Salvo raras excepciones el transporte propio es un error ya que las empresas no están preparadas para poder hacer frente a esos incidentes imprevistos

Como conclusión una gran parte de las empresas españolas han podido sufrir en algún momento, algún tipo de incidente derivado los incendios, especialmente, en cuanto a la logística y la cadena de suministro se refiere.

Las empresas deben estar preparadas ante este o cualquier otro tipo de incidente imprevisto que pueda afectar a la buena marcha de sus negocios. De todas formas, no es sencillo encontrar rutas alternativas ante el cierre de carreteras.

La logística actual, siendo España un país exportador, se ve doblemente afectada cuando el cierre de carreteres afecta las zonas fronterizas con los países vecinos.

Los múltiples incendios de los 4 últimos meses han provocado cortes en la zona fronteriza del suroeste de Francia, concretamente en la A63. Sin embargo, esta vía soporta un tráfico mucho menor que la AP-7.

A pesar de que los incendios han tenido una influencia negativa en la logística, ya que han afectado a la movilidad en general, según mi opinión, no es un factor que pueda provocar una crisis grave en el sector logístico y en las cadenas de suministro.

Las compañías de transporte tienen contemplado este tipo de riesgos y están habituadas a replantear nuevas rutas cuando sucede un imprevisto de este tipo.

En estos sectores, aparte de la afectación logística y el posible desabastecimiento de mercancías, las empresas pueden sufrir daños importantes también en pérdidas de productos y/o animales por los incendios.

Dado que la afectación principal para todas las empresas en este tipo de incidentes es la logística, aparte de posibles daños por los incendios cuyo riesgo debería estar calculado y debidamente previsto internamente, la solución para poder evitar una posible crisis en la cadena de suministro es planificar de forma adecuada el transporte de mercancías y eso solo es posible si este lo realiza una compañía especializada.

El mapa de la DGT de carreteras cortadas es una excelente herramienta, para planificar rutas alternativas, pero si no se dispone de una infraestructura física y tecnológica adecuada, es muy difícil reaccionar de forma inmediata.

Tal como comentado, las cadenas de suministro más sensibles a cualquier contratiempo no hay duda de que son las de los sectores agroalimentario y ganadero, especialmente las rutas Internacionales. Los riesgos críticos del transporte agroalimentario y ganadero son la ruptura de la cadena del frio, estrés y posibles daños en los animales vivos y cualquier corte de carretera, sea provocado por los incendios u otras causas, tiene, en estos sectores, un coste económico superior.

Aquellas empresas de estos sectores ubicadas en zonas cercanas a los incendios no tendrán solo las pérdidas económicas producidas por los riesgos del transporte en la cadena de suministros sino también la pérdida de productos agrícolas quemados y/o muerte de animales por inhalación de humo.

Para garantizar el abastecimiento se ha de tener una cadena de suministro eficiente y preparada para poder subsanar cualquier incidencia.

Muchas empresas pequeñas tienen transporte propio lo cual es totalmente desaconsejable.

Estas empresas tienen dificultades para buscar rutas alternativas al no poseer la infraestructura adecuada para reaccionar de forma rápida a los posibles cortes de carreteras. Las compañías de transportes, principalmente las especializadas en el transporte de productos de un determinado sector, pueden reaccionar rápidamente.

Aconsejo a las empresas, para asegurar el suministro y proteger la viabilidad del negocio, la subcontratación del transporte a empresas especializadas en el transporte de productos de su sector. El transporte propio solo puede ser rentable para grandes volúmenes. Las empresas han de adaptarse a la época actual de largas cadenas de suministro y estrictas especificaciones técnicas, control de frio, condiciones especiales para el transporte de animales, etc.

En manos de esas grandes empresas especializadas será más sencillo asegurarse el suministro. Las empresas especializadas en ese tipo de transporte están más habituades a la adecuación de nuevas rutas en caso de cortes de carreteras.

Especialmente en transporte internacional, las empresas que realizan el transporte de España a otros países vecinos están más preparades para buscar alternatives al posible cierre de las carreteres fronterizas.

En resumen, los incendios son nefastos por las grandes pérdidas económicas que representan, pero, a mi entender, no es una causa suficiente para provocar una crisis general en la logística y las cadenas de suministro, salvo algún caso específico en algún sector o alguna comunidad afectada.

Las empresas deben tener planificado un mapa de riesgos para hacer frente a aquellas incidencias que puedan afectar la buena marcha de sus negocios. En ese mapa de riesgos mi consejo es que todo lo referente a la logística y la cadena de suministro se subcontrate a empresas de transporte especializadas en el sector, habituadas a la logística y la cadena de suministros de los productos determinados en cada sector, especialmente en el sector agrícola o ganadero.

Salvo raras excepciones el transporte propio es un error ya que las empresas no están preparadas para poder hacer frente a esos incidentes imprevistos que precisan de una reacción inmediata y cambio a rutas alternativas con el fin de garantizar el abastecimiento de mercancías.