Toma de contacto con los modelos actualizados de cara a 2027

De cara a 2027, John Deere introduce importantes novedades en sus tractores de las series 6M y 6R. Estas dos familias de productos refuerzan su apuesta por el confort, la tecnología y la facilidad de manejo, manteniendo propuestas diferenciadas para distintos perfiles de usuario.

John Deere nos ofreció la posibilidad de probar durante varias horas los modelos actualizados de dos de sus series de tractores más importantes para el mercado español: 6M y 6R. Mientras el 6M incorpora nuevas posibilidades de transmisión, manejo y agricultura de precisión, en el 6R puso el acento en el comportamiento en carretera, el confort y la estabilidad durante el transporte. Hemos probado ambos para comprobar cómo se traducen estas novedades sobre el terreno.

En una espectacular finca situada en Bedburg (Alemania), a unos 60 km de Colonia, en el marco de la John Deere Field Academy, se dispuso de varias unidades de ambas series que hicieron las delicias de los responsables de la marca, los centenares de representantes de la red de ventas de toda Europa que hasta allí se trasldaron y, por supuesto, de la prensa técnica especializada. El grupo español de medios seleccionados, junto a un agricultor y cliente de la marca con perfil personal muy activo en redes sociales, tuvimos ocasión durante varias horas de ponernos a los mandos y conocer todos los detalles externos e internos de estos tractores renovados.

La e19 dispone técnicamente de 24 velocidades hacia delante y otras 24 hacia atrás, aunque el conductor visualiza 19 relaciones. La distribución está pensada para cubrir desde velocidades muy bajas de trabajo hasta los desplazamientos por carretera, donde puede alcanzar 50 km/h en modo ECO con el motor a solo 1.620 rev/min.

En la conducción, una de las características que más llama la atención es la continuidad de la respuesta. Los cambios se realizan sin necesidad de utilizar el embrague y se puede escoger entre funcionamiento automático o manual. La gestión electrónica combina información de la propia transmisión, de la carga del motor y de la inclinación del terreno para decidir cómo y cuándo cambiar.

• Skip Shift. Acelerar sin pasar por todas las marchas. En determinadas situaciones, especialmente cuando queremos ganar velocidad con rapidez, no tiene demasiado sentido pasar progresivamente por todas las relaciones. Aquí entra en juego Skip Shift, que permite saltar varias marchas o grupos de marchas. Es una función particularmente interesante tanto en transporte como en trabajos de tiro. La sensación al volante es que el tractor responde con mayor decisión cuando cambia la carga o necesitamos recuperar velocidad, sin que se tenga que intervenir continuamente sobre la transmisión.
• Scroll Shift. Rapidez sin perder suavidad. El sistema preselecciona la siguiente marcha y mantiene parcialmente acoplado el embrague orrespondiente antes de realizar el cambio. De esta manera, la transición entre relaciones resulta especialmente rápida y progresiva. Además, funciona tanto entre marchas como entre grupos. Es probablemente uno de los detalles que mejor explican la nueva personalidad de la transmisión: se percibe una respuesta inmediata, pero sin brusquedades.

El otro gran cambio está en la forma de interactuar con el tractor. La cabina ha sido rediseñada con una disposición más clara y una configuración de mandos más flexible. El nuevo joystick CommandX Plus, integrado en el Compact CommandARM y disponible con las transmisiones e19 y AutoPowr, presenta un diseño ergonómico y una estrategia de conducción intuitiva, con una interfaz configurable.

A ello se suma el CommandCenter G5, de 10,1 pulgadas, con pantalla HD, conectividad JDLink y acceso a las funciones de agricultura de precisión según el nivel de equipamiento contratado. AutoTrac Turn Automation y el guiado pasivo de implementos forman parte de las posibilidades disponibles. En el pilar derecho apoyada por una pantalla en el poste derecho que muestra parámetros clave como velocidad y régimen del motor.

Después de la prueba, quizá la conclusión más interesante sea que el 6M MY27 no pretende convertirse en un tractor más complejo, sino todo lo contrario. La nueva transmisión y los nuevos mandos permiten aprovechar mejor sus capacidades sin exigir una adaptación excesiva al conductor.

La e19, el CommandX Plus y el G5 forman un conjunto coherente que acerca el 6M a la filosofía de manejo de las gamas superiores. Es, en definitiva, un 6M más tecnológico, pero también más intuitivo, donde buena parte de las novedades se traducen directamente en una conducción más fluida y sencilla.

En el caso del nuevo 6R MY27, la toma de contacto tuvo un escenario muy concreto: pista y remolque. Y probablemente sea una de las mejores maneras de comprobar hasta qué punto John Deere ha trabajado el comportamiento dinámico de esta nueva generación. Las mejoras se concentran especialmente en suspensión, dirección, frenado y ergonomía, elementos que adquieren una importancia decisiva cuando el tractor pasa buena parte de su jornada realizando transporte.

Lo primero que se aprecia al ponerse en marcha es el trabajo de la suspensión delantera TLS Pro. La nueva generación incorpora amortiguación adaptativa y ajustable, con componentes Koni y una válvula inteligente de flujo cruzado. El sistema adapta continuamente su funcionamiento a la velocidad, la carga y las condiciones del terreno.

Con un remolque detrás, esta capacidad se traduce en una marcha muy estable. Los baches y cambios de firme se perciben de una manera mucho menos seca y el conjunto tractor-remolque mantiene una trayectoria más controlada.

El Sport Package Pro, la disposición de los pedales y la cabina CommandView 4 son algunas de las novedades de los 6R.

La nueva cabina CommandView 4 completa el conjunto. Los pilares C inclinados, la ventana trasera curvada y una mayor superficie acristalada proporcionan un 20% más de visibilidad trasera, algo especialmente útil para controlar el remolque y realizar maniobras. Además, se hace patente el nivel acústico de 66 dB(A), gracias a numerosas actuaciones de aislamiento y reducción de vibraciones. También hay mejoras en el acceso y en el sistema de iluminación, la eficacia de esto último no pudimos comprobarla al ponernos al volante a plena luz del día.

Hay finalmente varias soluciones que adquieren especial sentido en este tipo de trabajo: el bloqueo automático del eje de dirección del remolque al dar marcha atrás y el sistema centralizado de inflado de neumáticos CTIS, con un compresor de 700 L/min.

En conjunto, después de esta toma de contacto, el nuevo 6R deja una impresión muy definida: es un tractor preparado para hacer mucho trabajo de transporte con remolque donde la suspensión, la dirección, los frenos y la ergonomía trabajan conjuntamente para conseguir un desplazamiento estable, preciso y confortable.

En este sentido, el Sport Package Pro, que integra TLS Pro, HCS 2.0, dirección reactiva, nuevo sistema de frenado y ergonomía de automóvil, es probablemente la novedad que mejor resume la evolución del 6R MY27.