial es claro: productividad con coste total optimizado y máxima disponibilidad. Nuestra cartera se apoya principalmente en Mitsubishi Forklift Trucks y se completa con otras soluciones para cubrir distintas necesidades operativas, pero con un criterio común: equipos pensados para trabajar de verdad y para durar.
En el día a día, eso se traduce en dos cosas: eficiencia (especialmente en gamas eléctricas orientadas a uso intensivo) y agilidad y control en maniobra, con soluciones muy prácticas como la dirección 360° en determinados modelos, que reduce maniobras y tiempo en zonas de carga. Y lo rematamos con lo que para muchas operaciones es decisivo: el servicio ULMA, con asesoramiento, mantenimiento planificado y soporte técnico para que la flota esté operativa cuando el almacén lo necesita.
Las carretillas elevadoras han sido pioneras en la electrificación. ¿Cuál es la estrategia principal que siguen ahora en la eficiencia energética de sus productos?
La eficiencia energética hoy ya no va solo de electrificar: va de optimizar el sistema completo (máquina, batería y forma de uso). Por eso trabajamos en tres líneas. Primero, gamas eléctricas pensadas para uso intensivo con consumos muy contenidos. Segundo, gestión inteligente de la potencia: modos de trabajo y entrega de energía cuando realmente se necesita y, cuando encaja por ciclo y operativa, batería de ion litio para mejorar disponibilidad y rendimiento.
Y tercero, cada vez más importante: gestión basada en datos. Medir el uso real de la flota (horas, hábitos, incidencias, consumos) permite ajustar la operativa, reducir consumos innecesarios y anticiparse a paradas. En ULMA, además, acompañamos a los clientes a electrificar sus flotas de forma intensa y progresiva, dimensionando bien equipos y energía para que el cambio reduzca consumo y emisiones sin penalizar productividad.
La sostenibilidad de los procesos y el ahorro energético, ¿son realmente una preocupación de los compradores? ¿O el precio y la financiación adecuada marca la agenda?
Más que una disyuntiva, sostenibilidad y rentabilidad se refuerzan. La conciencia sostenible tiene que sostenerse en la cuenta de resultados, y el ahorro energético es la palanca más directa para que la inversión sea viable.
Por eso, la sostenibilidad no debería verse como un coste, sino como un activo que se justifica por tres vías: menor consumo, mayor vida útil del equipo y reducción de costes de mantenimiento. Además, cada vez pesa más la financiación verde, que puede ofrecer mejores condiciones frente a alternativas más contaminantes y, en algunos casos, apoyos parciales.
Y cuando conectas los datos que genera la máquina con el sistema de gestión de almacén (SGA) del cliente, el ciclo se completa, pudiendo medir el coste operativo real y ajustar la operativa exactamente a lo que necesitas.
¿Cómo puede ayudar la IA a facilitar los diseños de producto y procesos logísticos?
La IA ayuda cuando la usamos para resolver problemas concretos. En diseño de producto, acelera el desarrollo porque permite simular escenarios y validar decisiones antes, optimizando eficiencia, durabilidad y facilidad de mantenimiento.
Y en el almacén es donde más se nota: con datos reales de la operativa, la IA permite anticipar picos de trabajo, dimensionar mejor la flota, reducir movimientos innecesarios y detectar hábitos o zonas de riesgo para mejorar seguridad. Además, aplicada al mantenimiento, nos ayuda a prever fallos y planificar intervenciones para que la carretilla esté disponible cuando se necesita. Al final, el objetivo es sencillo: más productividad y menos imprevistos.
¿Las carretillas automatizadas y sin conductor son el futuro? ¿Es imaginable la desaparición de los operarios de almacén, con carretillas funcionando solas?
Sí: las carretillas automatizadas son el futuro. No puedo concretar un plazo, pero es un camino irreversible y será gradual, empezando por entornos más predecibles como farma, automoción o gran consumo.
Los motivos son claros: costes laborales, mejora en prevención de accidentes, control de inventarios, escasez de mano de obra y complejidad en su gestión, impulsados por nuevas tecnologías.
Ahora bien: el personal de almacén no va a desaparecer. A corto plazo lo veo inviable por layouts no diseñados para automatizarse y la excepción diaria. A largo plazo, modelos híbridos con máquinas y personas gestionando excepciones y mantenimiento. Como distribuidores de Mitsubishi Forklift Trucks (grupo Logisnext), ya ofrecemos AGV Rocla —como retráctiles ART y contrapesadas AWT— integradas con SGAs para estos flujos.
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