Entrevista a Paco Durán, director de Control de Producción y Logística en Ebro Factory
Ebro Factory es el centro de producción de automóviles de la firma Ebro ubicado en las antiguas instalaciones de Nissan en la Zona Franca de Barcelona. Hoy, esta planta se dedica a la fabricación de vehículos como el SUV S700 —y su versión HEV que recién empezó la producción a mediados de febrero de este año— con un enfoque en modelos de combustión, híbridos e híbridos enchufables. Paco Durán, director de Control de Producción y Logística en Ebro Factory, nos explica cómo ha sido el renacimiento de esta planta y qué retos ha supuesto para la marca.
La planta de la Zona Franca, la Ebro Factory, ha pasado por un proceso de inactividad y posterior reindustrialización. ¿Cuál es la situación operativa actual de la planta?
Ha sido todo un reto, que requirió inversiones significativas para modernizar la fábrica. Hoy, la planta presenta un rendimiento sólido, con operarios capacitados en los últimos años a través de planes de formaciones específicos, y de FP Dual.
Actualmente la planta está preparada para atender el incremento de ventas proyectado para 2026 y contará con una capacidad productiva de 50.000 vehículos para final d este año. Creemos que el 2026 será el de la aceleración del proyecto Ebro, con el inicio de las actividades productivas de pintura y soldadura y con el aumento del volumen de producción, que incluirá un incremento también de modelos y variantes, y que conllevará una complejidad logística, para la que nos estamos preparando.
“Actualmente los modelos de Ebro como la Pick-up se encuentran en fase de I+D. Estos modelos se incorporarán a líneas diferentes a las actuales”, explica Paco Durán.
¿Cuáles han sido los principales trabajos ejecutados para avanzar en la producción de los vehículos Ebro y Chery?
Actualmente se producen vehículos de toda la familia Ebro: s400, s700, s800 y s900. Se han invertido 100 millones de euros para poner en marcha una nueva línea de fabricación automatizada, con aproximadamente 200 robots y otras tecnologías para trabajos de soldadura, que conseguirá triplicar la capacidad productiva.
Por otra parte, hemos hecho un ejercicio de unión de nuestros estándares con los de Chery, para obtener una optimización que se pueda aplicar a toda la gama.
¿En qué fase se encuentra la adaptación de las líneas de producción preexistentes de Nissan para la fabricación de los nuevos modelos híbridos y eléctricos?
La M0 entró en funcionamiento a finales de 2024, cuando empezamos de nuevo la producción en la planta. La nueva línea M1 está ahora en proceso de arranque, de ramp-up. Se está dando de forma escalonada, y en los próximos meses nos permitirá triplicar la producción e incorporar actividades como pintura y soldadura, localizando mucho más la producción en Barcelona, que es uno de nuestros principales objetivos.
Este hito refuerza nuestra hoja de ruta de reindustrialización y crecimiento productivo, impulsando una electrificación eficiente y accesible.
En la planta de Ebro Factory se están produciendo actualmente los siguientes modelos:
- Ebro s900 PHEV
- Ebro s800 PHEV /ICE
- Ebro s700 PHEV / HEV / ICE
- Ebro s400 HEV
¿Qué capacidades tecnológicas se deben implementar para garantizar la flexibilidad de la línea, permitiendo la fabricación simultánea de vehículos híbridos y unos futuros 100% eléctricos?
La nueva línea de producción, con capacidad para fabricar 18 vehículos por hora, comenzará en primavera con los modelos de mayor venta de Ebro: s400 y s700. Esta línea ha sido diseñada para ser totalmente flexible, permitiendo la producción de distintos modelos sostenibles en la misma instalación, ya sean híbridos (HEV), híbridos enchufables (PHEV) o 100% eléctricos (EV).
¿Cuáles considera que son los principales retos operativos a los que se enfrentará la planta en los próximos 12 meses para garantizar el éxito en sus lanzamientos de unidades?
Los principales retos girarán en torno a ser capaces de gestionar la complejidad logística, dado el incremento constante de nuevos vehículos de Ebro. También a ser capaces de afinar la previsión del lanzamiento de nuevos productos, es decir, de alinear la demanda de clientes con la producción.
La alianza con Chery implica la transferencia de tecnología y la integración de procesos. ¿Cómo se está gestionando la integración de los estándares de calidad y los procesos de fabricación de Chery en la operativa diaria de la planta, y qué impacto tiene esto en la formación y el know-how local?
Ebro tuvo la visión de realizar una alianza estratégica con Chery, una de las empresas líderes de automoción a nivel internacional, lo cual nos ha ofrecido rapidez para llegar al mercado gracias a la transferencia de tecnología avanzada, a la vez que Ebro mantiene sus propios estándares de calidad al máximo nivel, con un equipo local en la planta de Barcelona de la Zona Franca.
De hecho, la planta tiene la herencia de la producción de Nissan. ¿Qué cambios fundamentales se han introducido en el layout o la filosofía de producción para adaptarse al nuevo modelo de negocio y a los modelos de Ebro y Chery?
Se ha aplicado una filosofía de priorizar procesos ágiles y lean manufacturing/logistics para intentar incrementar la eficiencia entre procesos productivos de carrocerías, pintura y montaje, con flujos claramente identificados y totalmente conectados.
La planta de Ebro Factory está preparada para atender el incremento de ventas proyectado para 2026 y contará con una capacidad productiva de 50.000 vehículos para final d este año.
¿Han integrado o incorporado de algún modo proveedores y técnicos ya presentes en la etapa anterior de la planta?
Sí. En el marco del acuerdo de reindustrialización, Ebro se comprometió a proteger el empleo y a incorporar al personal de Nissan, garantizando así la continuidad del talento especializado de la planta de Zona Franca. Este acuerdo, pactado junto con sindicatos y administraciones públicas, es un ejemplo claro de colaboración público-privada y ha sido clave para recuperar y mantener el empleo en Barcelona, tras el cierre anterior de la fábrica.
¿Cómo ha sido el proceso de selección, formación y recontratación de la plantilla, y qué porcentaje de los nuevos puestos está dedicado a competencias específicas del vehículo eléctrico?
Conseguimos cerrar la reindustrialización en noviembre de 2025, mucho antes de lo previsto, siendo todo un éxito, y formando a la plantilla en la nueva realidad de modelos de producción, así como en las nuevas tecnologías de soldadura y pintura.
La plantilla está formada para realizar ensamblaje de cualquier tecnología, ya sean híbridos (HEV), híbridos enchufables (PHEV) o 100% eléctricos (EV).
¿Podría describir los procesos clave que se llevarán a cabo en las instalaciones de Ebro Auto?
En Ebro Factory, la producción combina eficiencia y flexibilidad: se realizan tareas de soldadura, pintura, montaje y pruebas de calidad. Nuestro objectivo es localizar la producción en Barcelona lo máximo posible.
Para finalizar, ¿está previsto un plan para la localización de componentes? Es decir, ¿qué porcentaje de las piezas y, en particular, de los componentes eléctricos, se espera producir o adquirir de proveedores locales en comparación con los que vendrán de la cadena de suministro global de Chery?
Sí, Ebro cuenta con un plan progresivo de localización de componentes. A medida que se incrementan las ventas y los volúmenes de producción vamos aumentando la proporción de piezas y componentes que provienen de proveedores españoles y europeos.
