Kögel apuesta por la eficiencia del transporte con sus nuevos COOL LITESHELL y LIGHT PLUS
Kögel Trailer presenta en IAA Transportation 2026, bajo el lema ‘We deliver your success’, dos novedades que reflejan su estrategia de desarrollo de semirremolques como parte del sistema de transporte. Se trata del Kögel COOL LITESHELL y el Kögel LIGHT PLUS, dos vehículos en los que la reducción de peso y la distribución de las cargas adquieren un papel central para mejorar la eficiencia del transporte por carretera.
Reducción de tara en el transporte frigorífico
En el Kögel COOL LITESHELL, la eficiencia parte de la reducción de peso. Los paneles LITESHELL instalados en las paredes laterales y el techo prescinden de la habitual capa exterior de acero, lo que permite reducir la tara en unos 700 kg respecto al anterior vehículo frigorífico de Kögel.
La menor tara permite incrementar la carga útil y reducir el consumo energético durante la operación. Según los cálculos de Kögel, el semirremolque puede ahorrar 0,30 litros de combustible por cada 100 kilómetros y reducir las emisiones en 0,8 g de CO₂ por kilómetro. Si se aprovecha completamente la carga útil adicional, la compañía estima que puede evitarse aproximadamente uno de cada 32 viajes.
Un semirremolque adaptado a las tractoras eléctricas
El Kögel LIGHT PLUS traslada este planteamiento al transporte eléctrico de mercancías pesadas. La mayor masa de las baterías modifica la distribución del peso del conjunto y puede hacer que la carga admisible sobre el eje propulsor de la tractora se convierta en un factor limitante para la carga útil.
La normativa europea permite, bajo determinadas condiciones, alcanzar hasta 42 toneladas de masa máxima autorizada para conjuntos con tractoras de cero emisiones, aunque las cargas máximas por eje se mantienen. Para responder a esta situación, Kögel ha modificado la geometría del LIGHT PLUS y ha acortado unos 300 milímetros la distancia entre el pivote y el primer eje del semirremolque.
Esta modificación permite redistribuir las cargas dentro del conjunto y reducir la presión sobre el eje propulsor. Según Kögel, mientras que un semirremolque estándar permite una carga útil de unas 20 toneladas en un camión eléctrico con una distribución uniforme, el LIGHT PLUS puede aportar hasta 4 toneladas adicionales, dependiendo de la tractora eléctrica utilizada.
Ingeniería de la eficiencia
Las dos soluciones forman parte del concepto ‘Ingeniería de la eficiencia’ de Kögel, que plantea analizar la interacción entre tractora, semirremolque, carga y condiciones de utilización, en lugar de centrarse exclusivamente en componentes individuales.
En el COOL LITESHELL, el peso es el principal factor de optimización, mientras que en el LIGHT PLUS la prioridad está en adaptar el semirremolque a la distribución de masas de un conjunto eléctrico.
La compañía prevé extender esta estrategia a otros modelos de la gama LIGHT. A finales de 2026 está prevista la disponibilidad del Kögel MEGA LIGHT en una versión optimizada para el transporte eléctrico, a la que seguirán otros modelos de la gama.
Una red de socios alrededor del transporte
La estrategia de Kögel también abarca la colaboración con otros actores de la cadena de valor. La compañía plantea evolucionar desde la relación tradicional entre fabricante, semirremolque y cliente hacia una red de empresas asociadas que combine tecnología, digitalización, servicios y coordinación con los fabricantes de tractoras.
De este modo, Kögel sitúa el semirremolque como un componente integrado en un sistema de transporte más amplio. Bajo el lema ‘We deliver your success’, la compañía orienta su propuesta hacia la contribución del vehículo a la eficiencia y rentabilidad global de las operaciones de transporte.
