48 DISEÑO Y HABILITACIÓN NAVAL Adicionalmente, la Figura 2 muestra una vista de perfil global de la disposición general. ANÁLISIS HIDRODINÁMICO Premisas del Análisis Una vez trasladadas al entorno de AQWA las formas de la carena y definida la Condición de Carga representativa a analizar, se ha definido una malla de paneles de difracción de acuerdo a las recomendaciones establecidas en [4]. En cuanto a las direcciones de ola analizadas, se ha definido un número total de 9 direcciones, que cubren un rango de 0° a 180° en intervalos de 45°. En relación a las frecuencias de ola, se ha definido un intervalo de 0.1 rad/s a 3 rad/s en pasos de 0.05 rad/s; lo que ha dado como resultado un número total de 57 intervalos. Resultados Con el fin de garantizar una buena representación de la respuesta del buque, se han evaluado las características hidrostáticas de la malla en comparación con los valores teóricos propios de la Condición de Carga evaluada. La Tabla 2 resume la comparativa de los resultados hidrostáticos obtenidos del análisis de difracción. Se han evaluado las RAOs representativas ya que el proceso de mapeo de presiones también implica aplicar las correspondientes componentes de aceleraciones dinámicas con el objetivo de equilibrar las fuerzas resultantes sobre la estructura. La Figura 3 muestra las RAOs de desplazamientos y rotaciones tomando el CdG como punto de referencia. Adicionalmente, se ha evaluado el momento flector en olas para comparar los valores máximos obtenidos con los valores reglamentarios de diseño estandarizados. La Figura 4 muestra a la izquierda la RAO en término de momento flector por unidad de amplitud de ola en el dominio de la frecuencia para aquellas posiciones donde se alcanzan valores máximos según la dirección del oleaje. Por otro lado, la Figura 4 muestra a la derecha la comparación de la envolvente del momento flector en olas de diseño (reglamentario) con las distribuciones máximas de momentos flectores para una ola incidente de 5 metros de amplitud. Figura 2. Vista del perfil del buque. PARÁMETRO DESCRIPCIÓN DESVIACIÓN [%] Δ Desplazamiento 1.46 LCG Posición Long. CdG 0.59 TCG Posición Trans. CdG 0.00 VCG Psición Vert. CdG 1.00 BX Posición Long. Centro de Empuje 0.79 BY Posición Trans. Centro de Empuje 0.00 KB Posición Vert. Centro de Empuje -0.54 WLA Área en la Flotación 0.24 XCF Posición Long. Centro de Flotación -0.18 Tabla 2. Verificación del modelo AQWA.
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx