Noroeste. AsÍ nos definimos, así somos y así vivimos. El sector naval gallego representa lo que en otras latitudes se llama extrarradio, lo que en otros términos viene a ser la periferia, con lo que ello representa y significa. Aislamiento, singularidad y especialización. Hemos vivido recientemente la contaminación de las costas gallegas por péllets y las desproporcionadas luchas de unos y otros al frente de los gobiernos. Si trasladamos eso a nuestra actividad industrial, nos daremos cuenta de lo difícil que es mantener abiertas las puertas de una empresa en los tiempos que corren. Llevamos tiempo reclamando un respeto hacia la actividad naval y un apoyo incondicional a la construcción made in spain, así como a las renovaciones de flota española con apoyo público, y todo ello no se ha producido en ningún momento, ni tan siquiera tiene visos de llegar a producirse. Tras este preludio tan positivo… ¿cómo vemos el futuro del sector y de nuestras empresas? Pues realmente duro, realmente complejo en un panorama marítimo naval que no hace más que cambiar y sorprendernos con datos demoledores. Los informes de construcción naval mundial de Clarkssons de final de 2023 plasmaban datos más que demoledores: Europa suma 1646 encargos de buques frente a los 2029 de toda Asia, o los ridículos 102 de USA-CANADA. De todos ellos, sabemos que en astilleros asiáticos se están construyendo 4053 unidades, en Europa 344 (ambas son cifras de acumulados, algunos serán de años anteriores). A la vista de este dato, supongo que no resulta nada difícil extraer la conclusión, entender que Europa misma se ha lanzado a abandonar a nuestro sector a su suerte, y todo por una bajada de precio sustancial. ¿es eso lo que perseguimos y deseamos en Europa? ¿Es eso lo que la Unión Europea defiende y nos vende como progreso y nuevos nichos de mercado? ¿Es eso, además unido a la obligatoriedad de cumplir las reducciones de emisiones y la búsqueda de unidades poco contaminantes, el futuro que para todos nosotros han trazado? Realmente no hay ni habrá ninguna razón de peso que pueda hacernos creer en las medidas políticas que no lanzan nuestros gobiernos, ni vamos a permitir que nadie haga absolutamente nada frente a la despiadada entrada de la globalización en sectores estratégicos, como lo es el nuestro y el transporte marítimo. De los datos arrojados en dicho informe Clarksson, se observa ya que Filipinas y Vietnam (25 ud. y 21 ud.) ya superan a la construcción naval turca (17 ud.) y holandesa (37 ud.). “Perspectivas sector marítimo español” Óscar Gómez, gerente de la Asociación Clúster del Naval Gallego (ACLUNAGA) 20 ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL ⎮ ACLUNAGA
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