63 Congreso de Ingeniería Naval e Industria Marítima

Con la seguridad de constituir una palanca estratégica para el país y el reto de hacer frente al compromiso de descarbonización y a la complicada situación geopolítica actual, la ingeniería naval y la industria marítima cerraron su 63 Congreso, organizado por la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España, en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales de Madrid.

Con todo, los desafíos representan para la ingeniería naval una incuestionable fuente de oportunidades que se fueron presentando y analizando en cada una de las mesas y ponencias.

Durante la sesión inaugural, Diego Fernandez Casado, presidente de la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España, destacó el programa de esta nueva edición, que contó con más de 85 ponencias, 150 personas y 8 mesas redondas.

En este sentido, el director general de Marina Mercante, Gustavo Santana, incidió en que la “necesidad de equipamiento de los nuevos buques y el desarrollo de nuevos campos, como el despliegue de la energía eólica marina, hace imprescindible la necesidad de fomentar vocaciones y contar con más egresados en un sector que ya adolece de un gran déficit de profesionales”.

El concejal de Innovación y Emprendimiento del Ayuntamiento de Madrid, Ángel Niño su sumó “a la petición de fomentar las vocaciones y el esfuerzo por retener el talento”.

La decana del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceánicos, Pilar Tejo Mora-Granados, enmarcó la situación del sector naval a nivel internacional y destacó que “en un escenario de atonía mundial, especialmente en Europa, España tiene unas perspectivas mejores”.

Por su parte, Rodrigo Pérez Fernández, presidente de la Delegación en Madrid de la AINE y el COIN, destacó esta edición como vehículo capaz de vincular el pasado con el presente y animó a los más jóvenes a estudiar ingeniería.

La conferencia magistral, impartida por el director de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales, Antonio Crucelaegui, representó un viaje por la historia naval de nuestro país, recordando la potencia que España ha representado siempre en la construcción de buques.

Asimismo, apuntó las fortalezas del sector y enumeró los retos actuales, como la urgencia por encontrar soluciones de acuicultura marina, atender los ambiciosos objetivos de descarbonización, desarrollar soluciones estructurales en la náutica marina que permiten que las embarcaciones literalmente vuelen, garantizar la soberanía e independencia tecnológica, la digitalización del sector con el uso de gemelos digitales y el desembarco de la inteligencia artificial, la posibilidad de transportar la energía nuclear a otras zonas de consumo y el uso creciente de drones y robots submarinos y el desarrollo de buques autónomos.

La mesa redonda ‘Transporte, Seguro marítimo y geopolítica’, analizó el impacto de los conflictos en el Mar Rojo en el tráfico marítimo internacional. Evitar el paso por el Canal de Suez está encareciendo los productos en destino, provocando una alteración en la cadena de suministro, pero también supone una oportunidad para los operadores españoles de suministro de combustible.

Como explicó Juan Cremades, director de flota de Marflet Marine, ellos han decidido no transitar por este mar.

Desde el punto de vista de los operadores, Carlos Gómez, miembro del departamento de fletamentos de Cepsa, la decisión es similar: no se pasa por el Canal de Suez y no se contrata con armadores que sí que pasan.

Pese a las dificultades, también parece estar claro para las aseguradoras. Para Bernardo González, Head of Marine de EVEREST Spain, “esto que está ocurriendo tiene cobertura y no tiene más discusión. Las coberturas actuales son fruto de las dos guerras mundiales, de la Irán-Irak y de otras situaciones bélicas anteriores, por lo que está todo recogido”.

La ponencia de presentación del área de marina mercante y buques especiales permitió hacer un repaso sobre los desafíos más relevantes para el sector y que tienen que ver con el objetivo de descarbonización del mismo.

A este respecto, Benito Núñez Quintanilla anunció tres líneas de ayuda al sector marítimo en el proceso de descarbonización: una dirigida a la renovación de la flota; otra destinada al uso de combustibles bajos o neutros en carbono y, por último, el establecimiento de corredores verdes marítimos para facilitar la estandarización de combustibles sostenibles y/o puramente eléctricos.

El área dedicada a la energía eólica marina abrió con la ponencia inaugural de Rafael Vara, Project Director Offshore de Iberdrola, que comenzó su intervención haciendo un repaso de la actividad de la compañía en el sector de la eólica offshore. Un sector cuyo crecimiento está previsto que se multiplique por seis para 2030 y por veinte para 2050.

Vara explicó que para alcanzar estos objetivos será necesario invertir cien millones de euros “en todo: aerogeneradores, cimentaciones, buques, componentes eléctricos y puertos”.

En cuanto al desarrollo de los parques eólicos marinos, el subdirector general de Energías Renovables del Ministerio para la Transición Energética y Reto Demográfico, Jesús Ferrero, se mostró convencido de que será la eólica flotante la que marcará el paso. Además, explicó que se está elaborando el marco normativo para la concesión de los derechos de construcción de los parques eólicos marinos.

La mesa que analizó los retos de los astilleros privados, concluyó que “estamos en un momento dulce, muy equilibrado, con buques de alto valor tecnológico y una gran proyección en el ámbito de la reparación naval, presenta gran proyección”.

En el área de Defensa, el almirante Nicolás Lapique hizo un repaso por las tecnologías que acompañarán la estrategia de futuro del ministerio de Defensa, la Armada y la ingeniería en general, poniendo el foco en la necesidad de integrarlas en los sistemas actuales. “Sin duda, el desarrollo tecnológico más impresionante de todos y que marcará el futuro: el buque autónomo”.

A la ciberseguridad, la inteligencia artificial, el internet de las cosas, la realidad aumentada y mixta, se suman el procesamiento cuántico o las metasuperficies. Por supuesto, también la integración de vehículos no tripulados, los denominados UXV y su agrupamiento en enjambres, que permitirá realizar misiones de manera encubierta y sin exponer unidades valiosas ni vidas humanas, explicó el almirante.

La “obsesión medioambientalista”, en palabras de Javier Garat, secretario general de CEPESCA, representa junto a “la pérdida de competitividad, la falta de relevo generacional, los mitos alrededor de la pesca, el descenso del consumo de productos pesquero y la pesca ilegal”, los retos más urgentes en el sector de la pesca.

“España es la primera potencia a nivel industrial de la Unión Europea, tercero en número de barcos y representamos el 22% del empleo. Seguimos siendo líderes europeos pero el 21% a nivel mundial”, resumió.

Sin embargo, recordó que es un sector que viene registrando una bajada, con menos barcos y menos capacidad de pesca, determinado además por un descenso profundo en el consumo.

Astilleros Gondán y la Real Academia de la Mar recibieron los Premios AINE a la Mejor Empresa o Institución relacionada con la profesión y relacionada con actividades del sector marítimo, respectivamente.

Además, el jurado entregó el Premio Especial AINE 2023 al submarino S-81 ‘Isaac Peral’, representado por la Armada española y Navantia, por situar a España entre los escasos países en el mundo con la capacidad de ingeniería y construcción naval necesaria para el diseño y la construcción altamente tecnológica.

Además, el premio conmemorativo a la construcción naval más destacada construida en 2023 en España fue para Astilleros Armón, como astillero, y Baleària, como armador, por el ‘Cap de Barbaria’, el primer ferry eléctrico de España de pasaje y carga con ceroemisiones en aproximaciones y estancias a puerto.

El Premio al Mejor Trabajo Fin de Máster 2023 fue para Juan José Villarroya Gilbert, de la Universidad Politécnica de Cartagena, por el “Diseño conceptual deun crucero de lujo de bajas emisiones”.

El Congreso premió igualmente las ponencias más destacadas de esta edición del Congreso.

El primer premio, dotado con 2.000 euros y diploma, recayó en el trabajo “Research on decarbonization and frictional resistance reduction with microbubble drag reduction technology”, de Dr. Guangwu Liu, Yanan Zhou.

El segundo premio, dotado con 1.000 euros y diploma, reconoció la ponencia “Analysis of attention mechanisms for the prediction of ship fuel oil consumption”, de Christian Velasco-Gallego.

Raúl Atienzas, recibió el tercer premio, dotado con 500€ y diploma al trabajo, por su ponencia “Simulación predictiva de los requerimientos de OPS en puertos”.

Además, se entregaron accésits al ‘Proyecto HIDRAM - Descarbonización del transporte marítimo a través de soluciones de almacenamiento de hidrógeno mediante la generación de amoníaco verde como combustible multipropósito’, de José A. Durango Ramón; ‘SPRAI: La Innovación en Inteligencia Artificial para la Predicción del Comportamiento en la Mar’, de Pablo Romero Tello; y ‘Backing shipbuilding from the metaverse’, de Mirko Toman y Rodrigo Pérez Fernández.