Kässbohrer y ZEFES sitúan la infraestructura y la regulación como claves para escalar el transporte cero emisiones
Kässbohrer celebró una nueva edición de su ciclo K-Expert Talk durante IAA Transportation 2026 para analizar cómo trasladar las demostraciones de transporte de mercancías de cero emisiones a operaciones comerciales a gran escala. El encuentro reunió a representantes de fabricantes de camiones y remolques, operadores logísticos y centros de investigación para compartir resultados y debatir las condiciones necesarias para extender estas soluciones por Europa.
La sesión estuvo moderada por Ben Kraaijenhagen, technical coordinator de ZEFES y VUB ETEC, y abordó los resultados operativos del proyecto europeo ZEFES (Zero Emission Flexible Vehicle Platforms with Modular Powertrains Serving the Long-Haul Freight Ecosystem). La iniciativa desarrolla demostraciones transfronterizas con camiones eléctricos de batería, vehículos eléctricos de pila de combustible, remolques electrificados y soluciones intermodales.
Las pruebas abarcan corredores europeos de transporte de larga distancia, desde el sur de España hasta Escandinavia, e integran carretera, ferrocarril y transporte marítimo. Los resultados apuntan a que las tecnologías de cero emisiones ya pueden operar en condiciones reales, aunque su despliegue a gran escala depende de la disponibilidad de infraestructuras, la armonización normativa y la colaboración entre los distintos agentes de la cadena logística.
Los camiones eléctricos ya operan en rutas de larga distancia
Frank Kressmann, global transportation sustainability director de Procter & Gamble, presentó los resultados de las operaciones diarias con camiones eléctricos de batería entre Zeebrugge y Berlín. La ruta se realiza cinco días a la semana con una configuración de más de 40 toneladas y ha demostrado una elevada fiabilidad en condiciones comerciales reales.
Uno de los resultados destacados fue la reducción de las necesidades de recarga respecto a las previsiones iniciales. La planificación de la operación se optimizó progresivamente hasta permitir, durante el verano, completar el trayecto sin recargas intermedias.
Kressmann también señaló que la electrificación exige adaptar la planificación logística. La gestión de los tiempos de carga, las rutas, las instalaciones en las bases, las baterías, la carga útil y los horarios de los conductores debe coordinarse mediante herramientas digitales. La combinación de carretera y ferrocarril también puede facilitar el despliegue, al reservar a los camiones eléctricos los trayectos iniciales y finales.
La infraestructura de recarga sigue siendo el principal reto
Kaj Hanson, pilot partner solution development director de Scania, expuso la experiencia del fabricante en las demostraciones del proyecto. Las operaciones entre Suecia y Países Bajos, así como las pruebas con conjuntos modulares europeos (EMS) en España, han confirmado la viabilidad técnica del transporte eléctrico de larga distancia.
Sin embargo, Hanson advirtió de que las redes de recarga actuales carecen de suficiente margen operativo para responder a las necesidades de las flotas. Para extender estas operaciones será necesario ampliar la infraestructura, especialmente los sistemas de recarga de megavatios (MCS), y proporcionar mayor flexibilidad y resiliencia a los operadores.
El directivo también destacó que no habrá una única tecnología válida para todas las aplicaciones. Los camiones eléctricos de batería tendrán un papel predominante en numerosas operaciones, mientras que las pilas de combustible, los extensores de autonomía y los remolques electrificados podrán complementar la oferta cuando se necesite mayor autonomía, flexibilidad o capacidad de carga.
Los remolques electrificados pueden ampliar la autonomía un 50%
Iffet Türken, miembro del consejo de administración de Kässbohrer, defendió que la descarbonización requiere optimizar el conjunto formado por vehículo tractor, remolque e infraestructura. El aligeramiento de los semirremolques puede compensar parte del peso adicional de las baterías, especialmente en operaciones sensibles a la carga útil, como el transporte de graneles.
Durante la sesión también se presentaron los resultados de la colaboración entre Kässbohrer y ZF en remolques electrificados. Según los datos expuestos, un chasis portacontenedores electrificado equipado con la tecnología TrailTrax de ZF y combinado con un camión eléctrico recorrió 10.000 kilómetros entre Eindhoven y Augsburgo, con una ampliación de la autonomía del 50%. La solución había sido validada previamente durante 285.000 kilómetros en los centros de I+D de Kässbohrer.
La fragmentación normativa dificulta el despliegue europeo
La armonización regulatoria fue otro de los asuntos centrales del debate. Según el libro blanco de ZEFES, elaborado a partir de las aportaciones de 53 agentes del sector del transporte, el 79% de los participantes identifica la fragmentación de las regulaciones entre países europeos como la principal barrera para extender estas soluciones más allá de las demostraciones.
Henning Wittig, project manager e investigador asociado del Instituto Fraunhofer para Sistemas de Transporte e Infraestructuras IVI, señaló que la cuestión ya no es únicamente si los camiones de cero emisiones pueden fabricarse y operar, sino si toda una red europea de transporte puede funcionar de forma fiable, rentable y a gran escala.
Los próximos avances deberán centrarse en la logística energética, las redes inteligentes de recarga, la interoperabilidad digital, los nuevos modelos de negocio, la automatización de las operaciones logísticas y la integración de las infraestructuras. La automatización de las instalaciones, la carga y los procesos logísticos también tendrá que coordinarse con la electrificación.
ZEFES presentará sus resultados finales en noviembre
Los participantes coincidieron en que la expansión del transporte de mercancías de cero emisiones requiere acelerar el despliegue de infraestructuras, armonizar la legislación, desarrollar soluciones intermodales y crear sistemas digitales capaces de gestionar operaciones cada vez más complejas. La cooperación entre fabricantes, operadores, proveedores de infraestructuras, centros de investigación y responsables políticos será determinante para trasladar las pruebas a redes comerciales de mayor escala.
El proyecto ZEFES celebrará su evento final en Luxemburgo los días 24 y 25 de noviembre de 2026. En la cita, sus socios presentarán los resultados completos de las demostraciones, las conclusiones operativas y las recomendaciones políticas obtenidas durante el proyecto.
