El sector marítimo reclama en el Green Gas Mobility Summit que los ingresos del ETS reviertan en su propia transición energética
El Green Gas Mobility Summit 2026 (#GGMS26), organizado por Gasnam y celebrado en La Nave de Madrid, ha vuelto a situar a la Península Ibérica en el centro del debate sobre la descarbonización del transporte marítimo. El encuentro fue inaugurado por el secretario de Estado de Energía, Joan Groizard, y reunió a representantes de la industria, las administraciones y organismos internacionales.
Durante la conferencia Alternative Fuels Bunkering – Iberian Peninsula, navieras, puertos y proveedores coincidieron en una reivindicación común: los fondos recaudados a través del sistema europeo de comercio de derechos de emisión (ETS) deben revertir en el propio sector marítimo para impulsar su transición energética. Al mismo tiempo, el sector destacó que la descarbonización ya es una realidad en despliegue operativo y no solo un objetivo futuro.
La Península Ibérica, hub del GNL y BioGNL
El encuentro reafirmó el liderazgo de la Península Ibérica en el bunkering de GNL y BioGNL, una posición consolidada gracias a su ubicación estratégica, su infraestructura de suministro y el desarrollo de las denominadas ‘moléculas verdes’.
Este posicionamiento se apoya en operadores como Axpo y Peninsula, que participaron en el evento para analizar la evolución del mercado. En este contexto, el panel subrayó la importancia de la licuefacción virtual como herramienta clave para facilitar la disponibilidad de BioGNL en el sector marítimo.
Administraciones, industria y regulación internacional
Una de las mesas centrales reunió a representantes del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Puertos del Estado, Baleària y la Organización Marítima Internacional (OMI), bajo la moderación de Gasnam. El debate se centró en la necesidad de coordinar regulación, infraestructuras y estrategia empresarial para avanzar hacia un transporte marítimo descarbonizado y competitivo.
El análisis del marco regulatorio internacional se centró en el Net Zero Framework de la OMI. Desde la organización se abordó el impacto del precio al carbono en la inversión y la competitividad del sector. En este contexto, se recordó que la adopción del marco se ha aplazado un año, hasta octubre de 2026, lo que prolonga la incertidumbre regulatoria para armadores y proveedores.
El GNL como vía de transición inmediata
En este escenario, representantes del sector cruceros y asociaciones europeas destacaron que el GNL sigue siendo una de las principales vías de descarbonización a corto plazo, al permitir reducciones inmediatas de emisiones y su evolución futura hacia bio-GNL y e-GNL sin necesidad de cambios en los motores.
Bruselas prepara un mecanismo de incentivo
Desde la Comisión Europea, la directora general de Movilidad y Transporte (DG MOVE), Magda Kopczyńska, presentó el balance de la aplicación de FuelEU Maritime y del ETS, destacando altos niveles de cumplimiento.
Asimismo, avanzó la preparación de nuevas medidas, entre ellas un mecanismo de recompensa vinculado a la revisión del ETS, destinado a reducir la diferencia de precio entre combustibles renovables y fósiles. La Comisión prevé presentar su propuesta de revisión en julio, antes de su tramitación en el Parlamento Europeo y el Consejo.
Reclamación común: reinvertir los ingresos del ETS
Uno de los principales consensos del encuentro fue la necesidad de que los ingresos generados por el ETS marítimo —y futuros mecanismos de tarificación del carbono— se reinviertan en la propia industria.
Navieras, puertos y proveedores defendieron que estos fondos deben destinarse a infraestructuras de suministro, producción de combustibles renovables y compensación del sobrecoste frente a los combustibles fósiles, como elemento clave para garantizar la viabilidad de la transición sin afectar a la competitividad.
Infraestructuras, innovación y mercado
El programa también abordó el papel de las infraestructuras portuarias en la transición multicombustible, con la participación de la Autoridad Portuaria de Algeciras, Enagás y Exolum. En este ámbito, Enagás destacó su impulso al BioGNL y a la gestión de slots como herramienta para el cumplimiento de FuelEU Maritime.
En el plano tecnológico, Wärtsilä presentó avances en motores de amoníaco y soluciones para reducir emisiones de metano, mientras que Bureau Veritas analizó la intensidad de gases de efecto invernadero de los distintos tipos de GNL. También se abordaron las perspectivas del mercado de bunkering con la participación de Fearnleys y Scale Green Energy.
Una conclusión compartida en el sector
A lo largo de las jornadas, los participantes coincidieron en que la Península Ibérica reúne las condiciones para liderar la descarbonización del transporte marítimo en Europa. No obstante, subrayaron la necesidad de un marco regulatorio estable y de garantizar la reinversión de los ingresos del ETS para acelerar el despliegue de combustibles verdes y consolidar la transición energética del sector.
