47 DISEÑO Y HABILITACIÓN NAVAL mar en el dominio de la frecuencia con AQWA, estudiando diferentes direcciones y frecuencias de oleajes incidentes. Se han evaluado los principales Operadores de Amplitud de Respuesta (RAOs) y la distribución de los momentos flectores en olas. • Posteriormente, las presiones resultantes obtenidas se han mapeado sobre el casco del modelo estructural FEM. Junto con la aplicación de las correspondientes aceleraciones inerciales, se ha estudiado la respuesta estructural del buque en función de la frecuencia y la dirección del oleaje incidente. Cuando el buque se mueve en olas, tanto el barco como el agua experimentan aceleraciones en los seis grados de libertad. Resolver el problema acoplado de la carga hidrodinámica y la respuesta del barco en el dominio del tiempo es extremadamente costoso, especialmente considerando que la carga dinámica cambia con el tiempo. Por lo tanto, el análisis cuasi dinámico de respuesta se trata como un procedimiento conservador donde se supone que las cargas en el buque son casi estáticas. Esto supone que las cargas de la ola se aplican de manera progresiva, por lo que la estructura se deforma a una velocidad lenta y en el régimen elástico. La principal ventaja de este método es que la carga de las olas se aproxima dinámicamente como presiones hidrodinámicas ejercidas sobre el casco debido a la ola incidente. El análisis de esfuerzos, en este caso, se realiza de la misma forma que un análisis estático donde se considera la carga máxima resultante de una ola dinámica en un momento dado. Por lo tanto, la carga se aplica estáticamente, pero a diferencia del propio análisis estático (donde la carga se basa en datos estadísticos y se aplica como cargas puntuales), el análisis cuasi dinámico considera una carga Figura 1. Flujo de trabajo del análisis. Tabla 1. Características principales del buque. CARACTERÍSTICA VALOR Eslora Total, [m] 70.00 Eslora Entre Perpendiculares, [m] 65.00 Manga de Trazado, [m] 16.00 Calado de Diseño [m] 3.40 Resolver el problema acoplado de la carga hidrodinámica y la respuesta del barco en el dominio del tiempo es extremadamente costoso. Se plantea así un análisis cuasi-dinámico como alternativa al problema dinámica, que se aplica como las presiones hidrodinámicas sobre el casco. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL BUQUE El barco objeto de estudio consiste en un buque de 70 m de eslora destinado a manipular y realizar el mantenimiento de boyas oceánicas, así como cubrir tareas de asistencia y apoyo en el Mar del Norte. La Tabla 1 resume las principales características del buque de manipulación de boyas, el cual está siendo construido en Astilleros Gondán.
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