Entrevista a Karolina Korth, directora de Software para la región suroeste de Europa de Siemens Mobility

La directora de Software para la región suroeste de Europa de Siemens Mobility, Karolina Korth, explica que el fuerte crecimiento urbano, la presión sobre las infraestructuras existentes, la aparición de nuevas tecnologías y la necesidad de garantizar accesibilidad y equidad marcarán las estrategias de movilidad en los próximos años. Korth defiende que el cambio modal dependerá de integrar ofertas multimodales, mejorar la experiencia del pasajero mediante soluciones digitales y desarrollar modelos colaborativos capaces de soportar grandes eventos, viajes interurbanos y operaciones en áreas rurales. Además, destaca el papel emergente de la inteligencia artificial y la importancia crítica de la gobernanza del dato y la ciberseguridad.

La directora de Software para la región suroeste de Europa de Siemens Mobility, Karolina Korth. Foto: Siemens Mobility.

Korth considera que el acceso a una movilidad intuitiva, flexible y plenamente interoperable se ha convertido en un elemento central de las expectativas ciudadanas. Las aplicaciones de viaje, los sistemas de información en tiempo real, los servicios bajo demanda y las plataformas MaaS no solo mejoran la experiencia del pasajero, sino que facilitan la transición hacia modos más sostenibles. Al mismo tiempo, la necesidad de modelos sólidos de negocio y colaboración entre operadores, administraciones y proveedores tecnológicos se vuelve indispensable para desplegar estas soluciones con eficacia y escalabilidad.

En paralelo, los grandes eventos internacionales y la evolución de la movilidad interurbana están introduciendo nuevas exigencias en términos de planificación, coordinación y tecnologías de apoyo. La integración puerta a puerta, la mejora de la accesibilidad, el soporte digital al viajero y la preparación para picos de demanda son elementos que definen esta nueva etapa. Sobre este punto, Korth expone una serie de aprendizajes y ejemplos que permiten comprender cómo se está transformando el sector y qué claves marcarán su avance.

El aumento de la urbanización conducirá a una mayor demanda de movilidad, que debe gestionarse sin empeorar la congestión y la contaminación. Para 2050, se espera que el 70% de la población mundial y el 80% de la población europea vivan en zonas urbanas. Por tanto, lograr un cambio modal es crucial. Al mismo tiempo, una mayor demanda de movilidad sostenible ejerce una presión adicional sobre el sistema. Si a esto le añadimos el envejecimiento de la infraestructura, los gestores y operadores de infraestructuras deben ampliar su presencia y alcance mientras maximizan la utilización de los activos existentes, a menudo bajo limitaciones de costes.

¡Y no olvidemos a los pasajeros! La rápida aparición de nuevas tecnologías también está moldeando sus expectativas. En un mundo donde los bienes e información están a solo un clic, las ofertas de movilidad deben ser extremadamente fáciles de acceder y usar para cumplir con las expectativas. Por eso estamos proporcionando compañeros de viaje digitales a los pasajeros, contando hasta ahora 200 millones de descargas de aplicaciones.

Uno de los efectos secundarios de la urbanización será también el organizar la movilidad rural de forma rentable, y al mismo tiempo amigable para los pasajeros, lo cual se volverá cada vez más difícil. Ahí es donde el transporte bajo demanda, potencialmente apoyado por el uso de vehículos autónomos, puede formar parte de la solución. Tomemos como ejemplo el servicio de transporte bajo demanda HertsLynx en Hertfordshire (Reino Unido): el servicio se despliega en una zona donde un gran número de personas no tiene acceso a una red de transporte público. La propiedad total de coches está por encima de la media nacional, pero en algunas zonas el 60% de los residentes no tiene acceso a un coche. La mayoría de los usuarios reserva viajes recurrentes, lo que demuestra lo importante que es el servicio como medio de transporte diario para la gente de la zona. El 80% de las reservas recurrentes las realizan personas que viajan a instituciones de ocio y educativas, clubes sociales, lo que significa que es un factor importante para facilitar la participación social. Al menos uno de cada cinco viajes se realiza hacia o desde un hub de transporte, lo que redunda en que los desplazamientos individuales en coche se reduzcan notablemente.

Korth apunta que en 2050 el 70% de la población mundial vivirá en zonas urbanas, lo que exige un cambio modal efectivo. Foto: Siemens Mobility.

Para aumentar aún más la ‘centricidad’ en el pasajero en el transporte público, es esencial equilibrar la eficiencia de la “masa” en el transporte público con la tendencia hacia la individualización. Esto se puede lograr mediante la Movilidad como Servicio – adaptar diferentes necesidades de movilidad mediante ofertas multimodales e intermodales –, transporte bajo demanda y búsquedas de viajes pareto-óptimas que reflejen mejor las diferentes combinaciones de preferencias de viaje.

Para la movilidad integrada, pienso en nuestro cliente RMV (Rhein-Main-Verkehrsverbund), que ha sido reconocido como una Estrella Emergente en la edición de este año de los Maas Alliance Awards por su dedicación a promover el MaaS en la región. Como parte de sus actividades, la asociación de transporte ofrece la app RMVplus. RMVplus integra los servicios de movilidad de múltiples socios dentro de la región de RMV, incluyendo opciones de bicicletas eléctricas, e-cargo bikes y coche compartido eléctrico. Los usuarios pueden reservar, usar y pagar todos los servicios a lo largo de toda la cadena de viajes en una sola aplicación. Proporcionar información consistente, basada en preferencias y contexto, así como actualizaciones en tiempo real sobre los viajes, también es crucial para mejorar la experiencia del pasajero. Garantizar la equidad y la accesibilidad es otro aspecto vital: las soluciones de movilidad deben servir a todos los ciudadanos, independientemente de sus ingresos, edad o capacidad física. Alrededor del 15% de la población mundial vive con algún tipo de discapacidad, lo que convierte el transporte accesible en una necesidad crítica.

Grandes eventos como conciertos de celebridades, exposiciones mundiales o eventos deportivos a escala mundial, por ejemplo, en fútbol, son un factor económico significativo para las ciudades y presentan tanto oportunidades como desafíos para los operadores de transporte público. El fuerte aumento de la demanda pone a los sistemas bajo presión y pone el rendimiento del transporte en la atención pública. Planificar con antelación y considerar casos límite como grandes eventos desde el principio —como garantizar la escalabilidad del sistema informático— es esencial. La colaboración es clave, ya que muchos actores deben coordinar una amplia variedad de aspectos: esto incluye ajustes en horarios, servicios adicionales, conceptos de accesibilidad, predicción de demanda, información mejorada para los pasajeros, venta fácil de billetes y soporte digital para el servicio al cliente.

Las soluciones digitales desempeñan un papel central para facilitar estos esfuerzos complejos. Por poner algunos ejemplos, nuestro cliente IDFM tuvo el encargo de garantizar opciones de transporte accesibles durante los Juegos Olímpicos de Verano de París 2024. Establecieron un servicio de lanzadera ‘paratransit’ gestionado por nuestro software, que conectaba 8 puntos de recogida con 23 recintos deportivos y permitía 10.700 viajes durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos. O tomemos a nuestro cliente VBB, que publicó una aplicación especialmente sencilla con navegación visual paso a paso y funcionalidades adicionales de seguridad conectadas, para facilitar el uso del transporte público para los atletas (7.000) y los espectadores que se unirán a las Olimpiadas Especiales de Berlín en 2023.

Korth apunta que las expectativas de los pasajeros están siendo moldeadas por la aparición rápida de nuevas tecnologías y la necesidad de soluciones accesibles y fáciles de usar. Foto: Siemens Mobility.

Las personas viajan puerta a puerta, no solo de estación en estación. Aunque gran parte de la movilidad cotidiana, especialmente en las áreas metropolitanas, ocurre dentro de las ciudades, los viajes de negocios y el turismo suelen implicar desplazamientos interurbanos. Tiene sentido hacer que los viajes sean fluidos para los viajeros interurbanos integrando las ofertas de primera y última milla y compartiendo información en tiempo real: los horizontes de planificación en el ferrocarril difieren de los del transporte urbano, los viajes en tren suelen planificarse con antelación, y los de primer y último kilómetro normalmente no; las reservas secuenciales y las guías inteligentes de viaje son esenciales. Según estudios, los viajeros de larga distancia valoran más factores de comodidad como el tiempo de viaje y el número de cambios necesarios. Nuestra conclusión es que, al ofrecer una gama más amplia de opciones para la primera y última milla, se puede reducir el número de cambios y el tiempo total de viaje y reforzar la preferencia por el tren. Renfe, por ejemplo, integró 7 proveedores de servicios de movilidad para cerrar la brecha y posicionar el tren como columna vertebral de cada trayecto.

Primero, la colaboración es esencial; el éxito no depende solo de la tecnología, sino también de una comunicación sólida y de la alineación entre diversos interesados. Por eso creamos una red dedicada de socios con más de 15 empresas proveedoras, trabajando con nuestros clientes para soluciones de Movilidad como Servicio. El objetivo es fortalecer la colaboración en todo el ecosistema MaaS, reducir la complejidad y hacer que las integraciones sean significativamente más eficientes. En segundo lugar, incluso la tecnología más avanzada tiene un valor limitado sin un modelo de negocio sólido que una ciudades, operadores, proveedores externos y otros en torno a una visión compartida, una que eleve la experiencia del pasajero mientras apoya los objetivos de cada colaborador. En tercer lugar, un enfoque de implementación paso a paso permite el aprendizaje y la adaptación en términos de escalado a lo largo del proceso.

Korth subraya que la gobernanza de datos y la ciberseguridad son prioridades fundamentales para mantener la confianza en un ecosistema cada vez más digitalizado. Foto: Siemens Mobility.

La IA revolucionará significativamente la movilidad urbana al aumentar aún más las expectativas de los pasajeros en cuanto a comodidad y facilidad de uso. Al mismo tiempo, la tecnología mejorada y habilitada por IA desbloqueará nuevas posibilidades. Operativamente, la IA puede mejorar la eficiencia y la fiabilidad, como se ve con los mensajes disruptores generados por IA en nuestra herramienta de gestión de interrupciones HAFAS.info.

Para los pasajeros, los compañeros de viaje mejorados con IA y la predicción avanzada de la demanda y las interrupciones serán clave. Solo por nombrar algunos ejemplos de nuestro entorno de software. Sin embargo, la adopción de la IA requiere un cambio de mentalidad respecto a la conectividad y la estandarización, basándose y acelerando los esfuerzos de digitalización. Es importante destacar que la IA es más eficaz cuando se combina con una alta calidad de datos y experiencia en el sector. Y, por último, las aplicaciones de IA deben cumplir con altos estándares de robustez, fiabilidad, seguridad, ciberseguridad y cumplimiento.

Garantizar la gobernanza de los datos y la ciberseguridad es esencial no solo por motivos legales y de cumplimiento, sino también para mantener la confianza de los pasajeros y del público. La industria de la movilidad tiene una responsabilidad importante como columna vertebral de la vida diaria y debe seguir siendo un socio de confianza para los ciudadanos. Esto se vuelve aún más importante a medida que aumenta la adopción de la IA. Como proveedor, nuestra misión es ofrecer soluciones innovadoras, eficaces y ciberseguras que cumplan con altos estándares. Es una prioridad fundamental.