Janus Systems suministra el sistema integrado de seguridad y eficiencia marítima para el buque ‘Ysabel’

La empresa Janus Systems ha suministrado al Buque de Transporte Logístico ‘Ysabel’ (A-06) el Calculador Integrado de Seguridad y Eficiencia Marítima, denominado Sistema Janus.

Dado que en la actualidad se está abordando la seguridad marítima, la integración del sistema se encuentra en una primera fase compuesta por diferentes módulos y submódulos.

El submódulo de carga rodada del Módulo I es muy importante para cargar un buque con rapidez y precisión en menos de dos minutos. Un Calculador de Estabilidad que emplea muchos minutos en la entrada de datos puede conllevar a un desorden en la carga (batiburrillo o carga según vaya llegando), o que se produzcan errores en la entrada de datos (caso del buque “MV Golden Ray”), o incluso que la tripulación no use el calculador por pesadez (caso de algunos buques detectados en la Navy).

Muchos buques que Janus contrata ya disponen de un Calculador de Estabilidad, pero son tan lentos que emplean mucho tiempo en realizar una simulación de la carga, lo cual no solo eterniza el funcionamiento del propio buque si no que su proceso de carga es un batiburrillo. Con este anticuado tipo de Calculadores de Estabilidad, que todavía llevan muchos buques a nivel mundial, ante un golpe de mar y/o de viento sufren guiñadas u orzadas bruscas que pueden llevar a que se golpeen contra los entornos portuarios, costa, etc., porque van cargados sin precisión y en algunos casos hasta intuitivamente, por la pesadez de sus Calculadores.

El Módulo II de estabilidad dinámica en tiempo real es esencial para la seguridad marítima, porque a pesar de los cálculos estáticos (Módulos I exigible por la OMI) muchos buques se hunden por mares de popa, y/o por inestabilidades dinámicas de movimientos de roll, particularmente los que tienen líneas de agua relativamente llenas y popa elevada (pesqueros, portacontenedores, ro-ro, oceanográficos, etc.), como es el caso del buque ‘Ysabel’. Durante la navegación el buque experimenta cabeceos y balances, y cuando la proa va hacia abajo con una pequeña escora y se encuentra con la cresta de la ola, el gran abanico inmerso induce un empuje súbito desbalanceado. Este empuje adicional, más la excitación por la ola, escoran al buque a la otra banda, lo que se repite durante los encabuzamientos siguientes por lo que sincrónicamente pueden resultar peligrosos a grandes ángulos de escora, incluso en condiciones de mar moderadas.

Algunas combinaciones de longitud y altura de ola en determinadas condiciones operacionales pueden dar lugar a situaciones peligrosas, aunque se cumpla con el Código de Estabilidad Sin Avería de la OMI. En situaciones adversas, es probable que el buque tenga que afrontar fenómenos peligrosos que pueden causar un balance intenso, con los consiguientes daños a la carga, equipos y personas. La vulnerabilidad de un buque ante fenómenos peligrosos dependerá de los parámetros reales de la estabilidad, configuración del casco, tamaño del mismo y su velocidad. Esto implica que la vulnerabilidad, incluida la probabilidad de que se produzca con un estado del mar determinado, varia de un buque a otro.

Un computador a bordo que evalúe la estabilidad real y las características dinámicas del buque en las condiciones de cada viaje, es fundamental. El Sistema Janus posibilita controlar el buque ‘Ysabel’ cuando navegue con mares de través, popa, aleta, amura, o proa, ya que se pueden producir fenómenos peligrosos, tales como resonancias paramétricas, resonancias sincrónicas, surf, caídas al través, reducciones de la estabilidad en la cresta de la ola, balances excesivos, etc., ya sea de forma aislada, consecutiva, simultánea, en combinación múltiple.

Las normativas del RSaP, elaboradas en base al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), están destinadas a aumentar la capacidad para regresar de manera segura a puerto sin apoyo externo y, por tanto, reducir la probabilidad de evacuación. Estas normativas obligan a instalar antes del 1 de enero de 2025, en los buques que lleven personas ajenas a la tripulación (ferri, pasaje, etc.), sistemas informáticos del Tipo 4. Contempla que, introduciendo los datos de las averías, y mediante combinación de señales de los sensores (de calados, nivel de tanques, de puertas estancas, y de inundación), el software calcule la estabilidad y resistencia longitudinal residual del buque.

Sin embargo, el Sistema Janus va más allá de la normativa al aportar soluciones para corregir las incidencias:

-M3 de contra-inundación, indicando los compartimentos contra-inundados.

-M3 de trasvase de líquidos, indicando los compartimentos de origen y destino del trasiego.

-M3 de vaciado del agua de lastre a la mar indicando los compartimentos achicados, y en casos extremos también de otros líquidos.

En función de las recomendaciones del Sistema Janus, el capitán podrá tomar decisiones más precisas. Esto es posible gracias a que este Sistema le posibilita conocer el tiempo que lleva realizar las soluciones adoptadas, para saber si es suficiente con una acción, si deben combinarse dos o más acciones o si hay que evacuar, porque el buque se hundirá a pesar de las respuestas de emergencia.

Además, el Sistema permite conocer cuál va a ser la situación final del buque sin medidas correctoras (por si no es necesario tomar decisiones), y con las medidas correctoras.

Se trata de acabar con la idea de que es una mala marinería usar instrumentos para medir y simular, porque simular y medir es ‘saber’. Por supuesto, el “ojo de marinero” aumentará el margen de seguridad si se usa junto con herramientas e instrumentos de medición y cálculo. Algunos marinos usarán éstas como una muleta y nunca desarrollarán un buen ojo, pero otros usarán cualquier ayuda disponible para obtener información más precisa, no solo para hacer el trabajo, sino también para ajustar y calibrar su ‘ojo de marinero’. Sobre todo, cuando hay una discrepancia entre la forma en que se comporta el buque y la que se espera que se comporte. Por ejemplo, si la estabilidad calculada es buena, pero el buque parece estar colgando demasiado tiempo al final de un balanceo, o tiene una escora de viento excesiva, o guiñadas u orzadas bruscas, entonces hay que investigar la causa del desajuste (mal cargado, entrada de datos incorrecta, fuga entre tanques, vía de agua, etc.).

En definitiva, el Sistema Janus es un ‘sistema experto’, porque actúa como un ‘centinela’ que avisa de cualquier anomalía en base a la información on-line que le proporcionan los sensores y equipos, y además aporta respuestas de emergencia para restablecer la normalidad, facilitando al capitán información actualizada sobre la estabilidad y resistencia del buque, tanto con buque intacto como en buque averiado. Además, ayuda a resolver dilemas, como: ¿se puede resolver las averías con medios propios?, ¿hay que pedir ayuda externa?, ¿mantenerse a bordo resulta peligroso?, ¿se hundirá finalmente el barco?, etc.

Con todo ello, la Armada podrá disponer en tierra de una red de seguridad que controle que todo a bordo vaya bien, ya que el Sistema Janus permite conocer en tiempo real cualquier anomalía en el funcionamiento del buque y dar una solución inmediata. También, posibilita monitorear desde tierra parámetros clave del barco como seguridad marítima, seguridad de la maquinaria, consumo de combustible, huella de carbono, etc.