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Green Gas Mobility subraya las posibilidades del biometano y el hidrógeno para descarbonizar el transporte por carretera

Redacción Interempresas23/09/2020

Las oportunidades económicas y medioambientales del biometano y el futuro prometedor del hidrógeno centraron la primera jornada de Green Gas Mobility, cita que fue inaugurada por la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto. Junto a ella ofrecieron su visión acerca de los retos de la movilidad el máximo responsable de producción de vehículos comerciales de Iveco, Ángel Rodríguez Lagunilla, y el vicepresidente ejecutivo de Compras de Seat, Alfonso Sancha, entre otros.

La ministra remarcó que la colaboración público-privada y la neutralidad tecnológica “son claves para lograr el objetivo compartido de reducción de emisiones en el transporte”. Asimismo, tras subrayar que es necesario apostar por las nuevas tecnologías, calificó al gas natural “como una opción de presente capaz de hacer una transformación progresiva hacia el gas renovable”, informaron en una nota de prensa fuentes de Green Gas Mobility.
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Rodríguez Lagunilla hizo referencia a Iveco S-Way alimentado por GNC y GNL. “Es un vehículo completamente equiparable al diésel con la mejora sustancial en términos de reducción de emisiones y ruido y que puede utilizar biometano”. Desde la organización del evento se subraya que los vehículos alimentados por biometano son neutros en carbono. El evento también contó con la presencia de Tomas Hilse, presidente mundial de Iveco, quien declaró que la marca italiana busca “la solución más económica y medioambiental para la misión de cada cliente. Nuestros clientes tendrán una opción: el gas natural es el punto de partida en el camino hacia las emisiones cero. El GNL es un puente hacia una tecnología que jugará un papel clave, el hidrógeno. Comenzaremos con hidrógeno azul producido a partir de metano, luego pasaremos al hidrógeno verde de fuentes renovables. Ambas tecnologías convivirán en un futuro transporte descarbonizado”, auguró.

Por su parte, Alfonso Sancha señaló que la tecnología de GNC “está plenamente introducida en los procesos de producción de la planta de Martorell” con la nueva generación del Seat León, así como con el Arona y el Ibiza. Mikel Palomera, director general de Seat España, apuntó que en poco más de cuatro años la marca española “ha pasado de vender 3.700 coches GNC al año en Europa, a rebasar la cifra de los 20.000 en 2019”.

El futuro de la movilidad con hidrógeno

En relación con el uso de hidrógeno en el transporte, la ministra de Industria destacó el “futuro prometedor de esta tecnología que se quiere impulsar desde el gobierno de España”. Sobre este vector energético debatieron el presidente y consejero delegado de Toyota España, Miguel Carsi, y el vicepresidente de Desarrollo e Ingeniería de Producto en Iveco, Pablo Cebrián, quienes mostraron “la decidida apuesta de sus compañías por el hidrógeno como fuente de energía sostenible”.

La marca automovilística nipona comercializa el Toyota Mirai, “el primer vehículo eléctrico de pila de combustible de hidrógeno fabricado en serie en el mundo”. Una flota de este modelo de turismo integrada por doce unidades repostará próximamente en la primera hidrogenera de Madrid.

La penetración del hidrógeno en el transporte por carretera requiere del desarrollo en paralelo de la red de suministro. En este sentido, el director de diversificación de negocio de Redexis, Miguel Mayrata, considera que el despliegue debería comenzar con las flotas cautivas que cuenten con estaciones que progresivamente se abran al público.

El transporte municipal, la avanzadilla

El uso del biogas en los autobuses municipales es una alternativa real, tal y como lo demuestra la experiencia de ciudades como Bristol y París. First Group la operadora de los autobuses municipales de la ciudad inglesa, que ya cuenta con 99 autobuses a biometano y espera ampliar la flota hasta 180 en el próximo año, ha elegido este combustible para alcanzar su objetivo: cero emisiones en 2035. Su representante, Rob Pymm, mostró el compromiso de la ciudad con el uso de este combustible alternativo. “Nuestra experiencia con el biometano es muy buena. Se trata de una solución robusta tanto para el transporte urbano como interurbano, de fácil mantenimiento y económica”.

El ejemplo de la ciudad de París es igualmente satisfactorio, la totalidad de sus autobuses serán sostenibles en 2025, bien de biometano o eléctricos. Para ello se están habilitando 13 cocheras para suministro de bioGNC sin interrumpir el funcionamiento de la flota.

El presidente de la mancomunidad de la Comarca de Pamplona, David Campión, hizo referencia a la apuesta de la comarca por el máximo aprovechamiento de la energía contenida en los residuos urbanos. Con el biometano producido a partir de estos residuos se moverá una flota de 100 autobuses y 113 vehículos de recogida de residuos sólidos urbanos. La Comarca será neutra en carbono en 2030.

El consejero delegado de Transportes Metropolitanos de Barcelona, Gerardo Lertxundi, quien declaró que “el biometano es una apuesta importantísima”, confía en que pronto se puedan sortear las barreras que impiden que esta energía se desarrolle en el transporte municipal del mismo modo que se hace en otros países de Europa. Respecto al hidrógeno, Lertxundi anunció que TMB ya ha adjudicado los ocho primeros autobuses de hidrógeno de su flota y está licitando una estación pública de abastecimiento.

La penetración del hidrógeno en el transporte por carretera requiere del desarrollo en paralelo de la red de suministro
"El GNL es un puente hacia una tecnología que jugará un papel clave, el hidrógeno. Comenzaremos con hidrógeno azul producido a partir de metano, luego pasaremos al hidrógeno verde de fuentes renovables. Ambas tecnologías convivirán en un futuro transporte descarbonizado”, auguró el máximo responsable de producción de vehículos comerciales de Iveco, Ángel Rodríguez Lagunilla

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