El XVI Seminario de AELA reúne al sector marítimo para analizar la transformación del seguro de embarcaciones de recreo

El XVI Seminario de la Asociación Española de Liquidadores de Averías (AELA), celebrado el 23 de abril, convirtió de nuevo a la náutica de recreo en el epicentro del debate asegurador y jurídico. A través de una apertura institucional, una ponencia técnica sobre la operativa portuaria, dos mesas redondas —una de carácter legal y otra técnico-operativa— y una clausura institucional, el encuentro abordó los principales desafíos del ramo: la evolución normativa, la contratación de pólizas, la gestión de siniestros, la valoración de riesgos y la seguridad marítima en un contexto de fuerte crecimiento del sector.

El evento, consolidado como una de las citas de referencia del sector marítimo-asegurador en España, reunió a representantes de la Administración marítima, aseguradoras, corredurías, peritos y abogados especializados, en un contexto marcado por la expansión de la náutica de recreo y la creciente complejidad del marco regulatorio.

Durante la sesión inaugural, el presidente de AELA, Javier Portales, dio la bienvenida a los asistentes, destacando el carácter técnico y práctico del seminario y su papel como punto de encuentro del conjunto del sector.

La inauguración institucional corrió a cargo de la directora general de la Marina Mercante, Ana Núñez, quien subrayó la importancia del sector de la náutica de recreo en el ecosistema marítimo español y la necesidad de seguir avanzando en su ordenación y seguridad.

A continuación, la ponencia de Cristina Portuondo, vicepresidenta segunda de AELA, se centró en las novedades en relación con la avería gruesa, una figura clave del derecho marítimo que continúa generando interés práctico en su aplicación y gestión dentro del seguro marítimo.

La primera parte del programa se completó con una ponencia técnica sobre los riesgos principales en la operativa de un puerto deportivo, a cargo de Ignacio Erroz (Marina Port Vell, Barcelona) y Gustavo Benavent (Valencia Mar Port). En esta intervención se abordaron cuestiones vinculadas a la gestión diaria de las instalaciones portuarias, la seguridad operativa, la convivencia de usos y la gestión de riesgos en entornos de alta actividad náutica.

Este bloque inicial permitió enmarcar el seminario en un contexto de crecimiento sostenido del sector, con más de 5.500 empresas vinculadas, un impacto estimado de entre 5.500 y 6.000 millones de euros de valor añadido bruto y alrededor de 120.000 empleos directos e indirectos. La flota de recreo en España se sitúa en torno a las 220.000-230.000 embarcaciones, con una demanda creciente de titulaciones y servicios asociados.

La mesa de carácter jurídico, moderada por Carlos Sanlorenzo (Albors Galiano Portales), contó con la participación de Julio Fuentes (DGMM), Elena Encinas (Insurnautic), Elena Rodríguez (Allianz) y Hugo Borja (Estudio Marítimo Abogados).

Uno de los ejes principales fue la revisión del marco normativo aplicable al seguro de embarcaciones de recreo. La Administración marítima expuso el estado de desarrollo de un nuevo reglamento general de navegación de recreo, que pretende unificar la regulación dispersa actualmente vigente y modernizar el sistema.

Entre las principales novedades se incluyen la previsión de seguros obligatorios de responsabilidad civil y accidentes en determinados supuestos, la creación de un fichero informativo de pólizas, la actualización de los límites indemnizatorios y la extensión de la obligación aseguradora a nuevos supuestos, incluidas embarcaciones de uso comercial o extranjeras en aguas españolas.

Desde la perspectiva del mercado asegurador, se analizó la coexistencia de productos con condiciones españolas y anglosajonas, destacando diferencias relevantes en la configuración de coberturas.

Las intervenciones de las representantes del sector asegurador pusieron el foco en la adaptación del producto al perfil del riesgo, teniendo en cuenta variables como la eslora, el valor de la embarcación, su uso y la existencia de tripulación. Se subrayó asimismo la importancia de la remoción de restos como cobertura crítica en siniestros de pérdida total y la necesidad de ajustar los capitales asegurados a la realidad operativa del salvamento marítimo.

El análisis normativo fue abordado en profundidad por Hugo Borja, quien explicó la compleja articulación entre la Ley de Navegación Marítima y la Ley de Contrato de Seguro.

Se destacó la coexistencia de regímenes diferenciados para el seguro voluntario y el seguro obligatorio, así como el principio de autonomía de la voluntad en el ámbito marítimo, que permite una amplia libertad contractual. También se analizaron diferencias relevantes en materias como el deber de declaración del riesgo, el tratamiento de intereses moratorios y la delimitación de cláusulas limitativas y delimitadoras, además de su posible interacción con la normativa de consumo en el caso de pequeños armadores.

El debate incluyó igualmente la cuestión de la limitación de responsabilidad en la navegación de recreo, un punto aún abierto en la interpretación jurisprudencial.

La segunda mesa redonda, de carácter técnico y moderada por Jordi Pozo (NAMES), reunió a Eva Veguillas (Sedgwick), Guillermo Adell (Sabseg) y Matxalen Cruz (Mapfre).

El debate se centró en la operativa diaria del seguro de embarcaciones de recreo, con especial atención a la problemática del valor asegurado, la siniestralidad y la gestión del riesgo.

Se destacó la evolución hacia el valor convenido como herramienta para reducir conflictos en la liquidación de siniestros, así como las dificultades derivadas de un mercado con escasa transparencia en los valores reales de transacción.

En materia de siniestros, se identificó el error humano como principal causa de incidencias, con colisiones, varadas e incendios como los siniestros más frecuentes. También se abordó el impacto del mantenimiento de las embarcaciones y las dificultades de su acreditación en fase de siniestro.

El segmento del chárter fue señalado como uno de los de mayor crecimiento y siniestralidad, debido a la rotación de usuarios, la menor experiencia náutica y la mayor exposición operativa.

La clausura del seminario puso el acento en la colaboración entre administración, sector asegurador y profesionales técnicos como elemento clave para reforzar la seguridad en la navegación de recreo.

Se insistió en la necesidad de mejorar el cumplimiento normativo, combatir situaciones de infraseguro o falta de póliza y reforzar la cultura de la prevención en el ámbito marítimo.

Asimismo, se subrayó el papel del control administrativo como herramienta de seguridad y no únicamente como mecanismo sancionador, destacando su función preventiva en la reducción de riesgos, así como la importancia de asumir que las decisiones regulatorias tienen un impacto directo en la operativa del sector.

El XVI Seminario de AELA cerró una edición marcada por el análisis técnico y jurídico de un sector en profunda evolución. La convergencia entre reforma normativa, sofisticación del mercado asegurador y creciente complejidad operativa dibuja un escenario en el que la precisión jurídica y la gestión técnica del riesgo se consolidan como elementos esenciales para la estabilidad del ramo.