Anfac sitúa el Plan España Auto 2030 en el centro del debate sobre el liderazgo industrial en Europa

La sexta edición del Foro Anfac, bajo el lema ‘El momento de Europa’, reunió a mediados de febrero a representantes del Gobierno, fabricantes, proveedores, sindicatos y empresas energéticas y aseguradoras para analizar los retos de la automoción y reforzar el Plan España Auto 2030 como hoja de ruta estratégica.

La sexta edición del Foro Anfac concluyó en Madrid con la intervención del ministro de Economía, Comercio y Empresa, Carlos Cuerpo, quien subrayó que los principales desafíos del sector se dirimen en el ámbito europeo. El ministro señaló que la industria afronta un contexto marcado por el incremento del proteccionismo de algunos actores económicos, el aumento de la competencia global —especialmente de China, que produce más del 50% de los vehículos eléctricos del mundo— y la transición hacia una movilidad sostenible vinculada a la descarbonización. “La industria afronta un contexto marcado por el incremento del proteccionismo por parte de algunos de los principales actores económicos, lo que encarece la oferta europea y afecta indirectamente a sus exportaciones, así como por el aumento de la competencia global, especialmente de China, donde se produce actualmente más del 50% de los vehículos eléctricos del mundo. A estos retos se suma la transición hacia una movilidad sostenible, una apuesta decidida por la descarbonización que, además de su trasfondo climático, debe servir para liderar el nuevo escenario industrial”, declaró.

Cuerpo destacó que la innovación y las economías de escala están impulsando una reducción de precios, especialmente en el ámbito de las baterías, donde se prevé alcanzar la paridad de compra entre 2026 y 2027, y apuntó que el software de las baterías incrementará su peso del 30 al 50%. También advirtió de la falta de crecimiento y demanda en los principales socios europeos y defendió la apertura de nuevos mercados mediante acuerdos como los de Mercosur e India, que permitirán eliminar progresivamente aranceles de hasta el 35% para vehículos terminados y entre el 14% y el 18% para componentes. “España está preparada para liderar el momento de Europa”, afirmó, apelando a una acción coordinada entre administraciones y sector.

Por su parte, el director general de Anfac, José López-Tafall, destacó que 2025 fue un año de contrastes, con la recuperación del mercado y el fuerte crecimiento del vehículo electrificado como notas positivas, frente a la caída de la producción y la exportación y el retraso en la descarbonización del vehículo industrial.

En este escenario, puso en valor la elaboración del Plan España Auto 2030 como una hoja de ruta consensuada para reforzar el papel de España como segundo productor europeo y octavo mundial. “El Plan España Auto 2030 es un plan pionero que refuerza la base industrial, apuesta por la innovación para atraer inversiones de calidad y con compromisos a largo plazo, incluyendo una infraestructura que crezca al mismo ritmo que la industria, con el objetivo de avanzar en la nueva competitividad, a la vez que se mantiene la antigua”, subrayó López-Tafall.

A lo largo de la jornada, el Foro reunió a los principales actores del sector automovilístico del país, administraciones públicas y empresas privadas y han abordado los retos y oportunidades que afronta la industria.

El director general de Anfac, José López-Tafall, puso en valor la elaboración del Plan España Auto 2030 como una hoja de ruta consensuada para reforzar el papel de España.

Durante la jornada, representantes del sector de la automoción, la distribución, componentes, el ámbito asegurador y el energético coincidieron en la necesidad de reforzar la unidad de acción y activar con urgencia las medidas necesarias para garantizar la competitividad y el liderazgo industrial de España en un momento de profunda transformación.

Josep María Recasens, presidente de Anfac, Chief Strategy, Product and Program Management Officer de Renault Group y presidente de Renault Group España, ha hecho hincapié en cómo aprovechar la transformación del sector: “Si no actuamos, dentro de diez años nos preguntaremos qué responsabilidad hemos tenido en la desaparición de esta industria. Se trata de competir en igualdad de condiciones: que venga la inversión extranjera, que inviertan y generen valor y empleo. Solo así podremos construir un mercado europeo fuerte y tecnológico. Eso es lo que está en juego en esta transición. En la actualidad, el 90% del valor se está generando en el vehículo de combustión. Tenemos que encontrar la manera de alcanzar los objetivos sin perder de vista la realidad del sector y transformar lo que hemos construido“.

En un contexto económico complejo, Javier Pujol, presidente de Sernauto, defendió la importancia de proteger la industria y trabajar de manera coordinada en toda la cadena de valor del vehículo. “Debemos defender nuestra industria y trabajar de manera unida en el sector para activar las medidas necesarias para toda la cadena de valor, incluyendo la ejecución del Plan Auto España 2030, la fijación de una política de local content y Made in Europe por parte de la Unión Europea, atraer inversión extranjera, apoyar al sector -mediante unas bonificaciones fiscales atractivas para la inversión en I+D+i- y fomentar la atracción de talento al sector”. Su intervención subrayó la relevancia de contar con una política industrial europea sólida que refuerce la producción local y consolide la posición estratégica del continente.

Josep María Recasens, presidente de Anfac, participó en una de las mesas redondas subrayando la necesidad de garantizar la competitividad del sector y que España tiene que ser capaz de captar el nuevo capital y conocimiento.

Por su parte, Marta Blázquez, presidenta de Faconauto, reivindicó el papel de los planes de ayuda como instrumentos estructurales para acompañar la transición hacia el vehículo eléctrico. “Los planes de ayuda no son un parche ni un capricho; son una herramienta estructural para acompañar la transformación del sector. Para avanzar en descarbonización, electrificación y competitividad industrial hay que acompasar los objetivos europeos con la realidad económica de familias y empresas”. Blázquez recordó además que, por primera vez, existe un marco legal que respalda estos objetivos y que ahora corresponde ejecutarlo. En ese sentido, defendió la convivencia del Plan Auto+ y del Plan Nacional de Renovación del Parque previsto en la Ley de Movilidad Sostenible, al considerar que ambos conectan la transición energética con la capacidad real de compra. “No se trata solo de incentivar ventas, sino de acelerar la renovación del parque y apoyar a nuestra industria”, señaló.

Antonio Huertas, presidente y consejero delegado de Mapfre, puso el foco en la colaboración como eje clave del proceso de cambio. “Desde Mapfre creemos que la gran oportunidad es conseguir que todos los actores que formamos parte de esta transición hacia el vehículo eléctrico trabajemos juntos para garantizar una movilidad segura, sostenible, conectada y que inspire confianza”. Huertas reafirmó así la vocación de la aseguradora de actuar como socio estratégico del sector en esta revolución tecnológica y social.

Por último, David Martínez, consejero delegado de Iberdrola Energía España, destacó el compromiso inversor en movilidad eléctrica, con una inversión acumulada superior a los 250 millones de euros, al considerar que se trata de la alternativa más eficiente y que contribuye a reducir la dependencia energética. “España corre el riesgo de quedarse atrás si no se invierte lo necesario en redes eléctricas para atender la demanda y si no se adapta la regulación y la fiscalidad a las necesidades actuales.”, advirtió.

El encuentro dejó un mensaje común: la transformación del sector exige coordinación público-privada, ejecución efectiva de los planes existentes, inversión sostenida en infraestructuras y un entorno regulatorio y fiscal que favorezca la competitividad industrial.

La jornada continuó su desarrollo con un bloque de intervenciones que volvió a evidenciar la dimensión estratégica de la automoción para España.

Con la ponencia ‘La automoción como proyecto de país’, Alberto Nadal, vicesecretario de Economía y Desarrollo Sostenible del Partido Popular, afirmó que el automóvil es una de las industrias esenciales en el país pero que “en los últimos tiempos las decisiones de Europa han desconcertado un poco”. “Se han introducido una serie de objetivos y metas que han creado incertidumbre. Se han basado más en la imposición de imponer una visión del mundo en vez de una demanda”, añadió Nadal.

Durante su intervención, afirmó que no todo es la regulación ni los hitos, ni reintroducir pragmatismo donde solo ha habido rigidez y posiciones ideológicas. “Es por ello por lo que cuando dialogamos con Anfac nos interesa todo aquello que puede mejorar la productividad del sector. Somos conscientes del peso regulatorio del sector automóvil y responsabilidad del fabricante para objetivos y plazos que no siempre son realistas, y por ello desde el Partido Popular queremos daros flexibilidad para cumplir esto.”

A continuación, se dio comienzo a una mesa en la que se puso especial atención a la visión de España. Con el título “La importancia de tener un plan estratégico para la industria”, la mesa reunió a representantes institucionales y sindicales en un debate centrado en el futuro del tejido industrial. Jordi García Brustenga, secretario de Estado de Industria; Mariano Hoya, secretario general de UGT FICA; María Jesús Lorezana, Conselleira de Economía e Industria de la Xunta de Galicia; y Francisco San José, secretario general de CC OO, coincidieron en “lo bien hecho nos define como país”. En este sentido, destacaron la importancia de poner en valor el trabajo que se realiza en España, reivindicando con convicción la calidad, la capacidad industrial y el talento que caracterizan a nuestro tejido productivo y empresarial.

Asimismo, señalaron la necesidad de “hacer justicia” a lo que se construye desde España, reforzando la confianza en nuestras propias capacidades y proyectando una imagen sólida y competitiva en el ámbito internacional.

Representantes del sector y Gobierno destacaron la necesidad de una transición justa hacia el vehículo eléctrico, reforzando talento, inversión y capacidad industrial en España.

Jordi García Brustenga, secretario de Estado de Industria, destacó que se está buscando lo público, tanto a nivel regional como a nivel europeo y junto al sector privado, para que salga una línea de dirección clara. “Hay dilemas, si más electrificado o notoriedad tecnológica; nos centramos en políticas comerciales con aranceles o política industrial.”, añadió García. “España está dando un mensaje de futuro. Tenemos casi toda la cadena de valor del vehículo eléctrico en España, además estamos haciendo ese ‘win to win’ con China para llevarlo a Bruselas y contarlo”, concluyó.

Mariano Hoya, secretario general de UGT, valoró el Plan Auto 2030, aunque defendió que deberá reforzarse para asegurar una transición justa que garantice competitividad, empleo y soberanía industrial. Asimismo, se mostró alineado, a priori, con la propuesta de Volkswagen y Stellantis de impulsar la etiqueta 'Hecho en Europa'.

María Jesús Lorezana, conselleira de Economía e Industria de la Xunta de Galicia, defendió una automoción “fuerte, competitiva y arraigada al territorio”. Señaló que la transición hacia el vehículo eléctrico solo será una verdadera oportunidad si contribuye a reforzar la industria y la capacidad productiva, y subrayó la necesidad de coherencia entre política energética e industrial para lograrlo.

Por su parte, José Manuel Casado, representante de CC OO Industria, valoró el Plan Auto como “un buen punto de partida para un sector estratégico que abarca toda la cadena industrial, desde las materias primas hasta el mantenimiento”, y recordó que la fortaleza actual del sector es fruto del esfuerzo de las plantillas y del diálogo social. El sindicato exigió que la alta competitividad de las personas trabajadoras se traduzca en inversiones y proyectos industriales sólidos.

El bloque se cerró con la ‘La automoción en la era de la Descarbonización: Retos Globales y Visión Industrial’, a cargo de Juan Antonio Bahillo, Senior Partner de McKinsey & Company. Bahillo subrayó que la automoción es la “columna vertebral industrial de Europa” y que España es uno de sus pilares fundamentales.

El directivo de McKinsey puso cifras al desafío: “La magnitud del desafío es clara: Europa se juega 440.000 millones de euros de valor añadido bruto hasta 2035. Para España, capturar una parte significativa de ese valor exige acelerar la transformación industrial y ganar competitividad en las dos variables que hoy definen el nuevo entorno: coste y velocidad. Los nuevos actores están logrando tiempos de lanzamiento hasta dos veces más rápidos y ventajas en costes de producción de entre el 20% y el 50%. La próxima década será decisiva para consolidar el peso industrial de España en la nueva era de la automoción”

El representante de McKinsey advirtió de que Europa se juega 440.000 millones de euros hasta 2035 y sitúa a España ante la oportunidad histórica de consolidarse como hub estratégico de producción de vehículos y baterías.

Con este bloque de intervenciones, Anfac 2026 volvió a evidenciar que la próxima década será decisiva para consolidar el peso industrial de España en la nueva era de la automoción.

Un mercado justo, poner al consumidor en el centro y favorecer el producto local

En el último bloque, Olla Källenius, presidente de Acea, abordó los retos a los que se enfrenta la industria en el continente. “Debemos tener en cuenta que gran parte de la fuerza de la economía europea recae en la industria automotriz. Queremos que nuestra industria sea fuerte. Para ello, necesitamos un campo de juego igualado de cara a competir con otros actores del sector”, destacó.

Además, puso el foco en otros elementos de la cadena de valor, como la fabricación de baterías y la necesidad de continuar ampliando la industria de carga: “Debemos poner nuestros esfuerzos en traer la fabricación de baterías al territorio europeo. De esta manera, aumentaremos el valor añadido del sector y de las empresas”.

El enfoque europeo no se quedó solo en la intervención de Källenius. Posteriormente, tuvo lugar la mesa titulada ‘Visión Europa’, que contó con la participación de Sigrid de Vries, directora general de Acea, Benjamin Krieger, secretario general de CLEPA, Marco Stella, vicepresidente de Anfiay presidente del grupo de componentes de Anfia, Maria Ianculescu, directora de asuntos internacionales de PFA y Marcus Bolling, director general de VDA.

Cada uno de los ponentes dio a conocer los retos y casuísticas de cada uno de sus mercados y destacaron la importancia de poner al consumidor en el centro del sector y que sean ellos los que decidan qué productos quieren comprar, en detrimento del mercado en la actualidad, más centrado en los productos según la regulación europea.

Sigrid de Vries, directora general de Acea, destacó la necesidad de un refuerzo del Automotive Package, un conjunto de medidas legislativas impulsado por la Comisión Europea para regular el futuro del sector del automóvil. Asimismo, recalcó la necesidad de conciliar la ambición climática con la competitividad industrial, para poder proteger los 13,6 millones de empleos que aporta la industria en Europa. “Solo una industria globalmente competitiva puede invertir a la escala necesaria para descarbonizarse”, destacó.

Por su parte, Benjamin Krieger, secretario general de CLEPA, pulso el foco en la necesidad de una estrategia para los proveedores que reduzca costes de energía y que a la vez recorte burocracia. “Para afrontar hoy la competencia desleal de otras regiones, necesitamos medidas inteligentes y sencillas que incentiven y preserven la capacidad industrial clave en Europa”, añadió.

Marco Stella, vicepresidente de Anfia y presidente del grupo de componentes de Anfia , hizo hincapié en la necesidad de salvaguardar el liderazgo de la industria europea del automóvil, apostando por una regulación más flexible y unas condiciones de competencia equitativas: “No podemos ser la única región del mundo con normas y objetivos tan estrictos en materia de sostenibilidad, tanto en el lado de la producción como en la evolución del mercado del automóvil”.

Por su parte, Maria Ianculescu, directora de asuntos internacionales de PFA destacó que la industria del automóvil europea necesita protección estratégica frente a la competencia china a través de políticias concretas: “Las decisiones que se toman en Bruselas son más importantes que nunca para el futuro del automóvil europeo. El sector necesita flexibilidad en los objetivos de emisiones, que los consumidores elijan productos 'made in Europe' y que las empresas sean competitivas”.

Por último, Marcus Bolling, director general de VDA, puso el foco en la necesidad de apostar también por los modelos híbridos enchufables. También habló sobre el potencial que tiene la industria europea para unir fuerzas y la apertura a nuevas alternativas para llegar a esa neutralidad en carbono, como los combustibles sintéticos. “La combinación de pasión, tecnología y seguridad que implementamos en nuestros vehículos nos ayudará a ser la elección de los consumidores de aquí a 2030 y en adelante”.

En la mesa ‘Visión Europa’, los representantes de asociaciones pusieron el foco en el consumidor y apostaron por que este sea el decisor principal de los productos existentes en el mercado, y no la regulación europea.