El programa abordó el nuevo Reglamento europeo ELV, la evolución del mercado y de las materias primas, e incluyó casos de éxito y desarrollos tecnológicos de referencia

La 22ª edición de CEP Auto, la Jornada Internacional de Plásticos en Automoción organizada por el Centro Español de Plásticos (CEP), se celebró los días 18 y 19 de febrero con una participación récord de aproximadamente 230 asistentes. Entre ellos destacó la presencia de profesionales de fabricantes de vehículos (OEM), Tiers y empresas transformadoras, que representaron alrededor del 25% del total, reforzando el perfil técnico y estratégico del encuentro.

El programa se abrió con presentación de Marc Monnin, director del CEP, quien dio paso a Miquel Malagelada, consejero de Ebro, que analizó el nuevo escenario competitivo del automóvil, marcado por el protagonismo de China y por un modelo de “coopetencia”, en el que fabricantes tradicionales y nuevos actores combinan colaboración y competencia. Asimismo, explicó el proceso de implantación industrial y localización de Ebro.

Imagen general de la jornada CEP Auto, con una alta participación de profesionales del sector de automoción y componentes.

Europa responde con una combinación de aranceles “antidumping” (hasta el 35% adicional en eléctricos chinos), investigaciones por ayudas de Estado, mayores exigencias regulatorias, criterios de sostenibilidad y condiciones reforzadas para el acceso a incentivos públicos. Sin embargo, más allá del proteccionismo, el movimiento estratégico relevante es la implantación industrial en territorio europeo mediante fórmulas diversas: inversiones greenfield (BYD en Hungría), joint ventures (Stellantis-Leapmotor en Figueruelas; Ebro-Chery en Barcelona), adquisiciones (Volvo-Geely) o fabricación por contrato (Magna-Xpeng). El caso EBRO-Chery se presenta como ejemplo de reindustrialización tras el cierre de Nissan en 2021, con firma de la joint venture en abril de 2024, lanzamiento de nuevos modelos entre 2024 y 2025 y despliegue de una red de 85 puntos de venta y posventa, iniciando en 2026 su internacionalización por Portugal.

Otro de los momentos más esperados de la jornada fue la presentación del fabricante español Liux. Antonio Espinosa de los Monteros, CEO de la compañía, defendió una visión clara: “Queríamos fabricar el coche más sostenible del planeta”. Para ello, han desarrollado su propio composite biobasado con fibra de lino para la carrocería, un material concebido para la circularidad, al contemplar en su diseño el proceso de separación de la fibra y el polímero. “Queremos democratizar el acceso a los composites en automoción”, señaló.

Según explicó, el composite desarrollado combina fibra de lino y una resina 100% recuperable que permite separar la fibra de la matriz al final de su vida útil. Este avance les sitúa como fabricante con capacidad para producir componentes en composite no solo cosméticos, sino también estructurales —incluidos elementos de chasis—, ampliando el alcance de estos materiales en aplicaciones de alto valor añadido dentro del vehículo.

 Miquel Malagelada, consejero de Ebro.

La intervención de Jaime García, director general de Guztec Polymers y AGI, puso el acento en la aportación tecnológica a una movilidad más ligera y sostenible, combinando soluciones en materiales y procesos productivos. Guztec destacó el aligeramiento estructural, el comportamiento térmico y mecánico de los materiales y su compatibilidad con los procesos OEM, mientras que AGI subrayó la importancia de la productividad industrial mediante máquinas de inyección 100% eléctricas, automatización, sistemas de control de proceso, reciclado e impresión 3D industrial.

Sébastien Dessenne, Staff Engineer de Sabic, puso el foco en el papel estratégico de los termoplásticos en la transición hacia una movilidad circular y baja en carbono, en un contexto marcado por la futura revisión de la Directiva ELV, que exigirá un 15% de contenido reciclado en 2032 y un 25% en 2036, con una parte procedente de circuito cerrado. Sabic presentó su hoja de ruta hacia la neutralidad climática en 2050 —con un objetivo intermedio de reducción del 20% de emisiones de alcance 1 y 2 en 2030— y los avances del programa Trucircle en compuestos de PP con contenido reciclado mecánico (hasta un 25%), manteniendo prestaciones técnicas equivalentes a las resinas vírgenes y reduciendo la huella de carbono hasta un 20%.

El Instituto Tecnológico de Aragón (ITA) abordó el papel de la informática de materiales (Materials Informatics) como herramienta para acelerar el diseño de materiales más seguros y sostenibles. Mediante modelización, datos estructurados e inteligencia artificial, se planteó sustituir el enfoque tradicional de ensayo-error por un diseño guiado por modelos alineado con el marco europeo Safe and Sustainable by Design (SSbD).

Intervención de Guztec, con foco en soluciones industriales y tecnología aplicada a la automoción.

En tecnología, Covestro expuso las ventajas del Direct Coating para crear superficies de alto valor en piezas de automoción, mientras que Renault Group y LyondellBasell presentaron Starkle, un compuesto de PP reciclado con efecto moteado visible, aplicado en piezas exteriores de Dacia. El material incorpora entre un 15% y un 20% de contenido reciclado postindustrial (PIR), ha sido validado conforme a las especificaciones Renault y permite reducir más de un 15% las emisiones de CO_{2 e}quivalente frente a la alternativa virgen.

Aimplas presentó su enfoque integral para impulsar la sostenibilidad en plásticos de automoción, desde el desarrollo de materiales reciclados y biobasados hasta su validación industrial y reciclado al final de vida, destacando capacidades en compounding, composites, ensayos de emisiones y tecnologías de separación de residuos post-shredder.

Nexeo Plastics y Syensqo expusieron el papel de los polímeros de altas prestaciones en la electrificación del automóvil. Héctor Mas, director of product Line management de Nexeo Plastics, detalló aplicaciones como Xencor XTreme PPA capaces de resistir más de 10 minutos a 1.000 °C sin perforación en ensayos de thermal runaway; sistemas de aislamiento en PEEK que mejoran la eficiencia hasta un 2%; y nuevos grados de PPA y PPS para arquitecturas de 800 V con altos índices CTI/STT (hasta 900 V), orientados a reforzar la seguridad eléctrica.

Representantes de SEAT durante el debate sectorial sobre competitividad y transformación industrial en Europa.

La mesa redonda sobre nuevos actores en la fabricación de materias primas estuvo moderada por Enric Garcia, general manager Iberia de Biesterfeld, y contó con la participación de Raul Florit (Biesterfeld), Andrea Martínez (SK Primacor Europe) y Mariano Martínez (Ficosa). El debate puso de relieve el desplazamiento de capacidad productiva hacia Asia y la necesidad de reforzar la competitividad europea mediante especialización, innovación y sostenibilidad.

TER Plastics expuso su estrategia para cumplir los objetivos ELV mediante compuestos con hasta un 50% de PIR y 30% de PCR, mientras que LG Chem presentó materiales PCR 'virgin-like” para electromovilidad y ADAS, con reducciones de huella de carbono de hasta el 95% según tipología.

El segundo día, SEAT S.A. presentó su estrategia de materiales circulares, alineada con la neutralidad climática (2040 en instalaciones y 2050 como compañía), basada en el rediseño monomaterial de componentes y el aumento del contenido reciclado validado según estándares del Grupo VW.

Antonio Muñoz, director comercial de Inyección en Coscollola, presentó la tecnología Chopped Fiber Processing (CFP) de KraussMaffei, basada en compounding directo en máquina, con contenidos de fibra de hasta el 60% en PA6. La solución permite ahorros económicos significativos —hasta 0,80 €/pieza y 192.000 euros anuales en determinados casos— y reducciones de CO₂ de hasta el 23% empleando PP reciclado postconsumo.

Éxito de participación en la edición de 20206.

Oliver Kuisle, responsable de Sostenibilidad de Engineered Materials EMEA en Celanese, presentó POM ECO-C, producido a partir de metanol CCU con CO₂ capturado, con certificación ISCC CFC y reducción de hasta 2 kg de CO₂ por kg de material. Por su parte, Yoan Lavergne (Lavergne) y Roger Soley (Ultrapolymers) expusieron el ABS reciclado VYTEEN 2902, con un 80% de contenido PCR, validado para aplicaciones interiores en automoción.

En la zona de exposición participaron Alimatic, Allod, Avient, Cathay, Covestro, DS Smith–Tecnicarton, HP, LG Chem, Maquinser, Plasmatreat, Potters Industries y RadiciGroup, entre otras compañías, consolidando el carácter técnico y especializado del encuentro.

Alimatic expuso en CEP Auto 2026 su propuesta tecnológica para mejorar la sostenibilidad y la trazabilidad en la transformación de plásticos para automoción.

Stand de DS Smith – Tecnicarton en CEP Auto 2026, donde presentó sus soluciones de packaging a medida para la industria de automoción.

Viviana Avendaño (Allod Werkstoff GmbH & Co. KG) durante su intervención sobre TPE como alternativa sostenible al EPDM en aplicaciones industriales.

Las empresas y organizaciones participantes en esta edición fueron Avient, Covestro, LG Chem, RadiciGroup High Performance Polymers, Ultrapolymers, AGI, Aimplas, Albis, Biesterfeld Ibérica, Celanese, CITSALP, Coscollola, Guztec Polymers, Instituto Tecnológico de Aragón, LyondellBasell, Nexeo Plastics, Rexelian, TER Plastics, Alimatic, ALLOD, Cathay Biotech, DS Smith – Tecnicarton, HP, Maquinser, Plasmatreat, Potters Industries, EBRO, FEV Consulting, FICOSA, Inertim Research, Lavergne, Leartiker, LIUX, Renault, Sabic, SEAT, SK Primacor Europe y Syensqo.