Plantea introducir progresivamente cuotas mínimas de contenido de plástico reciclado en los nuevos vehículos

El Centro Español de Plásticos (CEP) celebró el 11 de noviembre en sus instalaciones de Barcelona un encuentro previo a la 22ª Jornada Internacional de Plásticos en Automoción (CEP Auto 2026) que sirvió como antesala para abordar algunos de los retos regulatorios más relevantes del sector. La sesión se centró en el nuevo Reglamento Europeo sobre vehículos al final de su vida útil (ELV) y su impacto en la cadena de valor de la automoción, una normativa que propiciará el aumento del uso de plásticos reciclados en un mayor número de piezas de cada vehículo.

La jornada abrió con la intervención de Marc Monnin, director general del CEP,  quien destacó el papel de estas jornadas como espacios de reflexión y colaboración: “La automoción vive un momento de transformación profunda, impulsado por la sostenibilidad, la digitalización y la regulación. Nuestro objetivo desde el CEP es acompañar a las empresas en este proceso, ofreciendo conocimiento técnico y una visión compartida del futuro del plástico en el vehículo del mañana”.

Monnin subrayó que CEP Auto 2026, que se celebrará los días 18 y 19 de febrero en Castelldefels (Barcelona), pondrá el foco en la innovación sostenible, el ecodiseño y la circularidad de los materiales, temas que, junto a la normativa ELV, se desarrollarán durante la jornada. “CEP Auto es mucho más que una jornada técnica: es un punto de encuentro para toda la comunidad de profesionales que trabajan para hacer de la automoción una industria más eficiente, segura y respetuosa con el medio ambiente”, añadió Monnin.

Jornada previa al CEP Auto en las instalaciones del Centro Español de Plástico en Barcelona.

Jari De Pauw, manager de FEV Consulting Iberia y moderador de la mesa redonda, ofreció un análisis detallado del nuevo Reglamento ELV, que sustituirá a la Directiva 2000/53/CE y a la Directiva 2005/64/CE. La normativa introduce cambios significativos en materia de reciclabilidad y contenido de plásticos reciclados, áreas que hasta ahora carecían de objetivos específicos. Según la revisión de junio de 2025:

• A partir de 2032, el 20% del plástico de vehículos nuevos deberá ser reciclado, de los cuales un 3% deberá provenir de circuito cerrado.
• Para 2036, la cuota se eleva al 25% y al 3,5% de circuito cerrado.
• Al final de la vida útil del vehículo, se exigirá que el 30% de los plásticos se reciclen.

Durante la apertura de CEP Auto Talks, Marc Monnin destacó la importancia de acompañar a la industria automotriz en su transición hacia la sostenibilidad y la circularidad de los materiales.

Jari De Pauw, resaltó la magnitud del cambio: “Vamos a ver una demanda increíble de plásticos reciclados que no vendrá de un OEM que cambia su estrategia, sino de todas las marcas y vehículos a la vez. Es una subida enorme y la industria lo va a notar”. Recordó que el proceso legislativo lleva casi cinco años y ha sido especialmente intenso: “Este último año ha sido crítico, con muchos cambios que están redefiniendo los objetivos del sector”.

La mesa redonda de CEP Auto Talks contó con la participación de representantes de empresas de toda la cadena de valor: Enric Garcia Jansans, director general de Biesterfeld Ibérica, como distribuidor de materia prima; Estibaliz Aguirre, directora I+D de Cikautxo, como Tier 1; y Pablo Tamarit, director general de CITSALP, como reciclador de plásticos en automoción.  

El cumplimiento de los nuevos objetivos supondrá retos significativos para fabricantes, proveedores y recicladores. Pablo Tamarit subrayó la dificultad de medir y garantizar el reciclado: “El sistema de calidad vendrá definido, falta garantía de trazabilidad”. Hizo una analogía con la implantación de vehículos eléctricos en Europa, donde la coordinación y el aprendizaje progresivo fueron esenciales.

Para Enric García Jansans, la normativa supone un empujón positivo: “Es una ley con muchos interrogantes, pero la sostenibilidad hoy está en boca de todos, y la normativa contribuye a agilizar el avance hacia los objetivos sostenibles”, afirmó Enric Garcia Jansans, de Biesterfeld Ibérica. Por su parte, Estibaliz Aguirre (Cikautxo) subrayó la importancia del ecodiseño: “Eso nos dará una ventaja, es positivo. Pero hay unos hándicaps. Hay que diseñar los vehículos para que sean reciclables, con materiales alternativos que faciliten el desguace y la segregación de piezas”.

Jari De Pauw explicó el impacto del nuevo Reglamento Europeo ELV y cómo transformará la demanda de plásticos reciclados en la automoción europea.

En términos de suministro, Enric García Jansans explicó que la capacidad de producción de ciertos plásticos, como el ABS, podría cubrir actualmente un 10% de la demanda potencial. Pablo Tamarit señaló: “Es viable, las inversiones se harán, hay formas de recuperar plástico, hay volúmenes muy grandes”, aunque aún persisten dudas sobre la disponibilidad de materiales y la velocidad con la que la demanda se ajustará.

La coyuntura de precios también influye en el sector: “Por ejemplo, el PET reciclado es más caro que el virgen. En cuanto a los precios veremos cambios”, recordó Tamarit, mientras Estibaliz Aguirre añadió que, aunque hubo estancamiento en los últimos años, ahora se observa un reinicio del mercado y un mayor movimiento por parte de los grandes actores.

El reciclaje mecánico y químico permitirá alcanzar grandes volúmenes, siempre que exista apoyo legislativo y cierta inversión.

En cuanto a la dificultad que supondrá el reciclado posterior de los vehículos, Marc Monnin citó como modelo de referencia la planta de Renault en Flins (Francia), reconvertida en un macrocentro de desmantelamiento selectivo y reciclaje, donde “cada coche se desmonta por completo, separando neumáticos, baterías, metales y plásticos para su recuperación específica”.

Enric García Jansans subrayó que la normativa impulsará la sostenibilidad y la planificación estratégica en la cadena de valor del sector.

Tamarit destacó que la fabricación de vehículos eléctricos es más sencilla que la de combustión interna, debido a que requieren menos componentes y materiales, lo que facilita la incorporación de plásticos reciclados. Enric García Jansans añadió que se están desarrollando materiales específicos para eléctricos, algunos con propiedades estéticas que imitan el plástico reciclado, evitando procesos adicionales como la pintura y simplificando la cadena hacia la circularidad.

Estibaliz Aguirre destacó la relevancia del ecodiseño para garantizar la reciclabilidad de los vehículos y la eficiencia en la segregación de materiales.

La actualización de la normativa ELV supondrá una revolución en la automoción europea, disparando la demanda de plásticos reciclados, incentivando el ecodiseño y obligando a la colaboración entre fabricantes, proveedores y recicladores. Como señaló Pablo Tamarit: “Esta normativa es una oportunidad para todos, para introducir la circularidad de forma real en la automoción, aunque no basta con establecer unos porcentajes; también es importante la calidad de los materiales reciclados, y por suerte todo el sector está preparado”.

El reto es tanto técnico como estratégico: lograr vehículos más sostenibles sin comprometer la competitividad industrial, ni la seguridad y calidad de los automóviles, adaptándose a un marco regulatorio que marcará el rumbo de la industria durante la próxima década.

Pablo Tamarit señaló los retos prácticos del reciclado de plásticos, desde la trazabilidad hasta la adaptación industrial a los nuevos objetivos regulatorios.

La actualización del Reglamento Europeo sobre vehículos al final de su vida útil (ELV) obligará a que hasta el 30% de los plásticos de un automóvil sean reciclados, impulsando la innovación, el ecodiseño y la colaboración entre fabricantes, proveedores y recicladores.

CEP Auto 2026: una mirada hacia el futuro

CEP Auto 2026, bajo el lema “Materiales plásticos en la era ELV: Innovación responsable para vehículos sostenibles”, dedicará una de sus mesas redondas al impacto del Reglamento ELV, mientras otra mesa patrocinada por Biesterfeld Ibérica analizará los nuevos actores en la fabricación de materias primas plásticas y su impacto en la automoción europea.

El evento contará con 17 conferencias, más de 30 ponentes y un área de networking con expositores, abordando soluciones técnicas, innovación y casos de éxito. La inscripción ya está abierta, con tarifa Early Bird hasta el 18 de diciembre. El avance de programa, se ha dado a conocer justamente coincidiendo con el evento CEP Auto Talks.

La inscripción a CEP Auto ya puede realizarse a través de la web de la jornada, con tarifa Early Bird hasta el 18 de diciembre. El evento se desarrollará en el Hotel SB BCN Events, en Castelldefels (Barcelona).

FEV Consulting, con más de 6.000 ingenieros especializados en automoción en todo el mundo, lidera un consorcio con Volkswagen, Continental, Bosch y Remondis para analizar el impacto del reglamento.