"El sector está inmerso en un proceso de digitalización que culminará en la eliminación del papel y en la consecuente mejora de la eficiencia"

El manejo de datos, la automatización y la IA son tendencias que marcan el futuro de la logística. El paso de los años servirá para afinar criterios, perfeccionar métodos y, en consecuencia, mejorar la cadena de suministro. Preguntamos a Enric Ticó, presidente de Feteia-Oltra, sobre retos y acciones que repercuten directamente sobre el funcionamiento del sistema logístico. Las tendencias se construyen sobre resultados concretos.

Ello permite una mejor planificación y control de costes, que son dos cuestiones esenciales hoy en día.

El blockchain, por su parte, también está teniendo un importante impacto, sobre todo para operadores internacionales, como somos los transitarios, puesto que otorga un punto de seguridad en las operaciones, pues es mucho más sencillo tener claro en qué punto tienen lugar ciertos eventos.

Otra cuestión que puede ayudarnos mucho a mejorar la eficiencia y a dotarnos de mayor seguridad jurídica es algo tan sencillo como trabajar al 100% con documentos digitales.

En primer lugar, destacaría las cuestiones relativas a oferta y demanda (por ejemplo, estacionalidad en la producción y consumo) así como gestión de espacios en los medios de transporte, para poder planificar debidamente.

Íntimamente ligados con los anteriores están los datos financieros, que tienen un doble nivel: por un lado, toda la gestión con entidades financieras para ejecutar la operación (por ejemplo, créditos documentarios, garantías frente a terceros, etc.) y, por otro, la evaluación de las fluctuaciones de los costes de una determinada ruta y medio de transporte, tasas, aranceles, etc.

Toda la información a nivel aduanero tiene una importancia capital para afinar al máximo las declaraciones aduaneras y los regímenes disponibles. No debemos olvidar que la existencia de problemas en la declaración aduanera puede dar al traste con la operativa, pues los costes se disparan hasta niveles insospechados. También es esencial mantener un absoluto control del stock manejado en el almacén de que se trate, por lo que la IA puede ser de gran ayuda.

También es necesario destacar la revelancia de contar con datos operativos en tiempo real, para poder ser reactivos. Por ejemplo, la localización y temperatura de la mercancía, humedad, posibles golpes, estado del envío, gestión de muelles y movimientos en terminales y almacenes, carga y descarga, etc.

Es por ello que en FETEIA-OLTRA llevamos años trabajando en esta línea, tanto a nivel interno, con la adopción de manuales de prevención del blanqueo de capitales y la financiación del terrorismo, protocolos éticos y el establecimiento de canales de denuncias, como a nivel externo, promoviendo estos mismos estándares entre nuestras compañías. Para ello, tenemos una Comisión técnica, precisamente de ESG.

En materia de sostenibilidad, los trabajos se están desarrollando en muchos ámbitos. Como actores multimodales por naturaleza, creemos que es básico potenciar modos poco contaminantes que puedan colaborar con la carretera, gran dominadora en el transporte de corta distancia. También, cada vez se está extendiendo más el uso de herramientas de optimización de rutas con criterios ambientales.

Por otra parte, el sector está inmerso en un proceso de digitalización que culminará en la eliminación del papel y en la consecuente mejora de la eficiencia, siempre y cuando consigamos garantizar la interoperabilidad de sistemas. Es cierto que el proceso está yendo más lento de lo deseado, pero se terminará logrando.

Aparte de estas cuestiones operativas, a nivel regulatorio estamos envueltos en una avalancha de muy difícil cumplimiento. Un ejemplo paradigmático es el del ETS, que tanto daño está haciendo a nuestro sector, cuestión sobre la que recientemente alertó el presidente de Puertos del Estado.

Otro ejemplo es el CBAM que, antes de la entrada en vigor de su periodo definitivo, ya ha sufrido diversas modificaciones, como el Reglamento contra la deforestación, que ha sufrido un aplazamiento de un año y ya se han introducido diversas medidas de relajación de las obligaciones iniciales.

No podemos olvidar las ambiciones de descarbonización de flotas de la UE que, a día de hoy no son más que una ensoñación.

Queremos llamar nuevamente a la reflexión de las autoridades para que se den cuenta de que esta burocracia pone en riesgo la supervivencia de las compañías, pues es tal el nivel de costes a nivel técnico y de inversiones a ejecutar que a muchas les resulta imposible.

Lo que queda claro es que llevamos años inmersos en un cambio de paradigma y la sostenibilidad no es ya algo que “debamos cumplir”, sino que es algo que ya tenemos integrado en nuestro ADN y, por supuesto, nuestros clientes también.

La tensión arancelaria iniciada por Estados Unidos también ha tenido importantes efectos, que van desde la bajada de actividad con dicho territorio hasta la búsqueda de nuevos socios, con la consecuente reorganización de las cadenas de suministro. En el lado público, estamos viendo como la UE está cerrando acuerdos de libre comercio con nuevos socios, lo que abre nuevas oportunidades a nuestro sector, destacando de manera clara el acuerdo firmado con India.

Otro importante desafío será adaptarse a todos los cambios que traerá el nuevo Código Aduanero de la Unión.

Todas estas cuestiones hacen que haya cambiado un poco la naturaleza del transitario, pues, además de organizador de la cadena de suministro, también tiene que actuar cada vez más como asesor experto de sus clientes en múltiples cuestiones que van más allá del transporte y las aduanas, como los derechos de emisión, medioambiente, etc.

Está claro que, como otros muchos sectores, nos encontramos en un periodo de transformación que, afortunadamente, se encuentra lleno de oportunidades. Nuestro sector atrae cada vez más inversiones y eso es una muestra de que se encuentra muy vivo.

Desde FETEIA-OLTRA estamos intentando acompañar a nuestras empresas en esa transformación que, seguro, será todo un éxito.