Charters de contenedores

Las tasas de charters de contenedores están registrando nuevos records a medida que las firmas marítimas compiten ferozmente por una oferta de buques cada vez mas limitada para transportar el aumento de los volúmenes de la carga en rutas comerciales largas, regionales y feeder.

TRANSPORTE Y LOGÍSTICA
CHARTERS DE CONTENEDORES: NUEVOS RÉCORDS
Las tasas de charters de contenedores están registrando nuevos records a medida que las firmas marítimas compiten ferozmente por una oferta de buques cada vez mas limitada para transportar el aumento de los volúmenes de la carga en rutas comerciales largas, regionales y feeder.
Los operadores de las líneas marítimas enfrentan dificultades para colocar el tonelaje con el que deben operar servicios nuevos planificados con anterioridad.
A traves de la red mundial de líneas de transportistas están modificando sus operaciones para reducir el numero y/o el tamaño de los buques requeridos, mientras que incluso algunos servicios comercializados se han interrumpido por haber encontrado usos más provechosos para los buques que utilizaban.
La falta de tonelaje esta llevando las tasas charter a nuevos récords, con el ritmo impuesto por los buques más chicos que se usan en rutas regionales o como feeders. La tasa diaria para un buque de 1.700 TEUs alcanzó los US$ 22.500, comparado con los US$ 20.500 de marzo, y con el promedio de US$ 13.817 en 2003.
Por otra parte, a pesar de que las tasas para buques más grande han comenzado a disminuir en los últimos tres meses a medida que la escasez de tonelaje reduce él numero de salidas programadas, están bien por encima de los niveles de hace un año atrás. Un buque Panamax de 3.500 TEUs carga US$ 33.200 diarios contra un promedio de US$ 25.667 en 2003 y US$ 14.275 en 2002.
Es posible que las tasa para los buques más grandes estén en una meseta por la calma asajera de verano boreal pero los brokers esperan que la actividad se reavive, dado que la capacidad continua avanzando detrás del crecimiento del comercio mundial. Existen pronósticos que predicen, para 2004, un aumento del 9.5% en la capacidad mundial de la flota de buques de contenedores, y un aumento de la demanda de la carga del 12.3%.
Los dueños de buques de contenedores aprovechan la escasez de tonelaje obligando a los transportistas a aceptar contratos por periodos más largos. De hecho, las salidas programadas que van de los tres a los cinco años están siendo la norma, en comparación con los contratos de 12 a 18 meses que se realizaban hace un año. Por otra parte, los transportistas están firmando contratos para transportar en buques que no saldrán de su astillero hasta 2006 ó 2007 para poder completar sus pedidos.
Tambien están subiendo las tasas para fletes de línea, en especial en las rutas entre Europa y Asia y en el Pacifico. Esto hace que los transportistas absorban los mayores costos para charters. Existen datos que muestran como el aumento del 15% en las tasas de los fletes registro durante el primer trimestre de 2004 hizo que los ingresos brutos de los operadores de línea aumentaran 28%, llegando a los US$ 32.000 millones en ese periodo.
Mientras que los brokers coinciden en que esta tendencia continuara durante el resto de 2004,las opiniones están divididas sobre como reaccionará el mercado en 2005 y 2006, debido a la incertidumbre acerca del crecimiento del comercio mundial en los próximos dos años así como acerca del impacto que tendrán las medidas tomadas por China para moderar su boom económico.

Fuente: Circular CAFI Nº66/04, 11/08/2004, cafirn@speedy.com.ar, de En Contacto