Se celebra del 17 al 19 de junio

Del 17 al 19 de junio, el Altis Grand Hotel de Lisboa será el epicentro de la innovación en transporte vertical con la celebración de Elevcon 2025, la 24ª edición del Congreso Internacional sobre Transporte Vertical. Durante tres días, ingenieros, investigadores, fabricantes y profesionales del sector se darán cita para compartir avances, debatir tendencias emergentes y fortalecer vínculos en una industria en constante evolución. A continuación, presentamos un resumen de las ponencias que marcarán la agenda técnica de esta edición.

La industria de los ascensores se enfrenta a una creciente demanda de mayor seguridad, eficiencia y mantenimiento predictivo. Espros presenta soluciones novedosas que aprovechan la tecnología de semiconductores ópticos OHC15L, una plataforma muy avanzada para desarrollar sensores precisos, fiables y compactos. Las innovaciones abordan retos clave en el recuento de personas en tiempo real, la detección de obstáculos, el posicionamiento y la supervisión de la velocidad, lo que permite un funcionamiento más inteligente y seguro de los ascensores. Al ofrecer imágenes 3D precisas y una alta inmunidad a la luz ambiental, los sensores basados en OHC15L abren la puerta a nuevas posibilidades en sistemas de control inteligente, ahorro energético y optimización del mantenimiento. Esta presentación explorará aplicaciones de vanguardia y su impacto en el futuro del transporte vertical.

Las escaleras mecánicas son la opción preferida para trasladar grandes volúmenes de pasajeros. Cada día se realizan millones de viajes en ellas y, en comparación con el número de pasajeros, el índice de accidentes es razonablemente bajo. Lo cierto es que el diseño, el mantenimiento y las acciones de los pasajeros se combinan para lograr su seguridad, y la aportación de cualquiera de estos tres factores puede crear una situación insegura. Por desgracia, cuando se producen algunos accidentes, pueden causar lesiones que cambian la vida, pero la mayoría de los accidentes podrían haberse evitado. El autor analizará los accidentes y presentará imágenes y fotografías reales de CCTV de las tres categorías de factores que contribuyen a los accidentes.

El 70% de las llamadas a revisión de ascensores se deben a las puertas. La construcción de un gemelo digital de puerta implica la detección de varias características de la instalación de la puerta mediante la conexión de datos de la electrónica del operador de la puerta de la cabina y varios sensores. Los datos recogidos se analizan en la nube con algoritmos especialmente desarrollados y se descubren y enumeran los problemas o errores de instalación. En la presentación se explicarán varias estrategias para detectar errores a partir de datos brutos y las implicaciones de estos controles en el lugar de instalación antes de la puesta en servicio del ascensor. Este enfoque puede reducir los accidentes de ascensor debidos a una instalación imperfecta y aumentar el nivel de seguridad de los nuevos ascensores en todo el mundo.

En el mundo actual, donde la sostenibilidad y la eficiencia de los recursos son primordiales, el concepto de economía circular ha surgido como una solución transformadora. La transición a la economía circular aborda la acuciante necesidad de mitigar los riesgos medioambientales, gestionar el agotamiento de los recursos y responder a las presiones normativas y de los consumidores en favor de la sostenibilidad.

La nueva serie de normas ISO 59000 son documentos clave que se están elaborando para establecer un marco común y normalizar la aplicación de los principios de la economía circular en organizaciones y modelos empresariales. Este documento ofrece orientación sobre cómo aplicar los principios y las prácticas de la economía circular en la industria del transporte vertical, destacando los retos y las oportunidades. Mediante la adopción de estas normas, el sector de los ascensores puede acelerar su transición hacia una economía circular, minimizar el uso de recursos y optimizar el flujo circular de recursos, contribuyendo así al desarrollo sostenible a escala mundial.

La escasez de mano de obra y los tiempos de espera de los pasajeros son dos retos clave a los que se enfrenta el sector del transporte vertical. Casi todos los ascensores que se venden hoy en día incorporan de serie sistemas de sensores de puerta. Históricamente, estos sistemas han servido para proteger a los pasajeros y objetos que entran y salen del ascensor. En el futuro, estos sistemas de sensores pueden proporcionar información inmediata sobre el flujo de tráfico que entra y sale de una cabina de ascensor, reconocer objetos especiales y determinar el estado de salud del ascensor. Conectados al controlador del ascensor y/o a los servicios en la nube, la eficiencia tanto del ascensor como del servicio puede mejorarse en función de los datos adicionales proporcionados. Se pueden obtener aún más beneficios para todo el sistema del ascensor, si dichos sistemas se combinan con funciones de llamada de emergencia u otros elementos esenciales para el correcto funcionamiento del ascensor o la satisfacción del propietario del equipo y de los pasajeros.

La seguridad de los pasajeros es primordial en el mantenimiento de ascensores y escaleras mecánicas. Cuando una empresa asume la responsabilidad de un proyecto, debe abordar diversos aspectos relacionados con las inspecciones y los protocolos de mantenimiento adecuados. Es esencial, empezando por la inspección previa al contrato o inmediatamente después de la firma del mismo, asegurarse de que todos los elementos de seguridad funcionan correctamente. Esta diligencia debe mantenerse durante cada visita mensual de mantenimiento posterior.

Este documento pretende centrarse en la determinación precisa de las distancias de frenado, ya que muchos fabricantes de ascensores –salvo unos pocos– no proporcionan criterios para probar y verificar estas distancias en sus controladores. Esta información será beneficiosa para las empresas de mantenimiento externas a la hora de evaluar de forma independiente las distancias de frenado seguras, mejorando así la seguridad de los ascensores.

Se propone el uso de células de carga de cable para medir y calcular el peso en vacío de la cabina y la relación de equilibrio del contrapeso, ya que a menudo las empresas de mantenimiento no disponen de estos datos. Estos datos de peso son cruciales para medir con precisión las distancias de frenado, que se obtienen utilizando una rueda tacométrica que entra en contacto con los cables de tracción principales. Al evaluar las distancias de frenado máxima y mínima, es posible verificar eficazmente la seguridad del ascensor.

La norma EN 81-50:2020 capítulo 5.11.2.3.2 especifica que el coeficiente de fricción en parada de emergencia se reduce infinitamente en función de la velocidad del cable. La experiencia demuestra que esto no es necesariamente exacto. En este documento se estudian los antecedentes del coeficiente de fricción en parada de emergencia para cables de acero convencionales, se ponen de manifiesto ciertas deficiencias en la metodología de cálculo establecida, se presentan los resultados obtenidos mediante ensayos de laboratorio y de campo y se proponen directrices para determinar la fricción en las paradas de emergencia. Los requisitos de tracción en paradas de emergencia deben establecerse de modo que garanticen un nivel de seguridad adecuado y, al mismo tiempo, eviten un consumo excesivo de material o energía que entre en conflicto con los objetivos globales de sostenibilidad.

Este artículo presenta un controlador de grupo de ascensores energéticamente eficiente con control de destino que incorpora las preferencias de los pasajeros. Un controlador de grupo de ascensores es responsable de asignar las llamadas de los pasajeros a los ascensores, normalmente hoy día seleccionando el mejor ascensor mediante la optimización de las medidas de calidad del servicio, como la minimización del tiempo medio de espera de los pasajeros. Recientemente, ha crecido el interés por considerar el consumo energético de los ascensores. Sin embargo, la calidad del servicio y el consumo de energía suelen ser objetivos contrapuestos, es decir, reducir el consumo de energía puede dar lugar a tiempos de espera más largos para los pasajeros. Para lograr un equilibrio entre estos objetivos, los controladores energéticamente eficientes se adaptan a la demanda de los pasajeros, conservando la energía durante los periodos de baja demanda y dando prioridad a la calidad del servicio y a la capacidad de manejo durante los periodos de alta demanda. Algunos pasajeros, sin embargo, pueden preferir un servicio optimizado incluso durante los periodos de baja demanda. En este artículo se presenta un sistema de control de destino que permite a los pasajeros expresar sus preferencias en relación con su viaje, eligiendo entre una experiencia de ascensor con servicio optimizado o con energía optimizada.

Planificar y diseñar teniendo en cuenta las necesidades de la población anciana es fundamental para implementar la accesibilidad cuando esta población comparte el entorno del edificio con la población general. Aunque muchas veces la antropometría se considera únicamente desde el punto de vista de la recopilación de datos o medidas dimensionales, la complejidad de la disciplina de la antropometría puede tener un significado importante a la hora de diseñar para las comunidades teniendo en cuenta la accesibilidad y el envejecimiento de la población. La necesidad de comprender la antropología del espacio, la proxémica y la dinámica del espacio para el segmento de población de la tercera edad con diversos grados de deficiencia, personas con la enfermedad de Parkinson, personas con discapacidad o en el espectro del autismo resulta fundamental para diseñar los sistemas de transporte vertical y las zonas de circulación en torno a los dispositivos elevadores en los que este segmento de población los utiliza. En los edificios existentes, la comprensión de todos estos factores contribuirá a mejorar el proceso de toma de decisiones a la hora de decidir las necesidades de mantenimiento de los dispositivos de transporte.

Las demandas de la sociedad están cambiando, tal vez con el mismo ritmo con el que aumenta el envejecimiento de la población, lo que estimula la necesidad de un enfoque socio-ambiental-tecnológico. Cinco directrices prácticas pueden ayudar en el proceso de toma de decisiones en dos aspectos: la fase de diseño conceptual y la fase de mantenimiento. Estos cinco principios ayudarán a navegar por la compleja naturaleza del diseño, y la utilización y esbozar la naturaleza colaborativa de la previsión a largo plazo, la planificación y el mantenimiento. La accesibilidad a los servicios básicos y la movilidad forman parte inseparable de la solución básica de diseño y del entorno construido. En el mundo de la globalización, sigue habiendo soluciones centralizadas que no proporcionan accesibilidad para todos, no se abordan los retos de movilidad de las personas mayores y se observan limitaciones en la movilidad. Esta investigación aborda varios aspectos, desde el diseño teniendo en cuenta el envejecimiento de la población y el autismo, la movilidad en la enfermedad de Parkinson y los retos de movilidad, hasta la relación entre el enfoque del diseño, la inclusión, el cumplimiento de la normativa, los aspectos sostenibles, la accesibilidad y la movilidad, y está estrechamente interrelacionada y debe abordarse para desarrollar un futuro sostenible.

Solo cuando los ascensores de dos pisos (DD – Double Decker) se utilizan como ascensores lanzadera pueden ahorrar un 50% de espacio; los ascensores DD solo pueden ahorrar un 30% (o 1/3) de espacio en comparación con los ascensores de un solo piso (SD), en lugar del 50% esperado. Sin embargo, sus costes de equipamiento y mantenimiento son entre 2,5 y 3,5 veces superiores a los de los ascensores SD (Single Decker) con la misma capacidad por piso. Esto los convierte en una solución menos viable para los países en desarrollo. Además, los ascensores DD consumen demasiada energía durante las horas valle, cuando ambos pisos funcionan con pocos pasajeros. Este artículo propone un enfoque híbrido innovador que combina ascensores DD con ascensores SD para optimizar el espacio, reducir costes y mejorar la eficiencia energética en edificios de oficinas, especialmente en edificios de oficinas de un solo inquilino.

Un proyecto de oficinas de 29 plantas requería inicialmente 12 ascensores SD. Sustituirlos por ascensores DD de la misma capacidad por piso requeriría ocho ascensores DD. Sin embargo, dado que los 12 ascensores SD se diseñaron en dos zonas, la zona de baja altura puede ahorrar 1/4 del espacio original, con lo que el ahorro total de espacio sería incluso inferior a 1/3, mientras que los costes de equipamiento –incluido el coste de un par de escaleras mecánicas– serían al menos el doble. Por consiguiente, esta solución se rechazó en la fase inicial de análisis del tráfico. Finalmente, se optó por una solución optimizada: seis ascensores DD para las plantas G (1)-23, y tres ascensores SD para las plantas G (1)-23 y G (1)-23, respectivamente.

Los seis ascensores DD solo funcionaban durante las horas punta, mientras que los tres ascensores SD funcionaban de forma continua. Durante las horas punta, estos ascensores SD solo daban servicio a los altos ejecutivos de las seis plantas superiores, pero durante las horas valle estaban a disposición de todos los ocupantes del edificio, lo que reducía significativamente el consumo de energía. Además, si fuera factible, los tres ascensores SD podrían diseñarse como ascensores escénicos en un lado del edificio.

Este planteamiento híbrido también es aplicable a edificios de oficinas más altos: para edificios de oficinas de 45-55 plantas, serán necesarios dos grupos de ascensores DD y cuatro ascensores SD; para 65-75 plantas, serán necesarios tres grupos de ascensores DD y cinco ascensores SD. Cada grupo de ascensores DD dará servicio a 20 plantas para aprovechar al máximo los ascensores DD, pero el principal objetivo de estas disposiciones es ahorrar energía de forma significativa durante las horas valle.

El enganche de los cables de los polipastos en los componentes de la caja del polipasto es el tipo de daño más común en los ascensores a causa de los terremotos. La predicción de la respuesta de los cables durante un terremoto mediante el análisis de respuesta es un medio eficaz para prevenir el enganche de los cables. Sin embargo, hay varias incertidumbres en la respuesta de los cables durante los terremotos, por ejemplo, el movimiento sísmico, la respuesta del edificio, la posición de la jaula, la carga, etc., y es difícil evaluar la respuesta del cable con certeza. Por lo tanto, este artículo trata de la evaluación probabilística de la respuesta sísmica de los cables de los polipastos. En primer lugar, se introduce un método analítico de los cables basado en la ecuación de ondas. A continuación, se llevan a cabo análisis de la respuesta sísmica con diversas condiciones. Por último, se evalúan los resultados analíticos utilizando enfoques probabilísticos.

¿Qué valor tiene obtener información automática en la oficina de planificación sobre lo que ocurre en el lugar de instalación del ascensor? La tecnología IoT permite que las herramientas eléctricas suban datos sobre su uso a la nube y el software los pone a disposición como información para distintos fines. La asignación de herramientas a los trabajadores facilita información sobre quién está trabajando, cuándo, en qué lugar y qué tipo de trabajo se está realizando. La recopilación de datos ‘in situ’ y el suministro de información a la oficina se realizan de forma totalmente automática en segundo plano, sin perturbar el progreso del trabajo. Este artículo presenta una nueva tecnología integrada en herramientas eléctricas inalámbricas que utiliza IoT, tecnología en la nube y software para proporcionar datos en tiempo real del lugar de instalación a la oficina como base para la planificación.

El sector mundial de ascensores y escaleras mecánicas va camino de alcanzar los 100.000 millones de euros en 2030, con más de 28 millones de ascensores en servicio para entonces. Este importante crecimiento está impulsado por la rápida urbanización, el aumento de la densidad de edificios y la necesidad de modernizar los equipos obsoletos. Aunque sigue habiendo nuevas instalaciones, la mayor parte de los ingresos del sector proceden del mantenimiento y la modernización, más que de la venta de nuevos equipos.

El mercado sigue estando muy consolidado: los cuatro mayores fabricantes de equipos originales (OEM) controlan casi el 60% de su valor total. Gracias a sus considerables recursos, estos OEM dominantes están desarrollando soluciones avanzadas que integran la gestión inteligente, el IoT (Internet de las cosas), el diagnóstico basado en IA y el mantenimiento predictivo. Esto plantea una pregunta apremiante: ¿cómo pueden los OEM más pequeños y los proveedores independientes ofrecer soluciones de ascensores inteligentes comparables y de primera clase? Además, ¿cómo pueden añadirse estas tecnologías tanto a los sistemas existentes como a los nuevos sin grandes rediseños ni costes adicionales excesivos, y cómo podemos garantizar que el despacho impulsado por IA, el mantenimiento predictivo y la automatización estén disponibles más allá de las nuevas instalaciones y los ecosistemas de los grandes OEM?

Abordar estos retos requiere un cambio fundamental. Los controladores de ascensores deben seguir siendo responsables de la seguridad al tiempo que renuncian al control sobre los dispositivos de llamada, la secuencia en la que se atienden las llamadas y la aceptación de las solicitudes de apertura y cierre de puertas. Adoptar este enfoque y abordar los retos relacionados con la creación de un despachador universal que pueda trabajar con cualquier controlador representa un cambio de paradigma en la forma en que se conciben y operan los sistemas de ascensores.

Además, los datos de los sensores que normalmente no se comparten con el despachador pueden mejorar significativamente la eficiencia del despacho. El nuevo acceso a los datos del despachador puede mejorar el diagnóstico y el mantenimiento predictivo; información que normalmente no está disponible para soluciones IoT de terceros. Lograr esta ‘democratización de la inteligencia’ en el sector es posible, pero depende de la colaboración entre proveedores de equipos no propietarios para desarrollar soluciones sólidas y ampliamente adoptables para operaciones de ascensores inteligentes.

Los sistemas de ascensores modernos exigen un menor mantenimiento, menos tiempo de inactividad y una mayor calidad de funcionamiento. Sin embargo, los fabricantes de cables y el personal de mantenimiento de los ascensores están muy preocupados por los fallos prematuros y el rendimiento deficiente de los cables. Una de las reclamaciones más frecuentes que afectan al rendimiento de los cables y a la comodidad del viaje es la vibración del cable.

Las vibraciones no pueden eliminarse, pero pueden minimizarse o evitarse. Los sistemas de ascensores suelen tener múltiples frecuencias naturales longitudinales y transversales en las que las vibraciones del cable son graves. Estas frecuencias se han identificado y caracterizado con tres variantes de cables: con núcleo de acero, con núcleo mixto y con núcleo de fibra natural, utilizando modelos teóricos, análisis, simulaciones Matlab y experimentos en un banco de pruebas de laboratorio. Las funciones de transferencia del sistema se han derivado para caracterizar las frecuencias de vibración longitudinales, mientras que las frecuencias de vibración transversales se caracterizan modelándolas como ondas viajeras. También se han analizado diversas fuentes de excitación para cada modo de vibración.

El diseño y la construcción de una configuración de prueba experimental para cables de acero se discuten, centrándose en la flexión sobre la polea (BoS) mecanismo de fatiga. La instalación se centra en factores como la tensión, los ciclos de flexión y los efectos del diámetro de la polea sobre la durabilidad del cable en condiciones operativas. El sistema garantiza una distribución y control precisos de la fuerza durante los ciclos de ensayo. El análisis estático verifica la integridad estructural del montaje en diversas condiciones de carga, garantizando que cumple los requisitos para los ensayos de fatiga. Además, se detalla la lógica que subyace al diseño, destacando parámetros clave como el diámetro del cable, la carga de tracción y la velocidad de la máquina que influyen en los resultados. La configuración de ensayo contemplada y materializada pretende mejorar la comprensión del comportamiento a fatiga de los cables metálicos, proporcionando información crítica sobre su vida útil operativa y contribuyendo a mejorar la seguridad en las aplicaciones industriales.

Las poleas de desvío son parte integrante de casi todos los ascensores. Tradicionalmente, las poleas de acero y hierro fundido se utilizaban para desviar los cables de acero en la cabina y el contrapeso. Las poleas de desvío fabricadas con plásticos técnicos también se han utilizado de forma fiable durante años. Esto también se aplica, en particular, a los nuevos equipos de carga, como los cables recubiertos de plástico y las correas o cintas de carga. El peso significativamente menor facilita la instalación, aumenta la vida útil del cable y reduce el consumo de energía.

La presentación examina la historia, los ámbitos de aplicación y las ventajas de las poleas de plástico tomando como ejemplo el producto Optamid.

La comparación analítica de diferentes sistemas de control y sistemas de ascensores puede realizarse mediante la simulación del tráfico de pasajeros en edificios. Se modelan sistemas de uno y dos pisos en el edificio. Las llamadas de pasajeros se atienden mediante sistemas de control convencionales y de destino. En el edificio seleccionado se introducen patrones de tráfico puros en hora punta, hora de comer y hora valle. En este artículo se utilizan patrones de tráfico constantes de dos horas definidos por la norma ISO 8100-32:2021. Los sistemas de ascensores atienden las llamadas de pasajeros tal y como se producen. Se realizan estadísticas de los tiempos de espera y de viaje de los pasajeros durante el periodo de simulación. La norma ISO 8100-32:2021 define la demanda en la que el nivel de servicio es adecuado. Para cada modelo de tráfico se selecciona la mayor demanda de pasajeros en la que el nivel de servicio simulado sigue siendo ‘adecuado’. La demanda más baja de los tres patrones de tráfico simulados define la capacidad de manipulación global del sistema. A continuación, se comparan los resultados de los distintos sistemas. Según la comparación, el sistema de destino de dos pisos duplica la capacidad global de manipulación en comparación con un sistema convencional de ascensor de un solo piso.

Hace más de dos décadas, la mayoría de los motores de tracción de ascensores eran del tipo de inducción, aunque muy a menudo se adoptaba la metodología avanzada de control vectorial orientado al campo. Hoy en día, casi todos los nuevos ascensores de tracción emplean la tecnología de motor síncrono de imanes permanentes (PMSM) debido a su capacidad de mayor relación par-tamaño y ahorro energético. Sin embargo, los imanes permanentes no son permanentes del todo, ya que se desmagnetizan gradualmente, lo que puede reducir la eficiencia energética, lo que puede no ser fácilmente perceptible porque los variadores electrónicos de potencia aumentan automáticamente la potencia de entrada para satisfacer la demanda de carga. Este fenómeno puede provocar la desconexión de los variadores por sobrecorriente, lo que puede suponer un problema de seguridad, por no mencionar la pérdida de energía adicional. Además, la pérdida de energía puede elevar la temperatura de funcionamiento del PMSM y desmagnetizar aún más los imanes permanentes. Asimismo, el rendimiento deseable de ahorro de energía del PMSM se ve degradado.

En este artículo, mediante simulación por ordenador, los autores demostrarán el deterioro gradual del rendimiento del PMSM, tanto en términos de consumo de energía como de respuesta de par, debido a la desmagnetización gradual de los imanes permanentes. Los profesionales de mantenimiento de los sistemas de ascensores deben prestar atención a este efecto de desmagnetización y sustituir los imanes permanentes a tiempo para asegurarse de que el accionamiento del ascensor basado en PMSM es tan eficiente como si fuera nuevo.

El borrador de la nueva norma sobre ascensores EN ISO 8100-1/2 se publicó en 2024. Entre otras cosas, estipula una prueba de frenado estático cada 24 horas para los frenos de los ascensores. Para los fabricantes de sistemas de control, esto significa aplicar todos los requisitos técnicos. En la práctica, los usuarios deben aplicar las pruebas en consecuencia. Pero, ¿qué requisitos impone la nueva norma a los propios frenos de los ascensores? ¿Son necesarios pares de frenado más elevados? ¿Qué ajustes son necesarios para la prueba de par de frenado dinámico (110%), que también se exige en el borrador? Como referente del mercado de frenos de ascensor seguros, Mayr Power Transmission ya está trabajando en soluciones adecuadas. El nuevo sistema modular de frenos, que también incluye un nuevo concepto de amortiguación del ruido, ya cumple los requisitos de la nueva norma. El innovador sistema de amortiguación no solo hace que los frenos sean silenciosos como un susurro, sino que también tiene un efecto secundario decisivo: garantiza más estabilidad y, en determinadas circunstancias, más seguridad a lo largo de toda la vida útil y permite una supervisión fiable e inteligente de los frenos, sin necesidad de sensores adicionales. Esta supervisión no solo ayuda a reducir o incluso a evitar por completo los errores y los tiempos de inactividad, sino que también favorece el mantenimiento de los ascensores en función de la carga de trabajo y el telemantenimiento automatizado.

En Büyükada, que es la mayor de las nueve islas que componen las Islas de la Princesa en el Mar de Mármara, hay un ascensor instalado para la visita del Club Anatolian, fundado en 1926 bajo el liderazgo de Atatürk, en 1936. El ascensor exterior para el transporte desde el nivel del mar hasta la entrada del hotel desafía a los años con su estructura de madera en un hueco metálico. El ascensor, denominado Ascensor Atatürk, llama la atención por su estructura de acero y sus componentes de madera. En este estudio se presenta en detalle el ascensor Atatürk, que es uno de los ascensores históricos de Estambul.

Imagine que un ascensor nunca se avería de forma incontrolada y que la empresa operadora siempre tiene el control, 24 horas al día, 7 días a la semana. Estaciones de tren, aeropuertos, edificios de oficinas, hospitales, complejos de viviendas y otros edificios sometidos a un intenso tráfico peatonal y de mercancías no deben dejar de prestar servicio. Pero sin un sistema de alerta temprana, un ascensor inevitablemente acabará averiándose. El desgaste con el paso del tiempo provoca averías no deseadas. El sistema de sensores inteligentes para ascensores de 3ª generación, basado en IA en la nube, detectará el envejecimiento o los componentes defectuosos y alertará al personal de mantenimiento antes de que se rompan. De este modo, el técnico puede solucionar el problema a la primera, teniendo a mano los componentes adecuados y potencialmente defectuosos. Un gran problema es el envejecimiento de la base instalada; una parte significativa de los ascensores ni siquiera es capaz de comunicarse debido a sus antiguos controladores. La 3ª generación, fácil y rentable de reequipar, con fusión de sensores y conexión a la nube, elimina este problema al 100%.

La supervisión del estado de los cables de suspensión es esencial para garantizar la seguridad y la eficiencia operativa de los ascensores. Una técnica habitual para evaluar el estado de los cables es el análisis magnetoinductivo, en particular de los diagramas LF (Localized Fault). Sin embargo, la interpretación de estos diagramas requiere técnicos cualificados para detectar anomalías ocultas. El aprendizaje automático ofrece una solución prometedora para automatizar y mejorar este proceso de diagnóstico.

En este estudio, se aplican algoritmos de aprendizaje automático para analizar diagramas magnetoinductivos para la detección de defectos en aproximadamente 500.000 cables, evaluados tradicionalmente por los expertos ISO 9712. El objetivo era entrenar un modelo para replicar el comportamiento de los expertos en la interpretación de los diagramas LF, garantizando la precisión y fiabilidad en los diagnósticos.

El algoritmo, entrenado en conjuntos de datos etiquetados, identificó con éxito defectos como pérdidas de sección y cables rotos. Los resultados de la validación fueron muy alentadores, con una precisión de diagnóstico casi igual a la de los expertos humanos y una reducción significativa del tiempo de análisis. Este método automatiza la supervisión de cables, mejorando la velocidad, la eficiencia y la escalabilidad, y facilita el mantenimiento predictivo para intervenir a tiempo.

La tecnología de cadena rígida es una solución electromecánica segura, compacta, precisa y sencilla. Está diseñada para el movimiento de cargas pesadas, lo que amplía la gama de soluciones existentes en los mercados tradicionales. Aplicaciones que antes eran difíciles de resolver ahora tienen una solución con esta tecnología clave, RCT ya se ha labrado su reputación creando soluciones para mover las cargas más pesadas en otros mercados. Esta robusta tecnología mecánica ha sido diseñada e instalada miles de veces en los entornos más duros y para las aplicaciones más exigentes, donde el fallo operativo no era una opción. Estos sistemas electromecánicos se instalan fácilmente en fosos de ascensor nuevos o existentes y no necesitan sala de máquinas ni perforaciones. Todo el equipo cabe cómodamente en un foso poco profundo, lo que ahorra espacio y, por tanto, maximiza el uso del edificio. Las bajas necesidades energéticas, la ausencia de emisiones y la reducida huella de carbono de esta tecnología se suman a los requisitos actuales de un desarrollo urbano respetuoso con el medio ambiente.

La ISO 8100-32 es una norma internacional publicada en 2020 que aborda la planificación y selección de ascensores de pasajeros en edificios de oficinas, hoteles y viviendas. La norma describe dos métodos para determinar una instalación de ascensores adecuada: cálculo del tráfico para casos más sencillos y simulación para casos complejos. Ofrece orientaciones sobre las entradas de datos para los métodos de análisis y cómo revisar los resultados. Esta norma cubre únicamente los ascensores de pasajeros (de un solo piso) con alturas no superiores a 200 m y velocidades no superiores a 7 m/s que funcionan como un sistema de control convencional o un sistema de control de destino. La norma no cubre productos de ascensores más complejos, como los ascensores de dos pisos, los sistemas con varias cabinas de ascensor que comparten una única caja, ni los métodos de análisis para la planificación de ascensores de evacuación y el consumo anual de energía.

El propósito del panel es presentar la planificación del tráfico de ascensores en el contexto de los edificios altos y conectar este campo con las normas internacionales. Los panelistas debatirán sobre el uso de la actual norma ISO 8100-32 según su experiencia, junto con ejemplos del mundo real, las actividades en curso dentro de los grupos de trabajo internacionales y cómo se podrían seguir desarrollando diversas normas sobre ascensores para tener en cuenta el tráfico.