Entrevista a Sergio Alcaraz, presidente del Clúster de la Indústria d’Automoció de Catalunya
El Clúster de la Indústria de l’Automoció de Catalunya (CIAC) celebró el 24 de octubre la quinta edición del Automotive Talent Show (ATS) en el Circuit de Barcelona-Catalunya. La jornada registró un éxito de participación con más de 1.000 asistentes además de una destacada presencia institucional. Un eje central de la jornada fue el espacio SpeedZone Arena, donde los asistentes interactuaron directamente con los departamentos de Recursos Humanos de las empresas y se realizaron centenares de entrevistas rápidas. El evento se consolida, así, como el punto de encuentro clave entre el talento emergente y las empresas punteras del sector, tal como nos apunta el presidente del Clúster, Sergio Alcaraz.
Hemos podido ver empresas de la talla de The Adecco Group, Applus+ Idiada, Between, DOGA y Zanini, patrocinadoras y colaboradoras, presentando sus proyectos y oportunidades laborales en el Automotive Hub. El enfoque del Automotive Talent Show (ATS) ¿permite acortar distancias entre estudiantes y empresas?
Iniciativas como esta flexibilizan, aceleran y agilizan los sistemas de contratación e identificación de perfiles, que suelen ser muy lentos. La combinación de una plataforma de talento y el contacto físico permite a estudiantes y empresas conocerse de forma directa y menos formal, incluso a través de un ‘speed dating’. Esto genera rapidez y proximidad, que es lo que exige el mundo actual.
El ATS celebra su quinta edición con más de 210 proyectos. ¿Se imaginaron que llegaría a tener este nivel de éxito?
No, no lo esperábamos, aunque en el clúster lo teníamos más claro que en las empresas. Hemos evolucionado mucho, por ejemplo, el ‘speed dating’ se introdujo más tarde. Además, hemos ganado mucha asistencia de Formación Profesional (FP) y estamos trabajando en la internacionalización, con presencia de Francia y el interés de otras regiones como Aragón y Valencia.
Sin embargo, no podemos negar que últimamente, al hablar de electromovilidad, hay mucha confusión. ¿A qué cree que se debe?
Creo que seguimos mirando la electromovilidad desde un punto de vista muy técnico. Con un cambio tan disruptivo, los ingenieros tendemos a verlo así, lo que confunde al usuario. Debemos pensar en el interés del usuario y ofrecer más información desde el punto de vista de la utilidad, ventajas y limitaciones que tiene esta tecnología, como cualquier otra que comienza.
Exhibición de prototipos de competición en el Pit Lane del circuito durante el ATS.
A pesar de los grandes cambios, el sector de la automoción siempre ha sido conocido por su resiliencia. ¿Sigue siendo así?
Sí, el sector de la automoción es uno de los más resilientes, si no el que más, y también uno de los más tractores. Llevo más de 30 años en el sector y nunca he visto que no esté en una crisis, entendida como un cambio continuo. La diferencia ahora es que se trata de una transformación impulsada por factores geopolíticos y una interconexión global cada vez mayor.
¿Cómo influye esta incertidumbre a las empresas europeas a la hora de abordar sus estrategias de futuro?
La incertidumbre es lo que más afecta. Si una empresa supiera hacia dónde va el mundo con certeza, podría reaccionar y trabajar. Ahora, se está aprendiendo a convertir la incertidumbre en una ventaja competitiva. Además, Europa, compuesta por 27 países, tiene una toma de decisiones más lenta frente a la estrategia unitaria de países como China.
El Automotive Hub era el espacio donde empresas como Applus+ Idiada, Doga, Zanini The Adecco Group, Between, además de la EUSS o el SOC, presentaron sus oportunidades laborales a los estudiantes a lo largo de la jornada.
Más allá de estas limitaciones, ¿qué potencial tiene Europa para enfrentar esta transformación?
Tenemos un potencial de innovación muy grande. América tiene potencial de volumen, y China está creciendo, pero no tienen nuestro potencial de innovación. Debemos saber utilizarlo y, sobre todo, homogenizar mucho mejor las políticas industriales a nivel europeo para capitalizar esta capacidad.
La irrupción de las marcas chinas en el mercado europeo se percibe como una amenaza. ¿Cree que también puede ser una oportunidad para el sector y, de paso, para el talento joven?
Es una oportunidad sin duda. En mi opinión, es un error apostar por políticas proteccionistas ante esta situación. China tiene una capacidad de innovación y desarrollo muy importante, sobre todo en electromovilidad. El desembarco de estas empresas puede ser una oportunidad para integrar cadenas de suministro y tecnologías nuestras en estas empresas. Debemos conseguir que nuestras pymes se integren en esta cadena.
En este contexto, ¿puede España seguir siendo competitiva como productor de vehículos?
Por supuesto. Somos el segundo productor de vehículos en Europa, después de Alemania. Si hacemos las cosas bien, podemos seguir siendo competitivos porque tenemos la capacidad y la innovación para hacerlo. Debemos ayudar a nuestras empresas, sobre todo a las tier 2, tier 3 y siguientes, a integrarse en estas cadenas y realizar la transformación.
La V edición del ATS contó con el patrocinio principal de la Escola Universitària Salesiana de Sarrià (EUSS) y la colaboración del Servei d'Ocupació de Catalunya (SOC).
El programa de actividades ofreció una visión 360º del sector, con una exhibición de prototipos de competición en el Pit Lane por parte de equipos universitarios y de FP.
Uno de los momentos más esperados fue la entrega de los CIAC Talent Awards, que este año recició más de 210 participaciones. Los finalistas presentaron sus proyectos en un ‘elevator pitch’ ante un jurado de expertos. Se entregaron premios de 1.000 euros al ganador de cada categoría: Empresa, Ciberseguridad, Sostenibilidad, Estrategia y País Invitado.
