El CIAC reivindica el papel estratégico de la automoción catalana en su 6º Míting d’Auto

Más de 200 directivos, profesionales y representantes institucionales participaron en Badalona en la octava edición del Míting d’Auto, la cita anual organizada por el Clúster de la Indústria d’Automoció de Catalunya (CIAC), que este año se celebró bajo el lema ‘Impulsamos el mañana’. El encuentro volvió a reunir a los principales actores del ecosistema de la automoción catalana para analizar los retos que afronta la industria en un contexto marcado por la electrificación, la competencia internacional, la digitalización y la necesidad de reforzar la capacidad industrial europea. Presentada por Helena Canadell, la jornada se desarrolló en el Badalona Centre Internacional de Negocis (BCIN) y combinó intervenciones institucionales, ponencias estratégicas, mesas redondas sectoriales, un diálogo empresarial y la entrega de los Premios CIAC.

El encargado de abrir el encuentro fue el presidente del CIAC, Josep Maria Vall, quien definió el Míting d’Auto como el gran punto de encuentro de la automoción catalana, un espacio abierto tanto a socios como a empresas no asociadas para compartir experiencias y ayudarse mutuamente a afrontar los desafíos que vive actualmente el sector.

Durante su intervención, Vall situó el debate en un escenario condicionado por la incertidumbre geopolítica internacional, la lenta evolución del mercado del vehículo eléctrico, la creciente competencia de los fabricantes asiáticos y las barreras comerciales que afectan a la industria europea.

Pese a ello, reivindicó la fortaleza de un sector que, según recordó, genera más de 140.000 empleos directos e indirectos y aporta alrededor del 10% del PIB catalán. “A pesar del complejo contexto que atraviesa actualmente el sector de la automoción en Catalunya, marcado por la incertidumbre geopolítica internacional, las políticas impulsadas desde Estados Unidos, el aumento de la competencia de los fabricantes asiáticos en el mercado europeo y una adopción todavía moderada del vehículo eléctrico en España, esta industria ha demostrado a lo largo de su historia una extraordinaria capacidad de resiliencia y adaptación”, afirmó.

Vall defendió que la automoción continúa siendo uno de los principales motores industriales del territorio y destacó que la capacidad de adaptación ha sido históricamente una de sus mayores fortalezas.

Tras la intervención del presidente del CIAC, tomó la palabra Xavier Roca, director general de Industria de la Generalitat de Catalunya, quien defendió la necesidad de reforzar la colaboración público-privada y repasó algunos de los proyectos impulsados para acompañar a las empresas en sus procesos de innovación y adaptación a los nuevos desafíos productivos.

Parte de la intervención de Josep Maria Vall estuvo dedicada al futuro de la movilidad eléctrica y al posicionamiento de la industria automotriz catalana dentro de esta transformación. El presidente del CIAC aseguró que Catalunya dispone de los elementos necesarios para consolidarse como uno de los polos de electromovilidad más importantes del sur de Europa. A su juicio, las inversiones realizadas durante los últimos años, junto con el esfuerzo realizado por las empresas proveedoras para adaptar sus procesos productivos, constituyen una base sólida para afrontar la nueva etapa del sector.

Vall insistió en que el futuro pasa por el vehículo eléctrico, tal y como recoge el Plan 2030 presentado recientemente, y defendió que la cadena de valor vinculada a esta tecnología continúa avanzando.

Asimismo, destacó que muchas pequeñas y medianas empresas catalanas han realizado importantes esfuerzos de transformación y están preparadas para contribuir a reforzar la soberanía industrial europea, aunque insistió en la necesidad de que las administraciones acompañen este proceso mediante políticas industriales adecuadas.

La primera de las ponencias estratégicas estuvo protagonizada por Vicenç Aguilera, consejero de Ebro, quien explicó el proceso que ha permitido recuperar la fabricación de vehículos en la antigua planta de Nissan de la Zona Franca de Barcelona.

Aguilera repasó el origen del proyecto y detalló cómo se configuró la alianza entre EV Motors Ebro y el fabricante chino Chery. Según explicó, la ‘joint venture’ está participada en un 60% por EV Motors Ebro y en un 40% por Chery, convirtiéndose en la primera colaboración de estas características entre un fabricante chino y una pyme española.

El acuerdo contempla que EV Motors Ebro asuma la fabricación mientras que Chery aporta la parte comercial, aunque la compañía catalana no limitará su actividad únicamente a los vehículos de la marca asiática.

Durante su intervención, Aguilera defendió que Catalunya cuenta con una sólida base industrial y con un ecosistema capaz de liderar la transformación de la movilidad gracias a la colaboración entre empresas, instituciones y centros de conocimiento.

El segundo protagonista del bloque estratégico fue Modesto Martínez, director de Desarrollo de Negocio de Indra Land Vehicles. Martínez explicó que esta división nació en 2025 ante la necesidad de contar con un fabricante nacional de vehículos terrestres de referencia y señaló que toda Europa ha asumido la necesidad de reforzar su soberanía en materia de defensa.

Según indicó, la estrategia de la compañía pasa por apoyarse en una red de colaboradores industriales capaces de aportar capacidades tecnológicas y productivas.

En este contexto, puso en valor las competencias de las empresas catalanas en ámbitos como la ingeniería, la fabricación avanzada y la automoción, destacando especialmente su capacidad para gestionar cadenas de suministro complejas, adaptarse a entornos de alta exigencia técnica y alcanzar escala internacional.

Las oportunidades vinculadas a las tecnologías duales y al sector de la defensa aparecieron también en otras intervenciones de la jornada. Desde el CIAC se destacó que numerosas empresas están diversificando su actividad hacia ámbitos como la robótica, la ciberseguridad y el desarrollo de tecnologías con aplicaciones tanto civiles como militares.

La intervención del invitado especial del Míting d’Auto, Marcos Urarte, aportó una visión geopolítica sobre los cambios que están condicionando la actividad empresarial e industrial.

El consultor especializado en prospectiva y transformación de organizaciones describió un escenario caracterizado por la sucesión continua de crisis y disrupciones que se superponen unas a otras sin dar tiempo a que la economía recupere plenamente la estabilidad anterior.

Durante su exposición abordó cuestiones como la guerra de Ucrania, los ciberataques, el rápido desarrollo de la inteligencia artificial, el cambio climático, las tensiones en Oriente Próximo, la situación de Taiwán y el avance de la robótica.

Según explicó, algunos de estos factores ya están condicionando las decisiones estratégicas de las empresas y seguirán haciéndolo en los próximos años.

Especial atención dedicó a la situación en torno a Taiwán, sobre la que advirtió que el debate ya no gira en torno a si puede producirse un conflicto, sino sobre cuándo podría llegar a producirse y cuál sería su impacto sobre las cadenas globales de suministro.

Urarte también hizo referencia al papel de Estados Unidos y a la capacidad de la administración liderada por Donald Trump para alterar los equilibrios geopolíticos y económicos internacionales.

Tras una pausa para el café, el programa continuó con la primera de las mesas redondas sectoriales, centrada en sostenibilidad e inteligencia artificial.

En ella participaron Jesús Fernández, director de la unidad de negocio Drive Systems de DOGA; David Pardos, Automotive & Mobility Business Manager de Eurecat; Quim Sánchez, director de EHS y Calidad de Gedia; y Carla Salvadó, subdirectora general Comercial y de Marketing del Puerto de Barcelona.

Los participantes coincidieron en señalar que la sostenibilidad se ha convertido en un elemento estratégico para la competitividad industrial.

Durante el debate se abordaron iniciativas destinadas a reducir la huella de carbono, mejorar la eficiencia productiva y avanzar hacia modelos de producción más circulares.

La inteligencia artificial ocupó también buena parte de la conversación. Desde DOGA se explicó que la incorporación de estas tecnologías se está realizando de forma progresiva, comenzando por aplicaciones no críticas y avanzando conforme aumenta la disponibilidad de datos.

Por su parte, Gedia presentó proyectos internos orientados a la detección de grietas en procesos de estampación mediante sistemas basados en inteligencia artificial, destacando que el verdadero cambio llegará cuando esta tecnología se incorpore plenamente a la cultura empresarial.

El Puerto de Barcelona, por su parte, expuso su estrategia para evolucionar hacia un puerto inteligente mediante la recopilación de datos, la automatización de operaciones y el impulso de proyectos de innovación capaces de incrementar la productividad y la competitividad logística.

La segunda mesa redonda estuvo dedicada a Movem, la plataforma impulsada por distintos clústeres catalanes para fomentar la colaboración y acelerar la innovación.

En ella participaron Francesc Ribera, del Clúster de la Energía Eficiente de Catalunya; Joan Puaté, del Clúster Digital de Catalunya; Tomás Megía, de Òptima; y Josep Nadal, manager del CIAC.

Durante el debate se explicó que la cadena de valor de la automoción ha dejado de ser lineal para convertirse en una estructura radial mucho más compleja, lo que obliga a las empresas a cooperar de manera más intensa.

Los participantes coincidieron en que la digitalización de las plantas industriales constituye una gran oportunidad para reforzar la competitividad del ecosistema productivo catalán y señalaron que Movem se ha consolidado como una referencia europea en materia de colaboración interclúster.

También destacaron que la plataforma está favoreciendo la generación de nuevos proyectos, el intercambio de conocimiento y la identificación de oportunidades tecnológicas compartidas.

La jornada continuó con la entrega de los Premios CIAC y posteriormente con un diálogo estratégico protagonizado por Daniel Asensio, CEO de Btech; Josep Maria Álvarez, ADAS Engineering Director de Ficosa; y Antoni Carrera, director de Gestamp Abrera.

Durante el intercambio de opiniones, los tres representantes empresariales coincidieron en señalar que la transición hacia el vehículo eléctrico es irreversible y que los proveedores deberán continuar desarrollando nuevas soluciones para responder a las necesidades de los fabricantes.

Desde Gestamp se destacó que Europa seguirá produciendo vehículos en el futuro, aunque el reto será determinar dónde se localizarán las nuevas inversiones y capacidades productivas.

Ficosa puso el foco en las oportunidades derivadas de la internacionalización y de la colaboración con mercados emergentes como Marruecos o Turquía.

Por su parte, Btech defendió la calidad del talento ingenieril existente en España y destacó que la inteligencia artificial debe entenderse como un cambio cultural que acabará transformando la forma de trabajar de las organizaciones.

Los participantes coincidieron en la necesidad de reforzar la I+D, impulsar el talento y desarrollar políticas energéticas capaces de sostener la competitividad industrial.

Reconocimiento a los referentes del sector

Uno de los momentos más destacados de la jornada fue la entrega de los Premios CIAC, que reconocen proyectos e iniciativas que contribuyen a fortalecer la competitividad de la industria.

En esta edición, Kautex Textron recibió el Premio Futuro de la Movilidad e Internacionalización; Improva Consulting fue reconocida con el Premio Impulso al Talento y Liderazgo; Seguas Aire Comprimido y Frío Industrial obtuvo el Premio Empresa Comprometida con el Medio Ambiente; Gedia España recibió el Premio Implantación de Nuevas Tecnologías; y Contenedores y Procesos fue distinguida con el Premio Innovación en Proyectos de Tecnologías Duales.

La ceremonia incluyó además la entrega de dos galardones honoríficos. El Premio de Honor del Sector de la Automoción fue concedido a Vicenç Aguilera, mientras que el Premio de Periodismo de Referencia en Automoción recayó en Josep Lluís Merlos.

La clausura institucional corrió a cargo de Jaume Baró, secretario de Empresa y Competitividad de la Generalitat de Catalunya, quien reafirmó el compromiso del Govern con la innovación, la reindustrialización y la competitividad industrial.

Baró destacó la apuesta por el vehículo eléctrico y por nuevos ámbitos estratégicos como la seguridad y la defensa, y recordó la puesta en marcha de una línea de ayudas dotada con cinco millones de euros para proyectos de innovación en el sector de la automoción.

Con un cóctel de networking celebrado en el propio BCIN concluyó una edición del Míting d’Auto que volvió a poner de manifiesto la importancia de la automoción para la economía catalana y la voluntad del sector de afrontar los retos de la nueva movilidad desde la innovación, la colaboración y el fortalecimiento de su capacidad industrial.

Josep Maria Vall: “Las tecnologías duales pueden ser una oportunidad para algunas empresas de automoción, pero no inmediata”

El sector de la automoción atraviesa uno de los momentos más complejos de las últimas décadas. La transición hacia el vehículo eléctrico, la creciente competencia asiática y la transformación de las cadenas de valor están obligando a fabricantes y proveedores a replantear sus estrategias. En este contexto, las denominadas tecnologías duales —aquellas con aplicaciones tanto civiles como militares— comienzan a perfilarse como una posible vía de diversificación para determinadas empresas industriales.

Así lo explica para Interempresas Automoció Josep Maria Vall, presidente del Clúster de la Indústria d’Automoció de Catalunya (CIAC), quien considera que el sector de la defensa puede representar una oportunidad para algunas compañías, aunque advierte de que se trata de un proceso a largo plazo y con un alcance limitado.

“Hay empresas que podrán encontrar oportunidades en el ámbito de la defensa, pero no todas, ni mucho menos”, señala Vall. El presidente del CIAC estima una pequeña parte de las compañías de automoción podría llegar a desarrollar actividad vinculada a las tecnologías duales y descarta que esta vía suponga una transformación radical para las empresas. “No se trata de abandonar la automoción para convertirse en proveedor de defensa. En la mayoría de los casos será una actividad complementaria que permitirá diversificar una parte de la producción”, explica.

Además, recuerda que los volúmenes de fabricación son muy distintos a los habituales en la industria del automóvil. “Cuando hablamos de vehículos militares o blindados, estamos hablando de producciones muy reducidas, de apenas unas pocas unidades a la semana. Son cifras que para una empresa de automoción equivalen prácticamente a proyectos de prototipos”.

Proyectos a largo plazo

Vall subraya también que los plazos en defensa son mucho más extensos que en otros sectores industriales. “Estamos hablando de proyectos que pueden materializarse dentro de tres o cinco años. No son oportunidades inmediatas”, afirma.

En paralelo, diversas administraciones están analizando las capacidades industriales existentes para determinar qué empresas podrían participar en futuros programas vinculados a la defensa. La Generalitat de Catalunya ha iniciado trabajos en esta línea, al igual que otras comunidades autónomas como Madrid, Andalucía o Euskadi.

Aun así, es consciente de que Catalunya todavía no figura entre los principales corredores de defensa impulsados por el Gobierno central: “Habrá que actualizar muchos mapas. La Catalunya industrial de hoy no es la misma que la de hace veinte años. Creo que este será un proceso lento, pero algunas empresas acabarán encontrando su espacio”, sostiene.

Más allá de los vehículos militares

El presidente del CIAC considera que las oportunidades más realistas para las empresas de automoción no pasan por la fabricación de vehículos blindados, sino por la aportación de tecnologías y conocimientos ya presentes en el sector.

“La automoción tiene mucho que aportar en ámbitos como la sensórica, los sistemas de radar, la electrónica o determinadas aplicaciones tecnológicas avanzadas”, explica. Por el contrario, considera poco viable que una empresa decida reconvertirse completamente para fabricar vehículos militares. “Eso significaría empezar prácticamente desde cero y preparar toda una organización para un único mercado. No tiene demasiado sentido”, afirma.

De hecho, algunas compañías ya han mantenido contactos preliminares relacionados con el desarrollo de vehículos para usos militares, pero no blindados.

Un sector con exigencias muy específicas

Uno de los principales desafíos para las empresas interesadas en acceder al mercado de defensa es el cumplimiento de estrictos requisitos normativos y de seguridad. “Las exigencias son muy elevadas. No solo se trata de fabricar un componente; también hay control sobre las personas que participan en determinados proyectos, requisitos de confidencialidad y procedimientos que son completamente nuevos para muchas empresas”, explica Vall.

Por ello, insiste en que las tecnologías duales deben entenderse como una oportunidad a explorar, pero sin generar expectativas desmesuradas. “Hay que estar presentes, conocer el sector y analizar qué empresas pueden beneficiarse, pero detrás de todo eso hay mucho trabajo y un proceso de adaptación importante”, señala.

La presión sobre la industria europea

La reflexión sobre las tecnologías duales se produce en un momento especialmente delicado para la automoción europea. Vall considera evidente que el sector atraviesa una fase de debilitamiento y señala como uno de los principales factores la creciente presencia de fabricantes chinos en el mercado.

“Están llegando vehículos eléctricos con precios competitivos, buenas prestaciones, elevada autonomía y baterías avanzadas. Son productos que responden a las necesidades de muchos consumidores y frente a los que los fabricantes europeos no pueden competir”, afirma.

A su juicio, Europa ha llegado tarde a determinados ámbitos de la electrificación y aún necesita recorrer un largo camino para recuperar competitividad. “Mientras tanto, el mercado sigue mostrando signos de desaceleración”.

En este escenario, Vall considera que explorar nuevas oportunidades industriales resulta imprescindible. “Debemos analizar todas las opciones que puedan aportar valor a nuestras empresas. Y creo que, dentro de las tecnologías duales, sí existen oportunidades para una parte del sector”, concluye.